CN218624960U - 卡扣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种卡扣结构，其包括卡扣本体和卡扣底座，卡扣本体向远离电镀饰件的方向延伸形成卡头，卡扣底座形成两侧具有开口的滑动空间，卡头能够在滑动空间内滑动。当卡头向上滑动时，卡扣底座因受到卡头的挤压进而产生形变，以便卡头穿过安装开口；当卡头穿过安装开口后，卡头与安装开口的外周卡接，同时卡扣底座复位以夹紧夹头，从而能够有效地防止卡头从卡扣底座中脱落。本实用新型中，先将卡扣本体安装于电镀饰件上，卡扣底座安装于汽车基体上，通过卡扣底座夹紧卡头以实现电镀饰件与汽车基体的连接，该结构无需占用汽车基体表面的空间，同时，卡扣本体与卡扣底座的调整自由度较高，以满足车辆造型对多样化和精细化的需求。

Description

卡扣结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种卡扣结构。

背景技术

随着汽车行业发展，人们不仅仅满足于汽车功能的提升，对汽车外观造型也提出了更高的要求，造型炫酷、有个性的汽车更受人们喜爱，电镀处理作为能直接体现造型风格的表面处理，在汽车造型设计中应用较为广泛，电镀件通常采用卡扣结构与汽车基体进行装配。

现有技术公开了一种卡扣连接结构，其包括装饰条、板体及卡扣连接件，板体的外表面朝向装饰部的背面，而卡扣连接件的卡扣头卡合于装饰条背面的卡扣座的卡扣槽内，卡扣连接件的卡脚抵持于板体的内表面，如此，装饰条即可通过卡扣连接件装配于板体上。但是该卡扣连接结构为了保证装饰条和板体连接的有效性，板体的表面需要留出足够的空间供卡扣连接件的卡脚抵持，同时卡扣连接件的尺寸也比较大，难以满足现有车辆对多样化和精细化的造型需求。

因此，有必要提供一种新的卡扣结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种卡扣结构，旨在解决现有卡扣结构的尺寸较大，汽车造型面需要留出足够的空间，难以满足车辆对多样化和精细化的造型需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的卡扣结构，用于固定汽车基体和电镀饰件，其包括卡扣本体和卡扣底座，所述卡扣本体安装于所述电镀饰件上，所述卡扣底座安装于所述汽车基体上，所述卡扣本体向远离所述电镀饰件的方向延伸形成卡头，所述卡扣底座形成两侧具有开口的滑动空间，位于所述滑动空间顶端的所述开口为安装开口，所述卡头能够在所述滑动空间内滑动，直至所述卡头穿过所述安装开口且与所述安装开口的外周卡接时，所述卡扣底座夹紧所述卡头。

可选地，所述卡扣底座包括相互连接的卡接部和压紧部，所述卡接部与所述压紧部相配合以围成供所述卡头穿过的所述滑动空间，当所述卡头穿过所述安装开口时，所述卡接部抵紧所述卡头，且所述卡接部与所述压紧部相配合以夹紧所述卡头。

可选地，所述压紧部的一端向靠近所述卡接部的方向弯折形成弹性压臂，所述弹性压臂向远离所述卡头的方向凸起。

可选地，所述弹性压臂的高度与所述卡接部的高度齐平。

可选地，所述卡接部向靠近所述卡头的方向倾斜形成有导向壁，所述导向壁与所述卡接部之间形成由下至上呈渐缩设置的所述滑动空间。

可选地，所述卡扣本体包括相互连接的悬臂和基座，所述悬臂远离所述基座的一端形成所述卡头，所述卡头与所述悬臂的连接处形成阶梯面，所述阶梯面与所述卡接部的顶端抵接，所述基座安装于所述电镀饰件上。

