CN218632333U - 边梁封堵结构及下箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种边梁封堵结构及下箱体，边梁封堵结构包括挡板和卡接组件，挡板遮蔽于边梁的端部；卡接组件设于所述挡板，所述卡接组件插设于边梁内，并与边梁的内壁抵接或卡接。本实用新型提供的边梁封堵结构及下箱体，旨在解决现有技术中发泡胶封堵边梁容易失效脱落，铝片焊接封堵边梁费时费力、成本较高的问题。

Description

边梁封堵结构及下箱体

技术领域

本实用新型属于电池箱体技术领域，更具体地说，是涉及一种边梁封堵结构及下箱体。

背景技术

新能源电动车发展迅速，人们对电动车的续驶里程要求越来越高。电池包作为电动车的核心供能部件，其装电量与能量密度的提升对电动车续驶里程有很大的影响。为了降低电池包的重量，电池包的下箱体通常采用型材拼焊制成。型材制备的边梁内部为中空结构，并通过两端与外部连通。为了避免车辆在行驶过程中产生哨音，所以需要封堵边梁的两端。

目前常用的封堵方式有两种，一种是在两端填充发泡胶；另一种是在两端焊接铝片。若采用填充发泡胶封堵边梁，因发泡胶稳定性差，车辆在长期使用过程中发泡胶有失效脱落的风险，尤其是混动车辆上，由于边梁的端部靠近排气管，长时间处于高温环境加速了发泡胶的失效脱落。若采用焊接铝片封堵边梁端部，由于下箱体比较大，焊接时必须先对一侧的边梁封堵焊接，然后翻转下箱体对另一侧的边梁封堵焊接，操作困难、费时费力，而且焊道比较短，只能人工焊接，增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种边梁封堵结构及下箱体，旨在解决现有技术中发泡胶封堵边梁容易失效脱落，铝片焊接封堵边梁费时费力、成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种边梁封堵结构，包括：

挡板，遮蔽于边梁的端部；以及

卡接组件，设于所述挡板，所述卡接组件插设于边梁内，并与边梁的内壁抵接或卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡接组件包括设于所述挡板上的多个封堵件，所述封堵件与边梁内的型腔适配，且所述封堵件的外周面与型腔的内周面抵接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述封堵件为块状构件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述封堵件为板状构件，所述封堵件首尾连接形成封闭的环形结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述挡板包括沿第一方向设置的封堵部和让位部，所述第一方向垂直于插设方向，所述让位部沿插设方向向背离边梁型腔的一侧弯曲设置，并与下箱体的主体接触。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述边梁封堵结构还包括开设于边梁上的卡孔，所述卡接组件包括与所述卡孔卡接配合的卡接件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡接件包括与所述挡板连接的杆体和设于所述杆体端部的凸块，所述凸块用于与所述卡孔卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述凸块的端部具有沿上下方向倾斜设置的导向面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述卡孔设有多个，多个所述卡孔分别位于边梁的顶部和底部，所述卡接件与所述卡孔对应设置。

本实用新型提供的边梁封堵结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型边梁封堵结构将卡接组件插入边梁内与边梁内壁卡接或抵接，挡板遮蔽于边梁的端部，并与边梁的端部抵接。挡板对边梁端部封堵，避免在车辆行驶过程中产生哨音，而且卡接组件与边梁内壁抵接或卡接对挡板限位，确保了挡板与边梁连接的稳定性，避免因车辆晃动等原因造成挡板与边梁分离。本实用新型中的边梁封堵结构无需与边梁焊接，直接插入边梁内即可，安装方便，简化了操作步骤，提高了生产效率，也无需翻转下箱体，降低了人工成本。另外，挡板和卡接组件均为刚性构件，不会因靠近排气管长期处于高温环境而与边梁连接失效脱落，提高了与边梁之间的连接稳定性。

第二方面，本实用新型实施例另提供一种下箱体，包括上述任意一项所述的边梁封堵结构。

本实用新型提供的下箱体采用了上述的边梁封堵结构，具有与上述的边梁封堵结构相似的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的下箱体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的边梁封堵结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的下箱体的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提提供的边梁封堵结构的结构示意图。

