CN218596990U - 一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，包括基础固定端，所述基础固定端为砼盘以及砼柱，所述砼盘以及砼柱依次浇筑而成；第一柱脚，所述第一柱脚通过加劲法兰盘固定在砼柱的顶端，所述第一柱脚的顶端固定有立柱；横撑基础端，所述横撑基础端为增加立柱横向弯矩的方形支撑管，所述方形支撑管套装固定在立柱表面的一侧，所述方形支撑管一侧的外壁上固定有第二柱脚，所述第二柱脚通过加劲法兰盘固定在挡土墙一侧的外壁上。本实用新型有效减薄立柱直径和壁厚，减小结构整体自重，减小基础尺寸，并降低基础的承载力要求，使立柱轻巧耐用，降低交通标志牌的施工构造成本，可更好的适应立交的狭小空间，让立柱的设置更加灵活、方便。

Description

一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌

技术领域

本实用新型主要涉及超高悬臂式交通标志牌技术领域，具体为一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌。

背景技术

城市立交工程是提高道路通行能力的重要基础设施，在大型立交中，特别是全互通式立交,规模大、匝道线路多、布置复杂、层数多、桥面高。此外，由于立交空间的狭小，一些立交顶层的悬臂式交通标志牌立杆基础需落在地面层，这就需要标志立杆的高度设置的非常高，随着标志立杆高度增大，立柱直径和壁厚需相应增大，使得立杆整体重量增加，对基础承载力的要求以及标志牌的抗风能力要求也随之加大，这就导致此类超高悬臂式交通标志牌不仅让构造成本增加，还让本就有限的立交空间设置标志的难度加大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，有效减薄标志杆的立杆直径和壁厚，减小整体自重，降低立杆对基础件的承载力要求，并提高标志立杆的抗风能力，在降低投资的基础上，让标志杆的设置更灵活。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，包括：

基础固定端，所述基础固定端为砼盘以及砼柱，所述砼盘以及砼柱依次浇筑而成；

第一柱脚，所述第一柱脚通过加劲法兰盘固定在砼柱的顶端，所述第一柱脚的顶端固定有立柱；

横撑基础端，所述横撑基础端为增加立柱横向弯矩的方形支撑管，所述方形支撑管套装固定在立柱表面的一侧，所述方形支撑管一侧的外壁上固定有第二柱脚，所述第二柱脚通过加劲法兰盘固定在挡土墙一侧的外壁上；

交通标志牌主体，所述交通标志牌主体的背面通过定位螺栓固定有若干组横梁，所述横梁远离交通标志牌主体的一端安装有第三柱脚；

横撑支撑架，所述横撑支撑架安装在立柱的表面，所述横撑支撑架与第三柱脚固定连接。

优选的，所述砼盘的混凝土强度等级为C10，所述砼柱的混凝土强度等级为C25。

优选的，所述横撑支撑架包括底座、U型座以及中空管，所述U型座固定在底座的顶端，所述中空管安装在底座底部的一侧，中空管的两端延伸至第一柱脚的外部，所述中空管的内径与立柱的外径相等，所述中空管和立柱通过加劲螺栓进行连接。

优选的，所述中空管的两侧外壁上皆开设有预留孔，所述中空管表面的一侧安装有加劲螺栓,加劲螺栓的一端依次贯穿至中空管、立柱的外部。

优选的，所述底座底部的两侧皆固定有限位柱，两组所述限位柱关于中空管的中心点呈对称结构，所述底座的两侧外壁上皆开设有镂空部。

优选的，所述第三柱脚固定在U型座一侧的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌增加横向支撑后，整体结构稳定，可以有效减薄立柱直径和壁厚，减小结构整体自重，减小基础尺寸，并能降低基础的承载力要求，提高立柱、交通标志牌主体的抗风能力，降低工程投资成本，使立柱轻巧耐用，可以更好的适应立交的狭小空间，让立柱的设置更加灵活、方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的横撑支撑架侧视结构示意图；

图4为本实用新型的横撑支撑架立体结构示意图；

图中：1、砼盘；2、砼柱；3、立柱；301、第一柱脚；4、方形支撑管；401、第二柱脚；5、交通标志牌主体；501、定位螺栓；6、横撑支撑架；601、底座；602、U型座；603、中空管；604、限位柱；605、加劲螺栓；606、预留孔；607、镂空部；7、横梁；701、第三柱脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，包括基础固定端，基础固定端为砼盘1以及砼柱2，砼盘1以及砼柱2依次浇筑而成，砼盘1的混凝土强度等级为C10，砼柱2的混凝土强度等级为C25；

第一柱脚301，第一柱脚301通过加劲法兰盘固定在砼柱2的顶端，第一柱脚301的顶端固定有立柱3；

横撑基础端，横撑基础端为增加立柱3横向弯矩的方形支撑管4，方形支撑管4套装固定在立柱3表面的一侧，方形支撑管4一侧的外壁上固定有第二柱脚401，第二柱脚401通过加劲法兰盘固定在挡土墙一侧的外壁上；

在挡土墙外壁上采用第二柱脚401、方形支撑管4作为横撑基础，并通过方形支撑管4与立柱3套装固定连接，形成横撑铰接点；

交通标志牌主体5，交通标志牌主体5的背面通过定位螺栓501固定有若干组横梁7，横梁7远离交通标志牌主体5的一端安装有第三柱脚701，在固定交通标志牌主体5的过程中，交通标志牌主体5通过定位螺栓501与背面的三组横梁7进行固定连接；

