CN218593580U - 一种超大加减速角度斜顶机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种超大加减速角度斜顶机构，包括：直顶杆，形成有第一斜齿；齿条杆，形成有第二斜齿，第一斜齿和第二斜齿的齿牙相互啮合形成啮合传动，相互啮合处形成啮合部，啮合部在直顶杆上下位移；以及齿条座，齿条座可活动地套置在形成啮合部的直顶杆和齿条杆之外；齿条杆的顶部连接有斜顶头，啮合传动过程中齿条杆带斜顶头顶推制品脱离型芯。本实用新型通过啮合传动实现三个方向力的运动。对于模具机构可以解决的产品空间限制的下的超角度的塑胶产品等，替代了行业内使用油缸组合抽芯的做法。同时与现有技术相比，本申请对于超大角度的滑块抽芯创新为齿条撮合斜顶，节约资源，缩短生产周期，降低成本。有很大的社会效益和经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种斜顶机构，尤其涉及一种超大加减速角度斜顶机构。
背景技术
现有技术中，常通过塑胶成型工艺会产生倒扣。倒扣是不能直接顶出脱模，需要采用斜导柱滑块、斜顶滑块的结构才能脱模的一种结构形式，通常采用滑块与铲基组合油缸驱动或普通齿条加辅杆形式来脱倒扣。但使用组合后，加工难，成本高，模具尺寸加大，注塑机加大，控制油缸设备增加。
实用新型内容
为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种超大加减速角度斜顶机构。
为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种超大加减速角度斜顶机构，包括：
直顶杆，形成有第一斜齿；
齿条杆，形成有第二斜齿，第一斜齿和第二斜齿的齿牙相互啮合形成啮合传动，相互啮合处形成啮合部，啮合部在直顶杆上下位移；
以及齿条座，齿条座可活动地套置在形成啮合部的直顶杆和齿条杆之外；
齿条杆的顶部连接有斜顶头，啮合传动过程中齿条杆带斜顶头顶推制品脱离型芯。
进一步地，第一斜齿以及第二斜齿均由多个倾斜的齿牙构成，第一斜齿上相邻的齿牙之间形成有第一斜齿通道，第二斜齿上相邻的齿牙之间形成有第二斜齿通道。
进一步地，直顶杆和齿条杆之间进行啮合传动时，第一斜齿上的齿牙在对应位置上穿过第二斜齿通道，第二斜齿上的齿牙在对应位置上穿过第一斜齿通道。
进一步地，齿条座开设有供齿条杆穿过的第一通孔和供直顶杆穿过的第二通孔，第一通孔和第二通孔在齿条座的内部交叉。
进一步地，第一通孔的横截面形状与齿条杆的横截面形状相匹配。
进一步地，第二通孔的横截面形状与直顶杆的横截面形状相匹配。
进一步地，直顶杆的下端螺纹连接有加长杆。
进一步地，加长杆穿过一顶针面板并用螺丝固定在顶针面板上面，顶针面板位于下码模的上方。
进一步地，直顶杆在顶出时，由第一斜齿和第二斜齿的啮合作用下带动齿条杆，齿条杆上的斜顶头实现的最大加减速角度为61°。
本实用新型公开了一种超大加减速角度斜顶机构，通过啮合传动实现三个方向力的运动。对于模具机构可以解决的产品空间限制的下的超角度的塑胶产品等，例如汽车内的控制功能件。替代了行业内使用油缸组合抽芯的做法。同时与现有技术相比，本申请对于超大角度的滑块抽芯创新为齿条撮合斜顶，节约资源，缩短生产周期，降低成本。有很大的社会效益和经济效益。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的齿条座的结构示意视图。
图3为本实用新型直顶杆顶出制品的初始位置设置示意图。
图4为本实用新型直顶杆完全顶出制品的结构示意图。
图中：1、直顶杆；2、第一斜齿；3、齿条杆；4、第二斜齿；5、齿条座；6、斜顶头；7、制品；8、齿牙；9、第二斜齿通道；10、第一斜齿通道； 11、第一通孔；12、第二通孔；13、加长杆；14、顶针面板；15、下码模。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
第一实施例：
如图1所示的本实用新型的超大加减速角度斜顶机构的立体示意图，第一实施例的超大加减速角度斜顶机构包括：
直顶杆，直顶杆沿竖直方向设置，直顶杆上形成有第一斜齿。
齿条杆，齿条杆上形成有第二斜齿，第一斜齿和第二斜齿的齿牙相互啮合，直顶杆和齿条杆之间进行啮合传动，啮合传动过程中直顶杆和齿条杆的相互啮合处形成啮合部，啮合部在直顶杆上下位移。
以及齿条座，齿条座可活动地套置在形成啮合部的直顶杆和齿条杆之外，防止传动过程中啮合部的第一斜齿和第二斜齿的齿牙相互分离。
第一斜齿以及第二斜齿均由多个倾斜的齿牙构成，第一斜齿上相邻的齿牙之间形成有第一斜齿通道，第二斜齿上相邻的齿牙之间形成有第二斜齿通道，当直顶杆和齿条杆之间进行啮合传动时，第一斜齿上的齿牙在对应位置上穿过第二斜齿通道，第二斜齿上的齿牙在对应位置上穿过第一斜齿通道。
如图2所示的齿条座开设有供齿条杆穿过的第一通孔和供直顶杆穿过的第二通孔，第一通孔和第二通孔在齿条座的内部交叉，第一通孔的横截面形状与齿条杆的横截面形状相匹配，第二通孔的横截面形状与直顶杆的横截面形状相匹配。
齿条杆的顶部连接有顶推制品脱离型芯的斜顶头，使用时，齿条座与B板之间通过螺丝固定，直顶杆受力向上运动，受与直顶杆啮合的作用，齿条杆带斜顶头依次向上、向左、向下运动，斜顶头在向上顶推制品脱离型芯的同时向左下横向从顶推制品内侧深倒的结构中抽芯脱离出来。
第二实施例：
如图1所示的本实用新型的超大加减速角度斜顶机构的立体示意图，第二实施例的超大加减速角度斜顶机构包括：
直顶杆，直顶杆沿竖直方向设置，直顶杆上形成有第一斜齿。
齿条杆，齿条杆上形成有第二斜齿，第一斜齿和第二斜齿的齿牙相互啮合，直顶杆和齿条杆之间进行啮合传动，啮合传动过程中直顶杆和齿条杆的相互啮合处形成啮合部，啮合部在直顶杆上下位移。
以及齿条座，齿条座可活动地套置在形成啮合部的直顶杆和齿条杆之外，防止传动过程中啮合部的第一斜齿和第二斜齿的齿牙相互分离。
第一斜齿以及第二斜齿均由多个倾斜的齿牙构成，第一斜齿上相邻的齿牙之间形成有第一斜齿通道，第二斜齿上相邻的齿牙之间形成有第二斜齿通道，当直顶杆和齿条杆之间进行啮合传动时，第一斜齿上的齿牙在对应位置上穿过第二斜齿通道，第二斜齿上的齿牙在对应位置上穿过第一斜齿通道。
