CN218632294U - 电池护板、电池包以及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池护板、电池包以及电动车辆；其中，所述电池护板用于设置在电池托盘的底部，并与倒立安装于所述电池托盘内的电芯的极柱侧对应；所述电池护板包括金属板及设于所述金属板上的复合板；所述复合板包括依次交替设置的弹性缓冲区域和硬质防护区域，且所述弹性缓冲区域适于与所述极柱相对应，使得所述极柱在所述复合板上的正投影能够至少部分位于所述弹性缓冲区域之内。本实用新型的电池护板可应于例如电芯倒立安装的电池包上使用，当然也可用于对电池包需要重点保护区域的防护，能够实现对电芯上的极柱或电池包上其它需要重点保护区域进行加强防护。

Description

电池护板、电池包以及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种电池护板、电池包以及电动车辆。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，电动汽车的使用越来越广泛。电池作为电动力新能源汽车的动力元件，其影响着电动汽车的性能。电动汽车的电池包通常安装在整车车盘的底部，且电池包裸露在环境中的面积是比较大的。在电动汽车行驶的过程中，电池包底部容易受到异物的撞击，且在电池包的使用过程中，其可能会随着车辆行驶中的颠簸而出现振动或者晃动，从而影响电池的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供的一种电池护板、电池包以及电动车辆的新技术方案。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池护板，所述电池护板用于设置在电池托盘的底部，并与倒立安装于所述电池托盘内的电芯的极柱侧对应；所述电池护板包括金属板及设于所述金属板上的复合板；所述复合板包括依次交替设置的弹性缓冲区域和硬质防护区域，且所述弹性缓冲区域适于与极柱相对应，使得所述极柱在所述复合板上的正投影能够至少部分位于所述弹性缓冲区域之内。

可选地，所述弹性缓冲区域的材质为橡胶材料或者硅胶材料。

可选地，所述硬质防护区域的材质为硬质发泡材料。

可选地，所述硬质防护区域的材质为微孔发泡聚丙烯MPP材料或者聚氨酯PU材料。

可选地，所述弹性缓冲区域与所述硬质防护区域之间的连接方式为粘接。

可选地，所述金属板为冲压钢板。

可选地，沿所述电池护板的厚度方向，所述复合板的厚度大于所述金属板的厚度。

可选地，所述金属板与所述复合板之间通过粘接的方式结合成层叠结构。

可选地，所述金属板的尺寸大于所述复合板的尺寸，所述金属板的边缘被配置为能够与所述电池托盘连接，并使所述复合板位于所述金属板与所述电池托盘之间。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种电池包。所述电池包包括：

电池托盘，所述电池托盘的一侧设置有安装槽；

至少一个电芯，所述电芯设于所述安装槽内，且所述电芯的极柱侧朝向所述安装槽；以及

如第一方面所述的电池护板，所述电池护板设于所述电池托盘背离所述安装槽的一侧，并与倒立安装于所述电池托盘内的所述电芯的极柱侧对应。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种电动车辆。所述电动车辆包括如第二方面所述的电池包。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供了一种电池护板，其可用于如电芯倒立安装的电池包方案，所述电池护板包括位于下层的金属板及位于上层的复合板，该复合板在电池包底部受到冲击时能起到吸能的作用，金属板在电池包底部受到冲击时可起到耐冲击及防穿刺的作用；特别是在复合板上针对电芯上的极柱设置了专门的弹性缓冲区域，当极柱位置受到冲击时，与之对应的弹性缓冲区域可以更好的保护住极柱。

当然，本实用新型的电池保护板，其也可以针对电池包需要重点保护的区域进行加强防护，不限于极柱。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例的电池护板的结构分解图；

图2是本实用新型实施例的电池护板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的电池护板的复合板的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的电池包的结构分解示意图之一；

图5是本实用新型实施例的电池包的结构分解示意图之二。

附图标记说明：

10、金属板；20、复合板；21、弹性缓冲区域；22、硬质防护区域；01、电池托盘；02、电芯；03、极柱；100、电池护板。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面结合附图1至图5对本实用新型实施例提供的电池护板、电池包以及电动车辆进行详细地描述。