图中：1、主体；2、边梁；201、型腔；202、卡孔；3、挡板；301、封堵部；302、让位部；4、封堵件；5、卡接件；501、杆体；502、凸块；5021、导向面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本实用新型的权利要求书、说明书及附图中的方位术语“上”、“下”与车身的上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内侧”为在车身左右方向上临近乘员舱的一侧，反之则为“外侧”。除非另有说明，其余方位词，例如“垂直”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的边梁封堵结构及下箱体进行说明。边梁封堵结构，包括挡板3和卡接组件，挡板3遮蔽于边梁2的端部；卡接组件设于挡板3，卡接组件插设于边梁2内，并与边梁2的内壁抵接或卡接。

本实用新型提供的边梁封堵结构及下箱体，与现有技术相比，本实用新型边梁封堵结构将卡接组件插入边梁2并与边梁2的内壁卡接或抵接，挡板3遮蔽于边梁2的端部，并与边梁2的端部抵接。挡板3对边梁2端部封堵，避免在车辆行驶过程中产生哨音，而且卡接组件与边梁2内壁抵接或卡接对挡板3限位，确保了挡板3与边梁2连接的稳定性，避免因车辆晃动等原因造成挡板3与边梁2分离。本实用新型中的边梁封堵结构无需与边梁2焊接，直接插入边梁2内即可，安装方便，简化了操作步骤，提高了生产效率，也无需翻转下箱体，降低了人工成本。另外，挡板3和卡接组件均为刚性构件，不会因靠近排气管长期处于高温环境而与边梁2连接失效脱落，提高了与边梁2之间的连接稳定性。

可选的，挡板3和卡接组件为塑料构件或金属构件。

在一些实施例中，请参阅图1至图2，卡接组件包括设于挡板3上的多个封堵件4，封堵件4与边梁2内的型腔201适配，且封堵件4的外周面与型腔201的内周面抵接。

本实施例中封堵件4插设于型腔201内，且封堵件4的外周面与型腔201的内周面抵接，增加与边梁2的接触面积，提高与边梁2之间的连接稳定性。

需要说明的是，边梁2采用型材制成，型材内具有多个型腔201，设置多个封堵件4，封堵件4与型腔201一一对应设置，增加与边梁2的接触面积，提高连接的稳定性。

在一些实施例中，请参阅图1，封堵件4为块状构件。

块状的封堵件4不仅可以增加与边梁2的接触面积，提高连接的稳定性，而且可以封堵型腔201，减少与型腔201之间的空隙，避免在车辆行驶过程中产生哨音。

作为封堵件4的另一种实施方式，封堵件4沿插设方向开设有贯通的减重槽，减重槽内设有密封块，密封块为橡胶构件或海绵构件。

封堵件4上开设减重槽可以减少封堵件4的重量，填充密封块可以增加对型腔201封堵的密封性。封堵件4为塑料构件或金属构件，具有一定的强度，避免在车辆行驶过程中发生断裂或破碎，确保连接的稳定性和使用寿命，密封块为橡胶块或海绵块，减少重量。

在一些实施例中，请参阅图2，封堵件4为板状构件，封堵件4首尾连接形成封闭的环形结构。

本实施例中的结构不仅可以与型腔201的内周面抵接，确保与边梁2之间的接触面积，提高连接的稳定性，避免在车辆行驶过程中与边梁2分离，而且减少了封堵件4的重量，节约了材料。

需要说明的是，封堵件4的环形结构与型腔201形状相适配，可以为圆环，也可以为矩形环或其他环形。

在一些实施例中，请参阅图1至图4，挡板3包括沿第一方向设置的封堵部301和让位部302，第一方向垂直于插设方向，让位部302沿插设方向向背离边梁2型腔201的一侧弯曲设置，并与下箱体的主体1接触。

边梁2的端部靠近下箱体主体1的一侧弯曲，让位部302与边梁2的弯曲部贴合适配，增加了与边梁2的接触面积，有效遮蔽边梁2的端部。而且让位部302与下箱体的主体1接触，使挡板3不仅与边梁2接触，而且与下箱体的主体1接触，避免挡板3发生位移，提高挡板3的稳定性。

具体地，封堵部301和让位部302为一体构件。

在一些实施例中，请参阅图3至图4，边梁封堵结构还包括开设于边梁2上的卡孔202，卡接组件包括与卡孔202卡接配合的卡接件5。

将卡接件5插入边梁2内，卡接件5与卡孔202卡接配合，从而使挡板3封堵于边梁2的端部，避免气流穿透边梁2内部形成哨声。卡接的方式连接稳定，而且与边梁2的接触面积小，方便将卡接件5插入边梁2内，操作更加方便。

