CN218616159U - 导风装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的导风装置，用于车辆的导风装置包括：立柱饰板、风道组件和导风件。所述立柱饰板限定有连通腔，所述立柱饰板上形成有与所述连通腔导通的除霜出口；所述风道组件内形成有导风通道，所述风道组件设置于连通腔内，所述风道组件的一端设置有与导风通道连通的进风口，所述风道组件的另一端设置有将所述导风通道与除霜出口连通的出风口；所述导风件设置于所述导风通道内。根据本实用新型的导风装置，通过在立柱饰板的连通腔内布置风道组件，且在风道组件内设置有导风件，可以减小出风量的衰减，能更加容易的控制出风方向，进而可以将仪表盘传过来的风更加有效的引导到玻璃进行除霜。

Description

导风装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种导风装置及具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，玻璃侧除霜格栅布置于仪表盘上，除霜格栅距离车门玻璃较远，风量有衰减且出风方向较难控制，因此如何设计一种玻璃侧除霜风口结构使得风量不会衰减且易于控制出风方向成为了本领域丞待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的导风装置，根据本实用新型的导风装置，通过在立柱饰板的连通腔内布置风道组件，且在风道组件内设置有导风件，可以减小出风量的衰减，能更加容易的控制出风方向，进而可以将仪表盘传过来的风更加有效的引导到玻璃进行除霜。

本实用新型还提出一种具有上述导风装置的车辆。

根据本实用新型的导风装置包括：立柱饰板，所述立柱饰板限定有连通腔，所述立柱饰板上形成有与所述连通腔导通的除霜出口；风道组件，所述风道组件内形成有导风通道，所述风道组件设置于连通腔内，所述风道组件的一端设置有与导风通道连通的进风口，所述风道组件的另一端设置有将所述导风通道与除霜出口连通的出风口；导风件，所述导风件设置于所述导风通道内。

根据本实用新型的导风装置，通过在风道组件内设置导风件，风道组件可以将仪表盘传过来的风更加有效地引导到玻璃，可以减小风量的衰减，且风经过导风件引导后的出风方向更容易控制，在相同出风量的情况下，该导风装置对玻璃的除霜效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述风道组件包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体的至少部分间隔开并限定出所述导风通道，所述导风件设置于所述第一壳体和/或所述第二壳体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体与所述第二壳体上分别设置有朝向彼此的第一侧壁和第二侧壁，所述导风件构造为导风格栅，所述导风格栅的一端与所述第一侧壁连接，所述导风格栅的另一端延伸至所述第二侧壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二侧壁上形成有适于与所述导风格栅另一端插接配合的插接槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述插接槽的至少部分内壁形成有限位凸起，所述限位凸起适于与所述导风格栅止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风格栅构造为多个且每个所述导风格栅在由所述进风口向所述出风口的方向延伸，多个所述导风格栅在厚度的方向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体上设置有第一卡接配合件，所述第二壳体上设置有适于与所述第一卡接配合件卡接配合的第二卡接配合件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体与所述第二壳体中的至少一个上设置有第一固定部，所述连通腔的内壁上设置有与所述第一固定部配合的第二固定部。

根据本实用新型的一些实施例，导风装置还包括：除霜格栅，所述除霜格栅的至少部分外周形成有第三卡接配合件，所述除霜出口的至少部分外周形成有适于与所述第三卡接配合件配合的第四卡接配合件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的导风装置，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的导风装置，因此该车辆的立柱饰板的内部空间得到了充分利用，并且当车辆需要对侧窗进行除霜时，该导风装置可以减小出风量的衰减，能更加容易的控制出风方向，进而可以将仪表盘传过来的风更加有效的引导到玻璃，在相同出风量的情况下，该导风装置的除霜效果更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的导风装置总成图；

图2是根据本实用新型实施例的立柱饰板结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的除霜格栅结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的风道组件结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第一壳体结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的第二壳体结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的风道组件与立柱饰板的配合示意图；