根据本实用新型的一个实施例，提供了一种电池护板的方案，其可应用于电池包，特别适用于电芯倒立安装的电池包上使用，其作为新结构的电池包底部防护板，可针对电芯上的极柱位置进行加强保护。本实用新型的电池保护板也可以针对电池需要重点保护的区域进行加强防护，而不限于极柱。

本实用新型实施例提供了一种电池护板100，参见图1至图4，所述电池护板100用于设置在电池托盘01的底部，并与倒立安装于所述电池托盘01内的电芯02的极柱侧对应；所述电池护板100包括金属板10及设于所述金属板10上的复合板20；所述复合板20包括依次交替设置的弹性缓冲区域21和硬质防护区域22，且所述弹性缓冲区域21适于与极柱03相对应，使得所述极柱03在所述复合板20上的正投影能够至少部分位于所述弹性缓冲区域21之内。

其中，在所述电芯02的一侧设置有极柱03，该侧为所述电芯02的极柱侧。在本实用新型的实施例中，所述电芯02为倒立安装在所述电池托盘01上的。

在本实用新型的实施例中，所述电池护板100由位于上层的复合板20及位于下层的金属板10共同构成，其为一种在厚度方向上的双层结构。整个电池护板100在使用时位于电池包的底部。当电池包中的电芯02为倒立安装时，所述电芯02上的极柱03面向着所述电池护板100，所述电池护板100可以对所述极柱03起到加强保护的作用。

其中，所述复合板20可以在电池包底部受到冲击时主要起到吸能、缓冲的作用，而位于所述复合板20下层的所述金属板10因具有较高的强度，可以在电池包底部受到冲击时主要起到耐冲击及防穿刺的作用。也就是说，本实用新型实施例的电池护板100为双层结构设计，这与传统的单层金属板设计不同，除了能对电池包整体进行保护之外，特别是能够对电池包上需要重点保护的区域如极柱03起到加强防护的作用，进一步提升了防护效果。

本实用新型实施例的电池护板100，非常适合应用于电芯倒立安装的电池包上使用，其为一种新结构的电池包底部防护结构。其特别之处在于，在所述金属板10上增设了一层复合板20。所述复合板20并非是在厚度方向上的复合，而是由两种不同材料在一个平面上经拼接组合而形成的复合式吸能板。对于所述复合板20来说，在对应于极柱03的位置选择采用弹性好、更加吸能的材料形成弹性缓冲区域21，以此作为对应极柱03的专门防护区域，而其他区域则选择普通的硬质材料做常规防护。如此配合设计，能够实现重点解决倒立电芯电池包的极柱防护困难的问题。本实用新型的方案由于能专门针对电芯02上的极柱位置加强保护，从而能使得防护效果较均质吸能材料板更好。

也就是说，本实用新型实施例提供了一种电池护板方案，可用于电芯倒立安装的电池包。电池护板100包括金属板10及叠设于所述金属板10上的复合板20，复合板20与金属板10可以发挥不同的功能性。具体而言，所述复合板20在电池包底部受到冲击时能起到吸能的作用，所述金属板10在电池底部受到冲击时可起到耐冲击及防穿刺的作用。特别是在所述复合板20上针对电芯02上的极柱03设置了专门的弹性缓冲区域21，当极柱位置受到冲击时，所述弹性缓冲区域21可以专门保护极柱03。

需要强调的是，本实用新型的电池护板100也可以针对电池包需要重点保护的区域进行加强防护，而并不限于对极柱位置进行保护。如此，可以根据需要调整所述复合板20上的弹性缓冲区域21的分布区域、数量及面积大小等，只要使得电池包需要重点防护的区域与所述复合板20上的弹性缓冲区域21为相对应即可，本实用新型中对此不做限制。

在本实用新型的一些示例中，所述复合板20包括依次交替设置的弹性缓冲区域21和硬质防护区域22，且所述弹性缓冲区域21与所述极柱03相对应，其中，所述弹性缓冲区域21的材质为橡胶材料或者硅胶材料。