在一些实施例中，请参阅图3至图4，卡接件5包括与挡板3连接的杆体501和设于杆体501端部的凸块502，凸块502用于与卡孔202卡接。

杆体501的一端与挡板3连接，另一端设有凸块502，杆体501沿插设方向延伸。在安装时，杆体501和凸块502同时插入边梁2内，直至凸块502与卡孔202卡接。本实施例中的结构在安装时杆体501不与边梁2内壁接触，减少了卡接件5插入时与边梁2内壁之间的摩擦力，而且凸块502与卡孔202卡接的方式相较于抵接摩擦更加稳定，使挡板3不易与边梁2分离。

具体地，杆体501与凸块502一体设置。

在一些实施例中，请参阅图3至图4，凸块502背离挡板3的一面沿插设方向倾斜形成导向面5021，且导向面5021。

在将卡接件5插入边梁2的型腔201时，导向面5021与边梁2的端部接触，减少导向面5021受到的阻力。

具体地，导向面5021由边梁2的型腔201中心向型腔201内壁沿靠近挡板3的一侧倾斜。

在一些实施例中，请参阅图3至图4，卡孔202设有多个，多个卡孔202分别位于边梁2的顶部和底部，卡接件5与封堵件4对应设置。

设置多个卡孔202和卡接件5，增加了挡板3与边梁2的连接紧固性。在车辆行驶过程中，即使其中一个卡接件5与卡孔202连接失效，其他的卡接件5还可以与卡孔202卡接，确保挡板3遮挡边梁2端部。另外，多个卡孔202分别设于边梁2的顶部和底部，挡板3与边梁2连接后受力均匀，避免挡板3受力不均造成挡板3损坏。

基于同一发明构思，本实用新型还提供一种下箱体。请参阅图1及图3，下箱体包括上述任意一项的边梁封堵结构。

本实用新型提供的下箱体，采用了上述的边梁封堵结构，将卡接组件插入边梁2内与边梁2内壁卡接或抵接，挡板3遮蔽于边梁2的端部，并与边梁2的端部抵接。挡板3对边梁2端部封堵，避免在车辆行驶过程中产生哨音，而且卡接组件与边梁2内壁抵接或卡接对挡板3限位，确保了挡板3与边梁2连接的稳定性，避免因车辆晃动等原因造成挡板3与边梁2分离。本实用新型中的边梁封堵结构无需与边梁2焊接，直接插入边梁2内即可，安装方便，简化了操作步骤，提高了生产效率，也无需翻转下箱体，降低了人工成本。另外，挡板3和卡接组件均为刚性构件，不会因靠近排气管长期处于高温环境而与边梁2连接失效脱落，提高了与边梁2之间的连接稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.边梁封堵结构，其特征在于，包括：

挡板(3)，遮蔽于边梁(2)的端部；以及

卡接组件，设于所述挡板(3)，所述卡接组件插设于边梁(2)内，并与边梁(2)的内壁抵接或卡接。

2.如权利要求1所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述卡接组件包括设于所述挡板(3)上的多个封堵件(4)，所述封堵件(4)与边梁(2)内的型腔(201)适配，且所述封堵件(4)的外周面与型腔(201)的内周面抵接。

3.如权利要求2所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述封堵件(4)为块状构件。

4.如权利要求2所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述封堵件(4)为板状构件，所述封堵件(4)首尾连接形成封闭的环形结构。

5.如权利要求1所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述挡板(3)包括沿第一方向设置的封堵部(301)和让位部(302)，所述第一方向垂直于插设方向，所述让位部(302)沿插设方向向背离边梁(2)型腔(201)的一侧弯曲设置，并与下箱体的主体(1)接触。

6.如权利要求1所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述边梁封堵结构还包括开设于边梁(2)上的卡孔(202)，所述卡接组件包括与所述卡孔(202)卡接配合的卡接件(5)。

7.如权利要求6所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述卡接件(5)包括与所述挡板(3)连接的杆体(501)和设于所述杆体(501)端部的凸块(502)，所述凸块(502)用于与所述卡孔(202)卡接。

8.如权利要求7所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述凸块(502)的端部具有沿上下方向倾斜设置的导向面(5021)。

9.如权利要求6所述的边梁封堵结构，其特征在于，所述卡孔(202)设有多个，多个所述卡孔(202)分别位于边梁(2)的顶部和底部，所述卡接件(5)与所述卡孔(202)对应设置。

10.下箱体，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的边梁封堵结构。

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