CN215479700U - 一种燃油加满自动停止控制系统及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油加满自动停止控制系统及工程机械，其中的蓄电池的正极通过导线依次与电源总开关、继电器的常开触点和加油泵相连；燃油加注开关的一端通过导线与电源总开关相连，另一端通过导线与继电器的线圈一端相连，线圈另一端与仪表相连；二极管Ⅱ的正极通过导线连接在燃油加注开关和线圈之间，二极管Ⅱ的负极通过导线与仪表相连；二极管Ⅰ的正极通过导线在常开触点与加油泵之间，二极管Ⅰ的负极通过导线连接在二极管Ⅱ与燃油加注开关之间；燃油位检测部件安装在燃油箱中，且通过导线与仪表相连。本实用新型实现自动加油加满停止功能，可防操作不慎引发火灾和防加油泵空吸损坏，提高了系统安全性。

Description

一种燃油加满自动停止控制系统及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种燃油加满自动停止控制系统。

背景技术

挖掘机在野外进行作业，用加油泵进行加油比较普遍。用加油泵加注燃油时，需要放置好加油泵的软管直油箱，打开电源总开关，再去驾驶室打开钥匙开关，才能监测和控制燃油的加注情况。

现有技术公开了挖掘机智能燃油加注系统（公开号为CN 202440302 U），当需要加油时，需要打开加油泵的开关，再去驾驶室打开钥匙开关并设置仪表的加油菜单，才可实现加油。燃油加注过程需要在车辆上爬上爬下，比较费时费力，需要设置仪表菜单，操作不方便直观，且没有随加随停及安全保护。

实用新型内容

根据现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种燃油加满自动停止控制系统，实现自动加油加满停止功能，可防操作不慎引发火灾和防加油泵空吸损坏，提高了系统安全性。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型公开了一种燃油加满自动停止控制系统，包括蓄电池、电源总开关、燃油加注开关、继电器、加油泵、二极管Ⅰ、二极管Ⅱ、仪表、燃油位检测部件；所述蓄电池的正极通过导线依次与电源总开关、继电器的常开触点和加油泵相连；所述燃油加注开关的一端通过导线与电源总开关相连，另一端通过导线与继电器的线圈一端相连，线圈另一端与仪表相连；所述二极管Ⅱ的正极通过导线连接在燃油加注开关和线圈之间，二极管Ⅱ的负极通过导线与仪表相连；所述二极管Ⅰ的正极通过导线在常开触点与加油泵之间，二极管Ⅰ的负极通过导线连接在二极管Ⅱ与燃油加注开关之间；所述燃油位检测部件安装在燃油箱中，且通过导线与仪表相连，仪表检测到预设燃油油位信号后控制与线圈相连的仪表接点输出悬空，加油泵停止加油。

作为本实用新型的优化方案：还包括转速传感器；所述转速传感器安装在发动机上，且通过导线与仪表相连，用于将检测到的转速信号传输给仪表，当转速大于0RPM时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵不工作。

作为本实用新型的优化方案：所述燃油位检测部件采用可连续监测液位的燃油位传感器，仪表间隔△t时间监测一次燃油位有无变化，持续监测t1时间燃油油位无变化时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵停止加油。

作为本实用新型的优化方案：还包括电压检测传感器；所述电压检测传感器安装在蓄电池上，且通过导线与仪表相连，用于将检测到的电压信号传输给仪表，当电压大于13.5V时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵停止加油。

作为本实用新型的优化方案：所述燃油加注开关采用可复位开关，在燃油加注过程中，通过按下燃油加注开关后，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵停止加油。