图8是图7中A-A截面的剖视图；

图9是图7中B-B截面的剖视图；

图10是图7中C-C截面的剖视图。

附图标记：

导风装置1，

立柱饰板11，风道组件12，导风件13，

第一壳体14，第一卡接配合件141，

第二壳体15，插接槽151，限位凸起152，第二卡接配合件153，

第一固定部16，第二固定部17，除霜格栅18，

第三卡接配合件19，硬卡191，自卡接192，

第四卡接配合件20，第一密封件21，第二密封件22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，玻璃侧除霜格栅布置于仪表盘上，除霜格栅距离车门玻璃较远，风量有衰减且出风方向较难控制。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的一种用于车辆的导风装置。

根据本实用新型实施例中的一种用于车辆的导风装置1，包括：立柱饰板11、风道组件12和导风件13。立柱饰板11限定有连通腔，立柱饰板11上形成有与所述连通腔导通的除霜出口；风道组件12内形成有导风通道，风道组件12设置于连通腔内，风道组件12的一端设置有与导风通道连通的进风口，风道组件12的另一端设置有将所述导风通道与除霜出口连通的出风口；导风件13设置于导风通道内。

根据本实用新型实施例中的一种用于车辆的导风装置1，其中，立柱饰板11限定有连通腔，风道组件12设置于连通腔内用于将仪表盘传过来的风引导到玻璃，风道组件12内还设置有导风件13，通过在风道组件12内设置导风件13，风道组件12可以将仪表盘传过来的风更加有效地引导到玻璃，可以减小风量的衰减，且风经过导风件13引导后的出风方向更容易控制，在相同出风量的情况下，该导风装置1对玻璃的除霜效果更好。

在本实用新型的一些实施例中，风道组件12包括：第一壳体14和第二壳体15。第一壳体14与第二壳体15的至少部分间隔开并限定出导风通道，导风件13设置于第一壳体14和/或所述第二壳体15上。通过将风道组件12构造为由第一壳体14和第二壳体15组合的组合件，可以便于在第一壳体14和/或第二壳体15上设置导风件13，使得风道组件12可以将仪表盘传过来的风更有效的引导到玻璃，增强除霜效果。另外，风道组件12与仪表盘连接的一端设置有第一密封件21，通过设置第一密封件21，可以为风道组件12与仪表盘的对接提供密封环境。

在本实用新型的一些实施例中，第一壳体14与第二壳体15上分别设置有朝向彼此的第一侧壁和第二侧壁，导风件13构造为导风格栅，导风格栅的一端与第一侧壁连接，导风格栅的另一端延伸至第二侧壁。其中，导风格栅可以构造为一个或多个。通过将导风格栅的一端与第一侧壁连接，导风格栅的另一端延伸至第二侧壁，使得风道组件12内部的导风通道可以被导风格栅分割成两个或两个以上的通道，进而导风通道可以将仪表盘传过来的风更有效的引导到玻璃，且可以减小出风量的衰减和更加容易的控制出风方向。

在本实用新型的一些实施例中，第二侧壁上形成有适于与导风格栅另一端插接配合的插接槽151。通过在第二侧壁上设置有适于与导风格栅另一端插接配合的插接槽151，使得导风格栅与第一侧壁和第二侧壁的连接更加稳定，且能保证导风格栅与第二侧壁之间的连接更加紧密，确保了被导风格栅分割的通道之间不会产生干涉。

在本实用新型的一些实施例中，插接槽151的至少部分内壁形成有限位凸起152，限位凸起152适于与导风格栅止抵。其中，限位凸起152构造为多个。通过在插接槽151的至少部分内壁上设置有限位凸起152，使得在将导风格栅与插接槽151配合时，能为导风格栅的安装提供更准确的限位，同时限位凸起152还能为导风格栅提供支撑，保障了导风格栅的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，导风格栅构造为多个且每个导风格栅在由进风口向出风口的方向延伸，多个导风格栅在厚度的方向上间隔设置。通过将导风格栅构造为多个且每个导风格栅在由进风口向出风口的方向延伸，多个导风格栅在厚度的方向上间隔设置，可以将风道组件12内部的导风通道分割为多个互不干涉的通道，在风道组件12导风时，可以将仪表盘传过来的风更有效的引导到玻璃，并且可以减小出风量的衰减，更加容易地控制出风方向。

