CN218674261U - 一种机动车检测用检测平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车检测装置技术领域，特别是一种机动车检测用检测平台，其特征在于，基体中部开设有凹坑，所述凹坑底部设有坡度调节装置，坡度调节装置上端连接有平板，所述平板上端设有两组防护装置，两组防护装置经同步装置进行驱动；各组所述防护装置均包括平板上端开设的纵向的滑槽，滑槽内壁转动连接有纵向布置的转轴，转轴的前后两侧设有两螺纹旋向相反的螺杆，各螺杆均螺纹连接有与滑槽滑动配合的滑块，各滑块朝向平板中轴一端均固定连接有安装块，各滑块均固定安装有制动块。所述同步装置包括平板后端固定连接的用于驱动左侧所述转轴的电机，两转轴的前端均向前伸出平板且分别同轴固定连接有带轮，两带轮经首尾相接的v带连接。

Description

一种机动车检测用检测平台

技术领域

本实用新型涉及机动车检测装置技术领域，特别是一种机动车检测用检测平台。

背景技术

驻车制动是机动车一项重要安全操作装置，也是机动车安全技术检测机构对机动车必须检测的一个项目。在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。

现有的驻车试验大多利用固定在基础底面上的斜坡，无法调节角度，所以测试不便，且现有的驻车测试缺少相应的防护装置，车辆驻车性能不达标或者因其他原因出现溜车时极易造成安全事故，因此亟需一种便于进行驻车测试且安全系数高的检测平台。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供了一种机动车检测用检测平台，其解决的技术方案是，包括基体，其特征在于，基体中部开设有凹坑，所述凹坑底部设有坡度调节装置，坡度调节装置上端连接有平板，所述平板上端设有两组呈左右对称布置的防护装置，两组防护装置经同步装置进行驱动；

各组所述防护装置均包括平板上端开设的纵向的滑槽，滑槽内壁转动连接有纵向布置的转轴，转轴的前后两侧一体对称布置有两螺纹旋向相反的螺杆，各螺杆均螺纹连接有与滑槽纵向滑动配合的滑块，各滑块朝向平板中轴一端均固定连接有安装块，各滑块朝向平板中轴一端均固定安装有制动块。

作为优选，所述同步装置包括平板后端固定连接的用于驱动左侧所述转轴的电机，两转轴的前端均向前伸出平板且分别同轴固定连接有带轮，两带轮经首尾相接的v带连接。

作为优选，所述坡度调节装置包括凹坑底面右侧固定连接有两呈前后对称布置的支撑杆，两支撑杆的相对端固定连接有纵向布置的连接轴，所述连接轴与平板下端转动连接，所述平板下端固定连接有两呈前后对称布置的导向板，两导向板下端分别开设有横向布置的导向槽，凹坑底面固定连接有两与导向槽一一对应的液压伸缩杆，两液压伸缩杆上端均为伸缩端且分别固定连接有与其对应侧导向槽横向滑动配合的顶块。

作为优选，所述平板下端固定连接有两呈前后对称布置且与连接轴转动配合的连接块。

本实用新型有益效果是：

1.本实用新型在使用时，可以在地面上开挖基坑用于放置固定基体，将待检测的机动车开到平板上，并驻车在两防护装置之间，启动同步装置可以通过电机、带轮和v带驱动两防护进行同步动作，通过同步装置调节两防护装置分别位于机动车前轮的前侧和后轮的后侧，使得四个制动块与机动车的四个轮子相对应，在出现溜车时制动块可以对车轮进行抵挡，防止车辆出现意外，造成安全事故。

2.设有的坡度调节装置可以通过液压伸缩杆的伸长与收缩，带动平板的左端向上升起或者向下降落形成任意坡度，进而模拟出车辆处于上坡或者下坡的状态，且坡度大小可以根据需要进行调节，车辆仅在平板上便可以完成上坡驻车测试和下坡驻车测试，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型第一视角立体视图。

图2为本实用新型第一视角立体视图中A区域的放大图。

图3为本实用新型第二视角局部立体视图。

图4为本实用新型主视图。

附图标记

1.基体，2.凹坑，3.平板，4.滑槽，5.转轴，6.螺杆，7.滑块，8.安装块，9.制动块，10.电机，11.带轮，12.v带，13.支撑杆，14.连接轴，15.导向槽，16.液压伸缩杆，17.顶块，18.连接块，19.导向板。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型的具体实施方式做出进一步详细说明。

