CN218616258U - 一种支架、电子控制单元安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种支架、电子控制单元安装结构和车辆。支架用于将电子控制单元安装于预设位置，支架包括支架主体和支脚，所述支架主体包括底板和连接在所述底板两侧的侧板，两个所述侧板处均连接有所述支脚；所述底板上设置有一个安装孔，或者，所述底板沿长度方向上设置有多个安装孔。支架的结构合理、便于制造、固定效果好。

Description

一种支架、电子控制单元安装结构和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于电子控制单元领域，特别是一种支架、电子控制单元安装结构和车辆。

背景技术

VCU(Vehicle Control Unit，电子控制单元)是新能源电动车的电子控制系统，是新能源电动车的关键部件。VCU可操控新能源电动车的电动机及其他电子设备的运转，相当于新能源电动车的大脑，对新能源电动车的正常运转起到了至关重要的作用。具体而言，VCU可收集电动机及电池状态，收集加速踏板数据信号、刹车踏板数据信号、电动执行机构及传感器数据信号，根据驾驶员的意图综合分析做出相应判定后，监控下层的各部件控制板的动作，负责汽车的正常行驶、制动能量回馈、全车汽车发动机及锂离子电池的力量管理方法、网络安全管理、故障检测及解决、车辆状态监控等，从而保证全车在较好的动力性、较高经济性及可靠性状态下正常稳定的工作。

VCU的固定安装对VCU正常工作具有重要影响，现有的固定方式是采用一块较大的冲压钣金作为支架，将VCU安装于设置位置。但传统的这种冲压钣金支架存在诸多问题，如：重量较大、强度刚度相对较弱、容易产生异响、成型困难等。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种支架、电子控制单元安装结构和车辆，结构合理、便于制造、固定效果好。

本申请实施例提供了一种支架，用于将电子控制单元安装于预设位置，支架包括支架主体和支脚，所述支架主体包括底板和连接在所述底板两侧的侧板，两个所述侧板处均连接有所述支脚；

所述底板上设置有一个安装孔，或者，所述底板沿长度方向上设置有多个安装孔。

进一步，所述支脚的数量为四个，每个所述侧板处设置有两个所述支脚；

所述支脚沿所述侧板的长度方向设置。

进一步，在所述侧板的长度方向上：

同一所述侧板上的两个支脚之间为空区，或者，同一所述侧板上的两个支脚之间设置有连接板。

进一步，支架还包括连接件，所述连接件一端安装于所述安装孔中，另一端与所述电子控制单元连接。

进一步，所述底板和两个所述侧板围设形成U形结构，和/或，所述支脚平行于所述底板设置。

进一步，所述底板与所述侧板之间的夹角大于90°，且小于180°。

进一步，支架还包括定位销，所述底板上设置有定位孔，所述定位销设置为穿过所述定位孔并将所述支架预固定于预设位置。

本申请实施例还提供了一种电子控制单元安装结构，电子控制单元安装结构包括电子控制单元、安装载体和前述的支架；

所述支架的支脚固定于所述安装载体上，所述电子控制单元固定于所述安装孔处。

进一步，所述底板沿长度方向上设置有多个安装孔时，所述支架的数量为两个，两个所述支架并排固定于所述安装载体上；

所述底板上设置有一个安装孔时，所述支架的数量为四个，四个所述支架围成矩形。

进一步，所述底板、所述侧板和所述安装载体围设形成腔体结构。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的电子控制单元安装结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的支架，结构相对简单，便于制造，且“支架主体+支脚”的形式便于制造，“底板+侧板”的形式，有利于提高支架主体的强度，进而提高支架整体的强度和刚度，提高支架对于VCU固定的可靠性。底板上设置安装孔用于与VCU固定，连接方式简单。本申请实施例提供的支架，结构简单可靠，可做到单个尺寸小、使用多个进行固定的效果，进而避免传统单个支架尺寸过大、重量过大的问题。

本申请实施例提供的电子控制单元安装结构，具有前述的支架，电子控制单元(即VCU)固定牢固、工作可靠，保证了车辆的稳定运行。

本申请实施例提供的车辆，具有前述的电子控制单元安装结构，车辆工作可靠性高，用户的使用体验好。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例中所述的电子控制单元安装结构的示意图一；

图2为本申请实施例中所述的电子控制单元安装结构的示意图二；

图3为本申请实施例中所述的电子控制单元安装结构的示意图三；

图4为本申请实施例中所述的支架安装在前地板上的示意图；

图5为本申请实施例中所述的支架的结构示意图；

图6为本申请实施例中所述的另一种支架的结构示意图。

图示说明：

1-支架，11-支架主体，111-底板，112-安装孔，113-定位孔，114-避让孔，115-侧板，116-空区，117-连接板，12-支脚，13-连接件，2-电子控制单元，21-安装点位，3-前地板。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