可选地，所述悬臂的长度为8mm～11.5mm。

可选地，所述卡头靠近所述卡接部的一侧呈倾斜设置。

可选地，所述卡扣本体为ABS树脂件；和/或，所述卡扣底座为聚丙烯件。

可选地，所述卡扣底座为一体成型件。

本实用新型技术方案中，卡扣结构包括卡扣本体和卡扣底座，卡扣本体向远离电镀饰件的方向延伸形成卡头，卡扣底座形成两侧具有开口的滑动空间，位于滑动空间顶端的开口为安装开口，卡头能够在滑动空间内滑动。当卡头沿竖直方向向上滑动时，卡头与卡扣底座之间会发生干涉，卡扣底座受到卡头的挤压进而产生形变，以便于卡头穿过安装开口；当卡头穿过安装开口后，卡头与安装开口的外周卡接，同时卡扣底座复位以夹紧夹头，从而能够有效地防止卡头从卡扣底座中脱落。由此，上述技术方案中，先将卡扣本体安装于电镀饰件上，卡扣底座安装于汽车基体上，再通过卡头沿滑动空间滑动直至卡扣底座夹紧卡头，进而实现电镀饰件与汽车基体的连接，该结构无需占用汽车基体表面的空间，以使电镀饰件与汽车基体的连接处更加精细，同时，卡扣本体与卡扣底座的调整自由度较高，以满足车辆造型对多样化和精细化的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中卡扣本体的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中卡扣底座的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中卡扣结构连接状态示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	卡扣结构	211	导向壁
10	卡扣本体	22	压紧部
				11	悬臂	221	弹性压臂
111	卡头	23	滑动空间
				12	基座	231	安装开口
13	阶梯面	200	电镀饰件
				20	卡扣底座	300	汽车基体
21	卡接部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种卡扣结构，旨在解决现有卡扣结构的尺寸较大，汽车造型面需要留出足够的空间，难以满足车辆对多样化和精细化的造型需求的问题。

如图1至图3所示，在本实用新型一实施例中，卡扣结构100包括卡扣本体10和卡扣底座20，卡扣本体10安装于电镀饰件200上，卡扣底座20安装于汽车基体300上，卡扣本体10向远离电镀饰件200的方向延伸形成卡头111，卡扣底座20形成两侧具有开口的滑动空间23，位于滑动空间23顶端的开口为安装开口231，卡头111能够在滑动空间23内滑动，直至卡头111穿过安装开口231且与安装开口231的外周卡接时，卡扣底座20夹紧卡头111。

上述实施例中，当卡头111沿竖直方向向上滑动时，卡头111与卡扣底座20之间会发生干涉，卡扣底座20受到卡头111的挤压进而产生形变，以便于卡头111穿过安装开口231，大大降低了卡扣结构100的安装难度；当卡头111穿过安装开口231后，卡头111与安装开口231的外周卡接，同时卡扣底座20复位以夹紧卡头111，从而能够有效地防止卡头111从卡扣底座20中脱落。由此，先将卡扣本体10安装于电镀饰件200上，卡扣底座20安装于汽车基体300上，再通过卡头111沿滑动空间23滑动直至卡扣底座20夹紧卡头111，进而实现电镀饰件200与汽车基体300的连接，该结构无需占用汽车基体300表面的空间，以使电镀饰件200与汽车基体300的连接处更加精细，同时，卡扣本体10与卡扣底座20的调整自由度较高，可分别依据电镀饰件200的不同以及与汽车基体300连接位置的不同进行尺寸的调整，以满足车辆造型对多样化和精细化的需求。

其中，卡扣底座20包括相互连接的卡接部21和压紧部22，卡接部21与压紧部22相配合以围成供卡头111穿过的滑动空间23，当卡头111穿过安装开口231时，卡接部21抵紧卡头111，且卡接部21与压紧部22相配合以夹紧卡头111。具体地说，当卡头111向上滑动时，卡头111与压紧部22之间会发生干涉，压紧部22受到卡头111的挤压进而向远离卡头111的方向产生形变，以使安装开口231变大，进而有利于卡头111穿过安装开口231，大大降低了卡扣结构100的安装难度；当卡头111穿过安装开口231时，卡头111的底部与卡接部21的顶端抵接，以限制卡头111向下滑动，同时卡接部21与压紧部22相配合以夹紧卡头111，如此，能够有效地防止卡头111从卡扣底座20上脱落，进而增强了电镀饰件200与汽车基体300连接的稳固性。

进一步地，压紧部22的一端向靠近卡接部21的方向弯折形成弹性压臂221，以确保卡头111与压紧部22发生干涉时，弹性压臂221能够向远离卡头111的方向产生形变，以使卡头111穿过安装开口231，当卡头111穿过安装开口231时，弹性压臂221能够复位与卡接部21相配合以夹紧卡头111；同时弹性压臂221向远离卡头111的方向凸起，有利于保证弹性压臂221夹紧卡头111的有效性，进一步增加卡头111与卡扣底座20之间的连接牢固度。

在一实施例中，当卡头111穿过安装开口231后，为了避免弹性压臂221和卡接部21对卡扣本体10进行夹紧时位置不一致，造成卡扣本体10因受力位置不同而出现弯曲变形的现象，进而影响卡扣本体10与卡扣底座20的连接强度，由此，弹性压臂221的高度应与卡接部21的高度齐平。