在本实用新型的一些实施例中，第一壳体14上设置有第一卡接配合件141，第二壳体15上设置有适于与第一卡接配合件141卡接配合的第二卡接配合件153。通过第一壳体14上的第一卡接配合件141与第二壳体15上的第二卡接配合件153卡接配合，可以将第一壳体14与第二壳体15卡接固定以形成风道组件12。

在本实用新型的一些实施例中，第一壳体14与第二壳体15中的至少一个上设置有第一固定部16，连通腔的内壁上设置有与第一固定部16配合的第二固定部17。其中，第二固定部17可以构造为形成于连通腔内壁的凸起，第一固定部16可以构造为支撑板，支撑板上设置有适于与凸起配合的连通孔，凸起与支撑板可以构造为数量相等的多个。其中，第一固定部16与第二固定部17适于采用螺接的连接方式固定配合。通过第一固定部16与第二固定部17的配合，可以将风道组件12固定安装在立柱饰板11的连通腔内。

在本实用新型的一些实施例中，导风装置1还包括：除霜格栅18。除霜格栅18的至少部分外周形成有第三卡接配合件19，除霜出口的至少部分外周形成有适于与第三卡接配合件19配合的第四卡接配合件20。其中，如图3所示，第三卡接配合件19可以构造为多个，其中至少一个可以构造为硬卡191，其中至少另一个可以构造为自卡接192。通过将除霜格栅18上的第三卡接配合件19与除霜出口处的第四卡接配合件20卡接配合，可以将除霜格栅18布置于立柱饰板11上，利用了立柱饰板11连通腔内部的空间，且降低了安装匹配难度，节约了工时。另外，风道组件12与除霜格栅18连接的一端设置有第二密封件22，通过设置第二密封件22，可以为风道组件12与除霜格栅18的对接提供密封环境。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的导风装置1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的导风装置1，因此该车辆的立柱饰板11的内部空间得到了充分利用，并且当车辆需要对侧窗进行除霜时，该导风装置1可以减小出风量的衰减，能更加容易的控制出风方向，进而可以将仪表盘传过来的风更加有效的引导到玻璃，在相同出风量的情况下，该导风装置1的除霜效果更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的导风装置，其特征在于，包括：

立柱饰板(11)，所述立柱饰板(11)限定有连通腔，所述立柱饰板(11)上形成有与所述连通腔导通的除霜出口；

风道组件(12)，所述风道组件(12)内形成有导风通道，所述风道组件(12)设置于连通腔内，所述风道组件(12)的一端设置有与导风通道连通的进风口，所述风道组件(12)的另一端设置有将所述导风通道与除霜出口连通的出风口；

导风件(13)，所述导风件(13)设置于所述导风通道内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述风道组件(12)包括：

第一壳体(14)和第二壳体(15)，所述第一壳体(14)与所述第二壳体(15)的至少部分间隔开并限定出所述导风通道，所述导风件(13)设置于所述第一壳体(14)和/或所述第二壳体(15)上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述第一壳体(14)与所述第二壳体(15)上分别设置有朝向彼此的第一侧壁和第二侧壁，所述导风件(13)构造为导风格栅，所述导风格栅的一端与所述第一侧壁连接，所述导风格栅的另一端延伸至所述第二侧壁。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述第二侧壁上形成有适于与所述导风格栅另一端插接配合的插接槽(151)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述插接槽(151)的至少部分内壁形成有限位凸起(152)，所述限位凸起(152)适于与所述导风格栅止抵。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述导风格栅构造为多个且每个所述导风格栅在由所述进风口向所述出风口的方向延伸，多个所述导风格栅在厚度的方向上间隔设置。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述第一壳体(14)上设置有第一卡接配合件(141)，所述第二壳体(15)上设置有适于与所述第一卡接配合件(141)卡接配合的第二卡接配合件(153)。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，所述第一壳体(14)与所述第二壳体(15)中的至少一个上设置有第一固定部(16)，所述连通腔的内壁上设置有与所述第一固定部(16)配合的第二固定部(17)。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的导风装置，其特征在于，还包括：除霜格栅(18)，所述除霜格栅(18)的至少部分外周形成有第三卡接配合件(19)，所述除霜出口的至少部分外周形成有适于与所述第三卡接配合件(19)配合的第四卡接配合件(20)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的导风装置。

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