传统的VCU支架采用一块较大的金属钣金，金属钣金面积较大，形状与前地板贴合，并通过几个螺钉进行固定。但在使用一定时间后，金属钣金与前地板的贴合程度变差，二者之间产生间隙，进而容易产生摩擦、震动等情况，产生异响。

本申请实施例提供了一种支架1，如图1至图6所示，用于将电子控制单元2安装于预设位置，支架1包括支架主体11和支脚12，支架主体11包括底板111和连接在底板111两侧的侧板115，两个侧板115处均连接有支脚12；底板111上设置有一个安装孔112，或者，底板111沿长度方向上设置有多个安装孔112。

电子控制单元2安装于车辆前舱或前地板3上。支架1固定在前地板3上，电子控制单元2与支架1固定连接，进而固定于前地板3上。

支脚12通过焊接的方式固定在前地板3上；支架主体11上的安装孔112作为安装固定点位，电子控制单元2连接在安装孔112处。

支架主体11包括底板111和底板111两侧的侧板115，侧板115与支脚12连接，底板111上设置安装孔112，安装孔112可以是一个或多个，安装孔112设置为多个时，多个安装孔112沿支架主体11的长度方向设置。

在实际应用中，电子控制单元2上的连接结构为四处，对应地，支架主体11上的安装孔112可以是1个，即，此时需要4个支架1安装在前地板3上以固定电子控制单元2；单个支架1(支架主体11)上的安装孔112的数量也可以是2个，即，此时需要2个支架1安装在前地板3上以固定电子控制单元2。应当理解的是，当电子控制单元2上的连接结构为其它数量时，支架主体11上的安装孔112的数量也可以对应调整，以决定需要使用的支架1的数量。

支架1与前地板3固定紧密，也改善了整体的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在一示例性实施例中，如图5和图6所示，支脚12的数量为四个，每个侧板115处设置有两个支脚12；支脚12沿侧板115的长度方向设置。

支脚12的数量可以设置为四个，在支架主体11的四个顶角处布置，即每个侧板115的前后两端分别设置一个支架1。

当然，支脚12的数量也可根据实际需要进行调整，例如：支脚12的数量可以是六个，每个侧板115上设置三个支脚12：侧板115前后两端各设置一个，侧板115中间位置设置一个。

在一示例性实施例中，在侧板115的长度方向上：同一侧板115上的两个支脚12之间为空区116，或者，同一侧板115上的两个支脚12之间设置有连接板117。

同一侧板115上的两个支脚12之间为空区116，如图5所示，即，两个支脚12之间不相互连接，可最大程度地降低支架1的重量。

当然，同一侧板115上的两个支脚12之间设置有连接板117，如图6所示，即，两个支脚12之间通过连接板117进行连接，这种方式可提高支脚12处的连接可靠性，避免支脚12或侧板115处变形，提高支架1固定的可靠性。

在一示例性实施例中，如图4至图6所示，支架1还包括连接件13，连接件13一端安装于安装孔112中，另一端与电子控制单元2连接。

在图5和图6中，为同时示意处底板111上的安装孔112和连接件13，仅其中一个安装孔112中安装了连接件13，在实际使用中，两个安装孔112中均会安装连接件13。

电子控制单元2上的连接结构可以是螺纹孔，连接件13可以是螺栓，螺栓一端固定于安装孔112中，另一端与电子控制单元2的螺纹孔连接。

安装孔112可以是螺纹孔，或者，安装孔112是光孔，通过螺母配合以固定螺栓。

在一示例性实施例中，如图5和图6所示，底板111和两个侧板115围设形成U形结构，和/或，支脚12平行于底板111设置。

侧板115连接在底板111的两侧，且同向延伸，以形成U形结构。U形结构的腔体(即底板111与前地板3之间的空间)可用于安装螺母等构件，此外，U形结构可提高支架主体11的强度和刚度，提高支架1的可靠性。

支脚12平行于底板111设置，便于支脚12处的焊接固定。

在一示例性实施例中，如图5和图6所示，底板111与侧板115之间的夹角大于90°，且小于180°。

底板111与侧板115之间的夹角大于90°，且小于180°，使得支架主体11具有一定的吸震效果，在受到较大的冲击时，支架1可吸收部分震动，对VCU起到一定的保护作用。

