CN218662033U - 一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铝合金副车架技术领域，提供了一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，包括有前横梁和纵梁，前横梁设置在纵梁的前部，纵梁的一端连接在前横梁的后部，前横梁和纵梁之间连接有车身安装支架，车身安装支架上具有将前横梁传递来的碰撞力传递至纵梁并分散至中间横梁和后铸件的传递连接结构。本实用新型的优点在于通过前车身安装支架连接前横梁、纵梁和纵梁，一方面巧妙解决前横梁与纵梁的U型槽位置高度差问题，将苛刻的正面25％小偏置碰撞中传递来的碰撞力(或能量)经副车架吸能盒安装支架、前横梁、车身安装支架、纵梁后，分散至副车架中间横梁和后铸件，小偏置碰撞折弯模式满足目标需求。

Description

一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件

技术领域

本实用新型属于铝合金副车架技术领域，涉及一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件。

背景技术

由于电动汽车前后动力总成布局较传统的燃油车动力总成简洁，副车架的总体布置要求更加平整，给了铝合金型材焊接副车架提供了的应用空间，且铝型材具备良好的成型性和溃缩特性，生产效率高，良品率高，在整车前后防撞梁，门槛梁以及副车架等碰撞安全结构件发挥着重要作用，将铝型材应用于副车架上，利于整车碰撞需求,现有的副车架在前横梁和纵梁结构之间设计中没有考虑苛刻的正面25％小偏置碰撞中传递来的碰撞力(或能量)的传递或吸收问题，无法满足整车碰撞目标要求，从而影响保护动力总成以及前舱高压铸造零件，提高额售后维修成本，车辆安全性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，解决了该副车架应对100％正面碰撞和25％小偏置碰撞不满足整车碰撞目标的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，包括有前横梁和纵梁，所述的前横梁设置在纵梁的前部，所述的纵梁的一端连接在前横梁的后部，其特征在于，所述的前横梁和纵梁之间连接有车身安装支架，所述的车身安装支架上具有将前横梁传递来的碰撞力传递至纵梁并分散至中间横梁和后铸件的传递连接结构。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的前横梁整体呈弧形，前横梁具有三个腔体，分为第一腔体、第二腔体以及第三腔体，第一腔体、第二腔体与第三腔体之间具有加强筋。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的车身安装支架的截面呈日字型，所述的车身安装支架具有第一截面和第二截面，所述的传递连接结构为设置在第一截面的前部和第二截面的前部的前阶梯搭接口以及设置在第一截面的后部和第二截面的后部的后阶梯搭接口。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，在后阶梯搭接口处的第一截面的后部与纵梁之间具有第一搭接焊连接面，所述的第一搭接焊连接面搭接在纵梁的上侧部，在后阶梯搭接口处的第二截面的后部与纵梁之间具有第二搭接焊连接面，所述的第二搭接焊连接面搭接在纵梁的下侧部。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的前横梁的前部两侧安装有吸能盒安装支架。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的纵梁分为左纵梁和右纵梁，在左纵梁和右纵梁之间连接有中间横梁，所述的中间横梁与纵梁之间连接有横梁加强支架，所述的横梁加强支架与纵梁和中间横梁为角型搭接焊接连接。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的车身安装支架上设置有车身安装套管。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的前横梁、纵梁以及车身安装支架上端设置有稳定杆安装支架。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件中，所述的纵梁的前端开设有U型槽，在纵梁的后端底部设置有冲压折槽，所述的冲压折槽呈V字型，在纵梁的后端顶部设置有圆形孔，所述的圆形孔位于冲压折槽的正上方。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过前车身安装支架连接前横梁、纵梁和纵梁，一方面巧妙解决前横梁与纵梁的U型槽位置高度差问题，另一方面车身安装支架在小偏置碰撞过程中作为十分重要的碰撞能量传递桥梁，将苛刻的正面25％小偏置碰撞中传递来的碰撞力(或能量)经副车架吸能盒安装支架、前横梁、车身安装支架、纵梁后，分散至副车架中间横梁和后铸件，小偏置碰撞折弯模式满足目标需求。

附图说明

图1是本轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件结构示意图；

图2是前横梁的立体结构示意图；

图3是纵梁的结构示意图；

图4是本轻量化焊接铝合金副车架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中，前横梁100；第一腔体101；第二腔体102；第三腔体103；加强筋104；纵梁200；吸能盒安装支架300；车身安装套管301；稳定杆安装支架400；U型槽500；冲压折槽600；圆形孔700；车身安装支架800；第一截面801；第二截面802；前阶梯搭接口803；后阶梯搭接口804；第一搭接焊连接面805；第二搭接焊连接面806；中间横梁900；横梁加强支架1000。

如图1所示，本轻量化焊接铝合金副车架的前横梁100与纵梁200安装组件，包括有前横梁100和纵梁200，前横梁100设置在纵梁200的前部，纵梁200的一端连接在前横梁100的后部，前横梁100的前部两侧安装有吸能盒安装支架300，主要是用来接收25％小偏置碰撞中传递来的碰撞力，车身安装支架800上设置有车身安装套管301，用于安装其中一个车身安装点，前横梁100、纵梁200以及车身安装支架800上端设置有稳定杆安装支架400，用于安装稳定杆。