在本实用新型的实施例中，所述复合板20上的弹性缓冲区域21是专门针对极柱位置或者电池包的重点保护区域进行加强防护，这些需要防护的位置/区域都比较脆弱。以电芯02上的极柱03为例，当极柱03受到冲击时可能会与所述电池护板100发生撞击，当极柱03撞击到的是电池护板100上具有较高的弹性的部位(即弹性缓冲区域21)，撞击的能量就会被弹性材料吸附并产生缓冲的效果，这样就可以更好的对电芯02上的极柱03进行加强保护，避免因极柱03破坏而影响电池包的使用寿命。

而较为优选的是，所述弹性缓冲区域21采用高弹橡胶材料。

所述电池护板100在使用时被安装在电池包底部，高弹橡胶材料形成的弹性缓冲区域21则位于所述电芯02上的极柱03的正下方。当极柱03位置受到冲击时，高弹橡胶吸能能力更强，如此就能更好的保护极柱03。

可选的是，其中的所述硬质防护区域22的材质为硬质发泡材料。

也就是说，在形成所述复合板20时，与所述弹性缓冲区域21进行拼接的材料选择采用硬质发泡材料。硬质发泡材料具有一定的硬度，可以支撑整个复合板20，同时也可以对电池包的非重点区域进行常规的防护，实现了与所述弹性缓冲区域21的分区防护。

由于发泡材料的密度小，使得其重量较轻，同时还兼具适宜的强度、刚性。这样，使得形成的复合板20具有足够的强度同时，整体重量也会比较轻，这可以使得形成的复合板质量较轻。

在本实用新型的一个具体例子中，参见图3，所述复合板20包括依次交替拼接的弹性缓冲区域21和硬质防护区域22，且所述弹性缓冲区域21与所述极柱03相对应，其中，所述弹性缓冲区域21的材质为高弹橡胶材料，所述硬质防护区域22的材质为硬质发泡材料。

其中，所述弹性缓冲区域21可以对例如电芯02上的极柱03等重点区域进行加强防护，而所述硬质防护区域22则可以对电池包上的其它区域做常规防护。整个复合板20分区对电池包的不同部位进行防护，防护效果更好。

具体地，所述硬质防护区域22的材质例如可以为微孔发泡聚丙烯MPP材料或者聚氨酯PU材料。由于材料内部大量微米级泡孔存在，使得材料具有优异的减震、缓冲等性能。

在本实用新型的一些示例中，所述复合板20包括依次交替设置的弹性缓冲区域21和硬质防护区域22；其中，所述弹性缓冲区域21与所述硬质防护区域22之间的连接方式为相互粘接。

在本实用新型的实施例中，所述复合板20设计例如由高弹橡胶材料与硬质发泡材料通过胶水粘接后拼装在一起。如此，可以很方便的针对受损区域进行单独更换，维护成本低。

可选的是，在本实用新型的实施例中，参见图3，所述复合板20整体例如可以设计为矩形，则所述弹性缓冲区域21和所述硬质防护区域22均为长条状的矩形，以此交替设置可以很容易的拼接组合构成矩形的复合板20。

实际上，可以根据所述复合板20的具体形状和尺寸，以及极柱03的位置来灵活调整所述弹性缓冲区域21的尺寸、形状和位置等，本实用新型中并不限制所述复合板20、所述弹性缓冲区域21和所述硬质防护区域22的形状及尺寸等。

在本实用新型的一些示例中，所述金属板10为冲压钢板。

冲压钢板的强度高、加工简单、不会增加生产成本。

当然，在本实用新型实施例的电池护板组件中，所述金属板10包括但并不限于上述的钢材，还可以为其它金属材料，本实用新型中对此不作限制，其成型方式也可以根据需要进行调整。

在本实用新型的一些示例中，沿所述电池护板100的厚度方向，所述复合板20的厚度大于所述金属板10的厚度。

在本实用新型实施例提供的电池护板组件中，所述复合板20在电池包底部受到冲击时主要起到吸能、缓冲的作用，这就可以缓冲大部分的冲击力，在此基础上，可以将金属板10设计的薄一些，以降低整个所述电池护板100的重量。