在一示例性实施例中，支架1还包括定位销，底板111上设置有定位孔113，定位销设置为穿过定位孔113并将支架1预固定于预设位置。

如图5和图6所示，支架1上设置有定位孔113，在将支脚12焊接固定在前地板3上前，先将定位销穿过定位孔113并暂时固定于前地板3的设定位置处，避免支架1在焊接过程中发生移位等情况，保证支架1固定位置准确。

此外，在支架主体11的底板111上还可设置避让孔114，以避让VCU上的凸出结构。

本申请实施例还提供了一种电子控制单元安装结构，如图1至图4所示，电子控制单元安装结构包括电子控制单元2、安装载体和前述的支架1；支架1的支脚12固定于安装载体上，电子控制单元2固定于安装孔112处。安装载体可以是车辆上的前地板3。

电子控制单元2安装于车辆前舱或前地板3上。支架1固定在前地板3上，电子控制单元2与支架1固定连接，进而固定于前地板3上。

在具体安装过程中，先将支架1的四个支脚12焊接在前地板3上，然后将连接件13(如：螺栓)连接在VCU上，在将螺栓的另一端安装在支架主体11的安装孔112中，并用螺母进行固定，以完成VCU的固定安装。当然，在实际安装过程中，上述步骤可根据实际情况进行适应性调整。

在一示例性实施例中，底板111沿长度方向上设置有多个安装孔112时，支架1的数量为两个，两个支架1并排固定于安装载体上；底板111上设置有一个安装孔112时，支架1的数量为四个，四个支架1围成矩形。

本申请实施例提供的支架1在结构(支架主体11+支脚12)和尺寸(可采用较小尺寸)上进行改进，在前地板3上并排安装2个，以对应VCU上的四个安装点位21。

支架1设置为两个，相比于传统的大块金属钣金，大幅减小了支架1的尺寸和重量，且提高了支架1的强度和刚度，保证VCU安装牢固，保证VCU可靠工作。

应当理解的是，在支架主体11上安装孔112设置为1个时，支架1的数量可以设置为4个，以对应VCU上的四个安装点位21。

当VCU采用其它数量的安装点位21时，支架1上的安装孔112数量及支架1的数量可以适应性调整。

在一示例性实施例中，如图4所示，底板111、侧板115和安装载体围设形成腔体结构。

底板111、侧板115和安装载体(即前地板3)围设形成腔体结构，既可用作螺母的安装空间，又可作为缓冲变形空间，吸收部分震动，起到保护VCU的作用。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的电子控制单元安装结构。

本申请实施例提供的车辆，具有前述的电子控制单元安装结构，车辆工作可靠性高，用户的使用体验好。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (11)

1.一种支架，用于将电子控制单元安装于预设位置，其特征在于，包括支架主体和支脚，所述支架主体包括底板和连接在所述底板两侧的侧板，两个所述侧板处均连接有所述支脚；

所述底板上设置有一个安装孔，或者，所述底板沿长度方向上设置有多个安装孔。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支脚的数量为四个，每个所述侧板处设置有两个所述支脚；

所述支脚沿所述侧板的长度方向设置。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，在所述侧板的长度方向上：

同一所述侧板上的两个支脚之间为空区，或者，同一所述侧板上的两个支脚之间设置有连接板。

4.根据权利要求1至3中任一所述的支架，其特征在于，还包括连接件，所述连接件一端安装于所述安装孔中，另一端与所述电子控制单元连接。

5.根据权利要求1至3中任一所述的支架，其特征在于，所述底板和两个所述侧板围设形成U形结构，和/或，所述支脚平行于所述底板设置。

6.根据权利要求1至3中任一所述的支架，其特征在于，所述底板与所述侧板之间的夹角大于90°，且小于180°。

7.根据权利要求1至3中任一所述的支架，其特征在于，还包括定位销，所述底板上设置有定位孔，所述定位销设置为穿过所述定位孔并将所述支架预固定于预设位置。

8.一种电子控制单元安装结构，其特征在于，包括电子控制单元、安装载体和如权利要求1至7中任一所述的支架；

所述支架的支脚固定于所述安装载体上，所述电子控制单元固定于所述安装孔处。

9.根据权利要求8所述的电子控制单元安装结构，其特征在于，所述底板沿长度方向上设置有多个安装孔时，所述支架的数量为两个，两个所述支架并排固定于所述安装载体上；

所述底板上设置有一个安装孔时，所述支架的数量为四个，四个所述支架围成矩形。

10.根据权利要求8所述的电子控制单元安装结构，其特征在于，所述底板、所述侧板和所述安装载体围设形成腔体结构。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8至10中任一所述的电子控制单元安装结构。

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