具体来说，如图2所示，前横梁100整体呈弧形，前横梁100具有三个腔体，分为第一腔体101、第二腔体102以及第三腔体103，第一腔体101、第二腔体102与第三腔体103之间具有加强筋104，这里加强筋104的设置对于碰撞能量的传递起到重要作用，前横梁100壁厚尺寸范围为±1mm，腔体长宽尺寸范围为±10mm，角度变化范围为±10°，可以满足多种副车架性能开发需求，纵梁200的截面呈日字型，这里纵梁200壁厚尺寸范围为±2mm，截面长宽尺寸范围为±15mm，本专利中的前横梁100和纵梁200之间连接有车身安装支架800，车身安装支架800上具有将前横梁100传递来的碰撞力传递至纵梁200并分散至中间横梁900和后铸件的传递连接结构，这里本专利主要是通过车身安装支架800主要是起到碰撞能量传递桥梁的作用，将苛刻的正面25％小偏置碰撞中传递来的碰撞力(或能量)经副车架吸能盒安装支架300、前横梁100、车身安装支架800、纵梁200后，分散至副车架中间横梁900和后铸件，小偏置碰撞折弯模式满足目标需求。

如图3所示，纵梁200的前端开设有U型槽500，在纵梁200的后端底部设置有冲压折槽600，冲压折槽600呈V字型，在纵梁200的后端顶部设置有圆形孔700，圆形孔700位于冲压折槽600的正上方，这里由于U型槽500的存在，这样整个纵梁200就会产生向上折的状态，同时又由于圆形孔700和呈V字型的冲压折槽600存在，这样圆形孔700和冲压折槽600相当于诱导溃缩豁口，就将能量诱导至后端，就在冲压折槽600处就会产生向下这的状态，这样使得该副车架在刚性墙碰撞工况中达到折弯模式，碰撞溃缩模式满足整车要求，满足整车对于副车架碰撞折弯模式需求。

具体来说，车身安装支架800的截面呈日字型，车身安装支架800具有第一截面801和第二截面802，传递连接结构为设置在第一截面801的前部和第二截面802的前部的前阶梯搭接口803以及设置在第一截面801的后部和第二截面802的后部的后阶梯搭接口804，在后阶梯搭接口804处的第一截面801的后部与纵梁200之间具有第一搭接焊连接面805，第一搭接焊连接面805搭接在纵梁200的上侧部，在后阶梯搭接口804处的第二截面802的后部与纵梁200之间具有第二搭接焊连接面806，第二搭接焊连接面806搭接在纵梁200的下侧部，这里通过前阶梯搭接口803以及后阶梯搭接口804可以解决前横梁100与纵梁200的U型槽500的缺口位置高度差连接问题，这里通过第一搭接焊连接面805以及第二搭接焊连接面806一方面可以将碰撞能量更好的传递至纵梁200处进行传递和吸收，另外组成两个面组成的搭接焊，延长焊缝长度，提高该区域焊接强度，降低疲劳风险，如图4所示，纵梁200分为左纵梁和右纵梁，在左纵梁和右纵梁之间连接有中间横梁900，中间横梁900与纵梁200之间连接有横梁加强支架1000，横梁加强支架1000与纵梁200和中间横梁900为角型搭接焊接连接，采用角型搭接方式进行焊接，提供副车架25％小偏置碰撞中的受力支撑，整个框架结构在各方面性能指标均达到整车要求，焊接搭接结构稳定可靠。

并且前横梁100、纵梁200、车身安装支架800等挤出薄壁铝型材可通过型材壁厚调整，满足不同载荷条件下的副车架性能需求，灵活性高，充分发挥挤压型材溃缩吸能的优点，满足副车架整车碰撞要求，安全性高，利用型材良品率高，尺寸精度高，生产效率高，降低了产品开发和生产成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (9)

1.一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，包括有前横梁和纵梁，所述的前横梁设置在纵梁的前部，所述的纵梁的一端连接在前横梁的后部，其特征在于，所述的前横梁和纵梁之间连接有车身安装支架，所述的车身安装支架上具有将前横梁传递来的碰撞力传递至纵梁并分散至中间横梁和后铸件的传递连接结构。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的前横梁整体呈弧形，前横梁具有三个腔体，分为第一腔体、第二腔体以及第三腔体，第一腔体、第二腔体与第三腔体之间具有加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的车身安装支架的截面呈日字型，所述的车身安装支架具有第一截面和第二截面，所述的传递连接结构为设置在第一截面的前部和第二截面的前部的前阶梯搭接口以及设置在第一截面的后部和第二截面的后部的后阶梯搭接口。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，在后阶梯搭接口处的第一截面的后部与纵梁之间具有第一搭接焊连接面，所述的第一搭接焊连接面搭接在纵梁的上侧部，在后阶梯搭接口处的第二截面的后部与纵梁之间具有第二搭接焊连接面，所述的第二搭接焊连接面搭接在纵梁的下侧部。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的前横梁的前部两侧安装有吸能盒安装支架。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的纵梁分为左纵梁和右纵梁，在左纵梁和右纵梁之间连接有中间横梁，所述的中间横梁与纵梁之间连接有横梁加强支架，所述的横梁加强支架与纵梁和中间横梁为角型搭接焊接连接。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的车身安装支架上设置有车身安装套管。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的前横梁、纵梁以及车身安装支架上端设置有稳定杆安装支架。

9.根据权利要求1所述的一种轻量化焊接铝合金副车架的前横梁与纵梁安装组件，其特征在于，所述的纵梁的前端开设有U型槽，在纵梁的后端底部设置有冲压折槽，所述的冲压折槽呈V字型，在纵梁的后端顶部设置有圆形孔，所述的圆形孔位于冲压折槽的正上方。

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