更进一步地，卡接部21向靠近卡头111的方向倾斜形成有导向壁211，导向壁211与卡接部21之间形成由下至上呈渐缩设置的滑动空间23。由于滑动空间23为由下至上渐缩设置，当卡扣本体10向上滑动时，卡头111的两侧分别会与导向壁211和弹性压臂221发生干涉，卡头111沿着导向壁211倾斜的方向移动，以确保卡头111穿过安装开口231，进一步提高卡接部21和压紧部22配合以夹紧卡头111的有效性。

此外，卡扣本体10包括相互连接的悬臂11和基座12，悬臂11远离基座12的一端形成卡头111，卡头111与悬臂11的连接处形成阶梯面13，阶梯面13与卡接部21的顶端抵接，基座12安装于电镀饰件200上。通过电镀饰件200向上滑动，进而带动卡扣本体10向上滑动，直至卡头111穿过安装开口231时，阶梯面13与卡接部21的顶端抵接，以限制卡头111向下滑动，同时弹性压臂221复位与卡接部21相配合以夹紧卡头111，从而能够有效地防止卡头111从卡扣底座20中脱落，该方式具有结构简单和易于实现的优点，通过卡扣底座20夹紧卡头111，进而实现电镀饰件200与汽车基体300的连接

进一步地，悬臂11的长度为8mm～11.5mm。通过对悬臂11的长度进行优化，避免卡头111与卡扣底座20发生干涉时，导致悬臂11发生较大的形变，进而影响卡扣本体10连接的稳固性。

另外，卡头111靠近卡接部21的一侧呈倾斜设置，有利于卡头111在生产制造过程中更好的脱离模具，减少对卡头111和模具的磨损，进而降低生产成本；同时，卡头111呈倾斜设置，便于更好的穿过安装开口231，降低卡头111与卡扣底座20的连接难度。

具体地，卡扣本体10为ABS塑料件，ABS塑料是丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)三种单体的三元共聚物，ABS塑料兼有三种组元的共同性能，是一种原料易得、综合性能良好和用途广泛的材料，ABS塑料具有良好地抗冲击性、耐热性和耐低温性；卡扣底座20为聚丙烯件，聚丙烯是一种性能优良的热塑性合成树脂，具有耐化学性、耐热性、电绝缘性和良好的高耐磨加工性能。

具体地，卡扣底座20为一体成型件。一体成型件能够提高结构的机械强度，保证卡扣底座20整体结构的稳定性，延长卡扣底座20的使用寿命，同时结构简单，结构部件数目较少，大大缩短了制作生产周期，节省了制作成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种卡扣结构，用于固定汽车基体和电镀饰件，其特征在于，所述卡扣结构包括卡扣本体和卡扣底座，所述卡扣本体安装于所述电镀饰件上，所述卡扣底座安装于所述汽车基体上，所述卡扣本体向远离所述电镀饰件的方向延伸形成卡头，所述卡扣底座形成两侧具有开口的滑动空间，位于所述滑动空间顶端的所述开口为安装开口，所述卡头能够在所述滑动空间内滑动，直至所述卡头穿过所述安装开口且与所述安装开口的外周卡接时，所述卡扣底座夹紧所述卡头。

2.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣底座包括相互连接的卡接部和压紧部，所述卡接部与所述压紧部相配合以围成供所述卡头穿过的所述滑动空间，当所述卡头穿过所述安装开口时，所述卡接部抵紧所述卡头，且所述卡接部与所述压紧部相配合以夹紧所述卡头。

3.如权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述压紧部的一端向靠近所述卡接部的方向弯折形成弹性压臂，所述弹性压臂向远离所述卡头的方向凸起。

4.如权利要求3所述的卡扣结构，其特征在于，所述弹性压臂的高度与所述卡接部的高度齐平。

5.如权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡接部向靠近所述卡头的方向倾斜形成有导向壁，所述导向壁与所述卡接部之间形成由下至上呈渐缩设置的所述滑动空间。

6.如权利要求2所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣本体包括相互连接的悬臂和基座，所述悬臂远离所述基座的一端形成所述卡头，所述卡头与所述悬臂的连接处形成阶梯面，所述阶梯面与所述卡接部的顶端抵接，所述基座安装于所述电镀饰件上。

7.如权利要求6所述的卡扣结构，其特征在于，所述悬臂的长度为8mm～11.5mm。

8.如权利要求2至7中任一项所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡头靠近所述卡接部的一侧呈倾斜设置。

9.如权利要求1至7中任一项所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣本体为ABS树脂件；和/或，所述卡扣底座为聚丙烯件。

10.如权利要求1至7中任一项所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣底座为一体成型件。

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