优选的方案：所述仪表由电子监控器和控制器构成。

优选的方案：在所述电源总开关的线路中串接有熔断器。

本实用新型还公开了一种工程机械，安装有上述的燃油加满自动停止控制系统。

优选的方案：所述工程机械包括挖掘机。

本实用新型有益效果：

在加油时，无需跑去驾驶室打开钥匙开关再进行设置加油，在车下进行操作即可实现自动加油加满停止功能，控制装置结构简单，经济实用，操作省时省力，方便快捷。可防止发动机工作过程中加油引发火灾和防止加油泵空吸造成加油泵损坏，提高了系统的安全性。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的燃油加满自动停止控制系统的结构原理图；

图2为本实用新型的燃油加满自动停止控制系统的控制流程图。

附图标识：1- 蓄电池，2-电源总开关，3-熔断器，4-燃油加注开关，5-继电器，6-加油泵，7-二极管Ⅰ，8-二极管Ⅱ，9-仪表，10-燃油位检测部件，11-转速传感器。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种燃油加满自动停止控制系统，主要包括蓄电池1、电源总开关2、燃油加注开关4、继电器5、加油泵6、二极管Ⅰ7、二极管Ⅱ8、仪表9、燃油位传感器Ⅰ；蓄电池1的正极通过导线依次与电源总开关2、继电器5的常开触点和加油泵6相连；燃油加注开关4的一端通过导线与电源总开关2相连，另一端通过导线与继电器5的线圈一端相连，线圈另一端与仪表9相连；二极管Ⅱ8的正极通过导线连接在燃油加注开关4和线圈之间，二极管Ⅱ8的负极通过导线与仪表9相连；二极管Ⅰ7的正极通过导线在常开触点与加油泵6之间，二极管Ⅰ7的负极通过导线连接在二极管Ⅱ8与燃油加注开关4之间；燃油位检测部件10安装在燃油箱中，且通过导线与仪表9相连，仪表9检测到预设燃油油位信号后控制与线圈相连的仪表接点输出悬空，加油泵6停止加油。

作为本实用新型的优化方案：还包括转速传感器11；转速传感器11安装在发动机上，且通过导线与仪表9相连，用于将检测到的转速信号传输给仪表9，当转速大于0RPM时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵6不工作。

作为本实用新型的优化方案：还包括电压检测传感器；电压检测传感器安装在蓄电池1上，且通过导线与仪表9相连，用于将检测到的电压信号传输给仪表9，当电压大于13.5V时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵6停止加油。

需要说明的是，大部分的车辆上都已经安装有电压检测传感器，仪表会实时监测蓄电池的电压，因此不需要额外的安装电压检测传感器，只需要对仪表写入相应的电压阈值后作相应的逻辑判断即可。

作为本实用新型的优化方案：燃油位检测部件10采用可连续监测液位的燃油位传感器，仪表9间隔△t时间监测一次燃油位有无变化，持续监测t1时间燃油油位无变化时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵6停止加油。

作为本实用新型的优化方案：燃油加注开关4采用可复位开关，在燃油加注过程中，通过按下燃油加注开关4后，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵6停止加油。

优选的方案：仪表9由电子监控器和控制器构成。

优选的方案：在电源总开关2的线路中串接有熔断器3。

燃油加满自动停止控制系统的工作过程如下：

如图2所示，燃油加注时，打开电源总开关2，按下燃油加注开关4，蓄电池1通过电源总开关2、熔断器3、燃油加注开关4和二极管Ⅱ8给仪表9电源端供电，仪表9得电被激活，仪表9同时收到开关信号，仪表9控制输出地信号给继电器5，继电器5的线圈得电，其常开触点闭合，加油泵6得电，开始加油；同时继电器5及加油泵6之间通过二极管Ⅰ7接一根电线到继电器5的线圈，形成互锁机构。燃油加注开关4断开后，电源通过二极管Ⅰ7的线路后可为继电器5的线圈持续供电，加油泵6持续工作。

仪表9采集到燃油位检测部件10传输的油位信号，对燃油油位进行判断，当燃油油位到达程序设定的高度时，默认是接近燃油加满的高度，仪表9控制输出悬空，继电器5的线圈失电，其常开触点断开，加油泵6停止加油。