实施例一，其解决的技术方案是，1.本实用新型在使用时，可以在地面上开挖基坑用于放置固定基体1，将待检测的机动车开到平板3上，并驻车在两防护装置之间，启动同步装置可以通过电机10、带轮11和v带12驱动两防护进行同步动作，通过同步装置调节两防护装置分别位于机动车前轮的前侧和后轮的后侧，使得四个制动块9与机动车的四个轮子相对应，在出现溜车时制动块9可以对车轮进行抵挡，防止车辆出现意外，造成安全事故。设有的坡度调节装置可以通过液压伸缩杆16的伸长与收缩，带动平板3的左端向上升起或者向下降落形成任意坡度，进而模拟出车辆处于上坡或者下坡的状态，且坡度大小可以根据需要进行调节，车辆仅在平板3上便可以完成上坡驻车测试和下坡驻车测试，操作方便。

实施例二，在实施例一的基础上，初始时四个滑块7呈矩形阵列布置，且前侧滑块7与后侧滑块7的间距大于车宽，以便于机动车驶入平板3，将机动车驻车制动在平板3上且位于两防护装置之间，之后通过同步装置调节防护装置的位置，使得四个制动块9与机动车的四个轮子一一对应，具体为：启动电机10正转，电机10正转将带动左侧的转轴5正转，左侧的转轴5通过带轮11和v带12驱动右侧的转轴5同步转动，进而两转轴5上的螺杆6将驱动与其配合的滑块7沿滑槽4纵向移动，且同一转轴5上的两滑块7将相互靠近移动，直至滑块7与车辆一一对应后停止，此时通过安装块8与滑块7固定连接的制动块9将与车轮一一对应，制动块9可以阻止车轮溜车。相应的，启动电机10反转可以使得滑块7向初始位置移动。

实施例三，在实施例二的基础上，调整好防护装置后，可以通过坡度调节装置对平板3角度进行调整，以便于模拟上坡驻车测试或者下坡驻车测试。初始时液压伸缩杆16处于不完全收缩状态，平板3处于水平状态。启动凹坑2中的液压伸缩杆16伸长，液压伸缩杆16上端的顶块17将与导向板19下端的导向槽15出现相对移动，并且在顶块17做用下平板3左端将向上偏转，平板3左端向上偏转时，平板3下端将与连接轴14相对转动，即平板3下端的连接块18与固定连接在两支撑杆13之间的连接轴14相对转动。相应的，启动凹坑2中的液压伸缩杆16收缩，可以使得平板3左端向下偏转。通过上述操作进而模拟出上坡和下坡测试。

Claims (4)

1.一种机动车检测用检测平台，包括基体（1），其特征在于，基体（1）中部开设有凹坑（2），所述凹坑（2）底部设有坡度调节装置，坡度调节装置上端连接有平板（3），所述平板（3）上端设有两组呈左右对称布置的防护装置，两组防护装置经同步装置进行驱动；

各组所述防护装置均包括平板（3）上端开设的纵向的滑槽（4），滑槽（4）内壁转动连接有纵向布置的转轴（5），转轴（5）的前后两侧一体对称布置有两螺纹旋向相反的螺杆（6），各螺杆（6）均螺纹连接有与滑槽（4）纵向滑动配合的滑块（7），各滑块（7）朝向平板（3）中轴一端均固定连接有安装块（8），各滑块（7）朝向平板（3）中轴一端均固定安装有制动块（9）。

2.根据权利要求1所述一种机动车检测用检测平台，其特征在于，所述同步装置包括平板（3）后端固定连接的用于驱动左侧所述转轴（5）的电机（10），两转轴（5）的前端均向前伸出平板（3）且分别同轴固定连接有带轮（11），两带轮（11）经首尾相接的v带（12）连接。

3.根据权利要求1所述一种机动车检测用检测平台，其特征在于，所述坡度调节装置包括凹坑（2）底面右侧固定连接有两呈前后对称布置的支撑杆（13），两支撑杆（13）的相对端固定连接有纵向布置的连接轴（14），所述连接轴（14）与平板（3）下端转动连接，所述平板（3）下端固定连接有两呈前后对称布置的导向板（19），两导向板（19）下端分别开设有横向布置的导向槽（15），凹坑（2）底面固定连接有两与导向槽（15）一一对应的液压伸缩杆（16），两液压伸缩杆（16）上端均为伸缩端且分别固定连接有与其对应侧导向槽（15）横向滑动配合的顶块（17）。

4.根据权利要求3所述一种机动车检测用检测平台，其特征在于，所述平板（3）下端固定连接有两呈前后对称布置且与连接轴（14）转动配合的连接块（18）。

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