在本实用新型的一些示例中，所述金属板10与所述复合板20之间通过粘接的方式结合成层叠结构。

粘接这种固定连接方式较为简单、容易实现。而且，当所述金属板10与所述复合板20中的一者损坏之后，易于将二者剥离，可以很方便的针对受损区域进行单独更换，维护成本较低。

在本实用新型的一些示例中，参见图5，所述金属板10的尺寸大于所述复合板20的尺寸，所述金属板10的边缘被配置为能够与所述电池托盘01连接，并使所述复合板20位于所述金属板10与所述电池托盘01之间。

也就是说，在将所述电池护板100与所述电池托盘01进行连接时，可以将位于下层的金属板10的尺寸设计的大一些，这样可以利用所述金属板10上比所述复合板20大的区域作为与所述电池托盘01连接的部位，如此设计位于上层的复合板20稳定的位于所述金属板10与所述电池托盘01之间，无需单独固定。

根据本实用新型的另一个实施例，还提供了一种电池包，参见图4及图5，所述电池包包括：电池托盘01、至少一个电芯02以及如上所述的电池护板100；所述电池托盘01的一侧设置有安装槽；所述电芯02设于所述安装槽内，且所述电芯02的极柱侧朝向所述安装槽；所述电池护板100设于所述电池托盘01背离所述安装槽的一侧，并与倒立安装于所述电池托盘01内的所述电芯02的极柱侧对应。

需要说明的是，电池包可以包括多个电芯02，参见图5，并不限于一个电芯02，可以根据需要对电芯数量进行调整，本实用新型中对此不做限制。

在本实用新型的实施例中，各个所述电芯02均为倒立安装在所述电池托盘01上的，为一种倒立安装电芯的电池包。

根据本实用新型的又一个实施例，还提供了一种电动车辆。所述电动车辆包括如上所述的电池包。

本实用新型实施例的车辆的具体实施方式可以参照上述电池护板组件实施例，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种电池护板，其特征在于，所述电池护板用于设置在电池托盘(01)的底部，并与倒立安装于所述电池托盘(01)内的电芯(02)的极柱侧对应；所述电池护板包括金属板(10)及设于所述金属板(10)上的复合板(20)；

所述复合板(20)包括依次交替设置的弹性缓冲区域(21)和硬质防护区域(22)，且所述弹性缓冲区域(21)适于与极柱(03)相对应，使得所述极柱(03)在所述复合板(20)上的正投影能够至少部分位于所述弹性缓冲区域(21)之内。

2.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述弹性缓冲区域(21)的材质为橡胶材料或者硅胶材料。

3.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述硬质防护区域(22)的材质为硬质发泡材料。

4.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述硬质防护区域(22)的材质为微孔发泡聚丙烯MPP材料或者聚氨酯PU材料。

5.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述弹性缓冲区域(21)与所述硬质防护区域(22)之间的连接方式为粘接。

6.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述金属板(10)为冲压钢板。

7.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，沿所述电池护板的厚度方向，所述复合板(20)的厚度大于所述金属板(10)的厚度。

8.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述金属板(10)与所述复合板(20)之间通过粘接的方式结合成层叠结构。

9.根据权利要求1所述的电池护板，其特征在于，所述金属板(10)的尺寸大于所述复合板(20)的尺寸，所述金属板(10)的边缘被配置为能够与所述电池托盘(01)连接，并使所述复合板(20)位于所述金属板(10)与所述电池托盘(01)之间。

10.一种电池包，其特征在于，包括：

电池托盘(01)，所述电池托盘(01)的一侧设置有安装槽；

至少一个电芯(02)，所述电芯(02)设于所述安装槽内，且所述电芯(02)的极柱侧朝向所述安装槽；以及

如权利要求1至9中任意一项所述的电池护板(100)，所述电池护板(100)设于所述电池托盘(01)背离所述安装槽的一侧，并与倒立安装于所述电池托盘(01)内的所述电芯(02)的极柱侧对应。

11.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的电池包。

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