在燃油加注过程中，如按下燃油加注开关4，仪表9收到开关信号，仪表9输出悬空，加油泵6停止加油，可随时停止加油。如需再接着加油，再按下燃油加注开关4，仪表9再次收到开关信号，仪表9可输出地，重复前面的加油过程。

为保证加油过程的安全性，防止发动机工作过程中加油引起火灾。在仪表9采集到燃油加注开关4的输入信号时，需要对此时发动机的转速和系统电压进行判断，当转速＞0RPM或电压＞13.5V时，仪表9输出悬空，继电器5的线圈不得电，加油泵6无法工作。

为防止误操作燃油加注开关4和加油容器没有油等原因造成加油泵空转损坏加油泵，在燃油加注过程中，燃油位检测部件10会实时将检测的液位信息传输给仪表9，仪表9会间隔△t时间判断一次燃油位有无变化，持续监测t1时间无变化时，仪表9输出悬空，加油泵6停止工作。△t和t1根据挖掘机油箱的总容量及加油泵6加油时进油流量计算得出，在此不做详述。

综上，在加油时，无需跑去驾驶室打开钥匙开关再进行设置加油，在车下进行操作即可实现自动加油加满停止功能，控制装置结构简单，经济实用，操作省时省力，方便快捷。可防止发动机工作过程中加油引发火灾和防止加油泵空吸造成加油泵损坏，提高了系统的安全性。

本实用新型还公开了一种工程机械，安装有上述的燃油加满自动停止控制系统。

优选的方案：工程机械包括挖掘机。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (9)

1.一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

包括蓄电池、电源总开关、燃油加注开关、继电器、加油泵、二极管Ⅰ、二极管Ⅱ、仪表、燃油位检测部件；

所述蓄电池的正极通过导线依次与电源总开关、继电器的常开触点和加油泵相连；

所述燃油加注开关的一端通过导线与电源总开关相连，另一端通过导线与继电器的线圈一端相连，线圈另一端与仪表相连；

所述二极管Ⅱ的正极通过导线连接在燃油加注开关和线圈之间，二极管Ⅱ的负极通过导线与仪表相连；

所述二极管Ⅰ的正极通过导线在常开触点与加油泵之间，二极管Ⅰ的负极通过导线连接在二极管Ⅱ与燃油加注开关之间；

所述燃油位检测部件安装在燃油箱中，且通过导线与仪表相连，仪表检测到预设燃油油位信号后控制与线圈相连的仪表接点输出悬空，加油泵停止加油。

2.根据权利要求1所述的一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

还包括转速传感器；

所述转速传感器安装在发动机上，且通过导线与仪表相连，用于将检测到的转速信号传输给仪表，当转速大于0RPM时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵不工作。

3.根据权利要求1所述的一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

所述燃油位检测部件采用可连续监测液位的燃油位传感器，仪表间隔△t时间监测一次燃油位有无变化，持续监测t1时间燃油油位无变化时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵停止加油。

4.根据权利要求1所述的一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

还包括电压检测传感器；

所述电压检测传感器安装在蓄电池上，且通过导线与仪表相连，用于将检测到的电压信号传输给仪表，当电压大于13.5V时，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵停止加油。

5.根据权利要求1所述的一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

所述燃油加注开关采用可复位开关，在燃油加注过程中，通过按下燃油加注开关后，与线圈相连的仪表接点处输出悬空，加油泵停止加油。

6.根据权利要求1所述的一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

所述仪表由电子监控器和控制器构成。

7.根据权利要求1所述的一种燃油加满自动停止控制系统，其特征在于：

在所述电源总开关的线路中串接有熔断器。

8.一种工程机械，其特征在于：

安装有权利要求1至7任一项所述的燃油加满自动停止控制系统。

9.根据权利要求8所述的一种工程机械，其特征在于：

所述工程机械包括挖掘机。

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