通过横撑铰接点，增加反向弯矩，从而减少立柱3、砼盘1以及砼柱2的弯矩，达到减少立柱3直径、壁厚以及减少整体自重的目的，让立柱3的设置更灵活，可以更好的适应立交的狭小空间；

横撑支撑架6，横撑支撑架6安装在立柱3的表面，横撑支撑架6与第三柱脚701固定连接，横撑支撑架6包括底座601、U型座602以及中空管603，U型座602固定在底座601的顶端，第三柱脚701固定在U型座602一侧的外壁上；

中空管603安装在底座601底部的一侧，中空管603的两端延伸至第一柱脚301的外部，中空管603的内径与立柱3的外径相等，中空管603和立柱3通过加劲螺栓605进行连接；

中空管603的两侧外壁上皆开设有预留孔606，中空管603表面的一侧安装有加劲螺栓605,加劲螺栓605的一端依次贯穿至中空管603、立柱3的外部；

横梁7以及第三柱脚701固定在U型座602一侧的外壁上，U型座602、底座601通过中空管603套装在立柱3上，并利用加劲螺栓605加固中空管603和立柱3；

底座601底部的两侧皆固定有限位柱604，两组限位柱604关于中空管603的中心点呈对称结构，底座601的两侧外壁上皆开设有镂空部607，两组限位柱604对立柱3的外壁进行二次支撑，使得立柱3、交通标志牌主体5整体连接后，整体结构更加稳定，降低交通标志牌主体5、立柱3对基础承载力的要求，提高立柱3、标志牌的抗风能力，有效降低工程投资成本。

本申请实施例在使用时，通过在挡土墙外壁上采用第二柱脚401、方形支撑管4作为横撑基础，并通过方形支撑管4与立柱3套装固定连接，形成横撑铰接点，通过横撑铰接点，增加反向弯矩，从而减少立柱3、砼盘1以及砼柱2受到的弯矩，达到减少立柱3直径、壁厚以及减少整体自重的目的，让立柱3的设置更灵活，可以更好的适应立交的狭小空间，有效减少基础尺寸，更便于基础落在立交挡墙外侧的绿化带内，提高整体美观性，在固定交通标志牌主体5的过程中，交通标志牌主体5通过定位螺栓501与背面的三组横梁7进行固定连接，横梁7以及第三柱脚701固定在U型座602一侧的外壁上，U型座602、底座601通过中空管603套装在立柱3上，并利用加劲螺栓605加固中空管603和立柱3，两组限位柱604对立柱3的外壁进行二次支撑，使得立柱3、交通标志牌主体5整体连接后，整体结构更加稳定，可降低交通标志牌主体5、立柱3对基础承载力的要求，提高立柱3、标志牌的抗风能力，有效降低工程投资成本。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，其特征在于，包括：

基础固定端，所述基础固定端为砼盘（1）以及砼柱（2），所述砼盘（1）以及砼柱（2）依次浇筑而成；

第一柱脚（301），所述第一柱脚（301）通过加劲法兰盘固定在砼柱（2）的顶端，所述第一柱脚（301）的顶端固定有立柱（3）；

横撑基础端，所述横撑基础端为增加立柱（3）横向弯矩的方形支撑管（4），所述方形支撑管（4）套装固定在立柱（3）表面的一侧，所述方形支撑管（4）一侧的外壁上固定有第二柱脚（401），所述第二柱脚（401）通过加劲法兰盘固定在挡土墙一侧的外壁上；

交通标志牌主体（5），所述交通标志牌主体（5）的背面通过定位螺栓（501）固定有若干组横梁（7），所述横梁（7）远离交通标志牌主体（5）的一端安装有第三柱脚（701）；

横撑支撑架（6），所述横撑支撑架（6）安装在立柱（3）的表面，所述横撑支撑架（6）与第三柱脚（701）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，其特征在于：所述砼盘（1）的混凝土强度等级为C10，所述砼柱（2）的混凝土强度等级为C25。

3.根据权利要求1所述的一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，其特征在于：所述横撑支撑架（6）包括底座（601）、U型座（602）以及中空管（603），所述U型座（602）固定在底座（601）的顶端，所述中空管（603）安装在底座（601）底部的一侧，中空管（603）的两端延伸至第一柱脚（301）的外部，所述中空管（603）的内径与立柱（3）的外径相等，所述中空管（603）和立柱（3）通过加劲螺栓（605）进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，其特征在于：所述中空管（603）的两侧外壁上皆开设有预留孔（606），所述中空管（603）表面的一侧安装有加劲螺栓（605）,加劲螺栓（605）的一端依次贯穿至中空管（603）、立柱（3）的外部。

5.根据权利要求3所述的一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，其特征在于：所述底座（601）底部的两侧皆固定有限位柱（604），两组所述限位柱（604）关于中空管（603）的中心点呈对称结构，所述底座（601）的两侧外壁上皆开设有镂空部（607）。

6.根据权利要求3所述的一种横撑加固型超高悬臂式交通标志牌，其特征在于：所述第三柱脚（701）固定在U型座（602）一侧的外壁上。

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