齿条座开设有供齿条杆穿过的第一通孔和供直顶杆穿过的第二通孔，第一通孔和第二通孔在齿条座的内部交叉，第一通孔的横截面形状与齿条杆的横截面形状相匹配，第二通孔的横截面形状与直顶杆的横截面形状相匹配。
直顶杆的下端螺纹连接有加长杆，加长杆穿过一顶针面板并用螺丝固定在顶针面板上面，顶针面板位于下码模的上方。如图3和4所示，工作时，顶板底板经加长杆驱动直顶杆向上运动，受与直顶杆啮合的作用，齿条杆带斜顶头向上、向左、向下运动，斜顶头在向上顶推制品脱离型芯的同时向左下横向从制品内侧深倒的结构中抽芯脱离出来。
如图4所示，当直顶杆顶出时，由第一斜齿和第二斜齿的啮合作用下带动齿条杆，使齿条杆跟着一起沿如图4所示的箭头方向移动，齿条杆上的斜顶头可以实现的最大加减速的角度为61°。
本实用新型通过啮合传动实现三个方向力的运动。对于模具机构可以解决的产品空间限制的下的超角度的塑胶产品等，例如汽车内的控制功能件。替代了行业内使用油缸组合抽芯的做法。同时与现有技术相比，本申请对于超大角度的滑块抽芯创新为齿条撮合斜顶，节约资源，缩短生产周期，降低成本。有很大的社会效益和经济效益。
上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种超大加减速角度斜顶机构，其特征在于，包括：
直顶杆(1)，形成有第一斜齿(2)；
齿条杆(3)，形成有第二斜齿(4)，第一斜齿(2)和第二斜齿(4)的齿牙(8)相互啮合形成啮合传动，相互啮合处形成啮合部，啮合部可在直顶杆(1)上进行位移；
以及齿条座(5)，齿条座(5)可活动地套置在形成啮合部的直顶杆(1)和齿条杆(3)之外；
齿条杆(3)的顶部连接有斜顶头(6)，啮合传动过程中齿条杆(3)带斜顶头(6)顶推制品(7)脱离型芯。
2.根据权利要求1所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述第一斜齿(2)以及第二斜齿(4)均由多个倾斜的齿牙(8)构成，第一斜齿(2)上相邻的齿牙(8)之间形成有第一斜齿通道(10)，第二斜齿(4)上相邻的齿牙(8)之间形成有第二斜齿通道(9)。
3.根据权利要求2所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：直顶杆(1)和齿条杆(3)之间进行啮合传动时，第一斜齿(2)上的齿牙(8)在对应位置上穿过第二斜齿通道(9)，第二斜齿(4)上的齿牙(8)在对应位置上穿过第一斜齿通道(10)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述齿条座(5)开设有供齿条杆(3)穿过的第一通孔(11)和供直顶杆(1)穿过的第二通孔(12)，第一通孔(11)和第二通孔(12)在齿条座(5)的内部交叉。
5.根据权利要求4所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述第一通孔(11)的横截面形状与齿条杆(3)的横截面形状相匹配。
6.根据权利要求5所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述第二通孔(12)的横截面形状与直顶杆(1)的横截面形状相匹配。
7.根据权利要求6所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述直顶杆(1)的下端螺纹连接有加长杆(13)。
8.根据权利要求7所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述加长杆(13)穿过一顶针面板(14)并用螺丝固定在顶针面板(14)上面，顶针面板(14)位于下码模(15)的上方。
9.根据权利要求8所述的超大加减速角度斜顶机构，其特征在于：所述直顶杆(1)在顶出时，齿条杆(3)上的斜顶头(6)实现的最大加减速角度为61°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221567175.7U CN218593580U (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种超大加减速角度斜顶机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221567175.7U CN218593580U (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种超大加减速角度斜顶机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218593580U true CN218593580U (zh) | 2023-03-10 |
Family
ID=85394652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221567175.7U Active CN218593580U (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种超大加减速角度斜顶机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218593580U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115008698A (zh) * | 2022-06-22 | 2022-09-06 | 深圳兴精科塑胶模具有限公司 | 一种超大加减速角度斜顶机构及方法 |
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2022
- 2022-06-22 CN CN202221567175.7U patent/CN218593580U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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