CN218585495U - 车门支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门支撑装置，包括架体和多个夹紧组件，各夹紧组件包括支撑结构、复位弹簧和两个夹紧结构，支撑结构可升降地安装于架体，复位弹簧的底端与支撑结构连接，复位弹簧的顶端与架体连接，两个夹紧结构分设于支撑结构的两侧，并与夹紧结构围成用于放置车门的夹紧空间；各夹紧结构包括夹紧臂和抵接杆，夹紧臂的连接端与支撑结构铰接，夹紧臂的自由端设置有夹爪，抵接杆安装于架体上并与夹紧臂的底部抵接，抵接杆设置于夹爪与支撑结构之间。本实用新型通过周向设置多个夹紧组件，使得多个作业人员可以同时进行训练，占用空间小的同时提高了训练效率，车门竖直放入夹紧空间，模拟车门装配时的纵向位置，从而提高训练效果。

Description

车门支撑装置

技术领域

本实用新型涉及车间设备技术领域，尤其涉及一种车门支撑装置。

背景技术

车间内对于车门及车门部件的装配通常采用作业人员手工装配，随着新车型得不断推出，作业人员也需要对新车型的车门装配进行训练，熟悉新车型车门的结构，以在后续的装配过程中提高装配质量和装配效率。

现有技术中，通常将车门放在支撑支架或支撑平台上，作业人员对车门进行装配训练，但现有技术的支撑支架或支撑平台对车门的固定不稳定，车门容易倒下造成安全事故，同时作业人员每人占用一个支撑平台，占用空间大，车门平放放在支撑平台上，无法模拟实际装配时车门的位置，导致训练效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车门支撑装置，旨在解决现有的车门支撑结构车门固定不稳、占用空间大及无法模拟实际装配时车门的位置，导致训练效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车门支撑装置，包括：

架体；

多个夹紧组件，多个所述夹紧组件沿所述架体的周向间隔设置在所述架体上，各所述夹紧组件包括支撑结构、复位弹簧和两个夹紧结构，所述支撑结构可升降地安装于所述架体，所述复位弹簧的底端与所述支撑结构连接，所述复位弹簧的顶端与所述架体连接，两个所述夹紧结构分设于所述支撑结构的两侧，并与所述夹紧结构围成用于放置所述车门的夹紧空间；

各所述夹紧结构包括夹紧臂和抵接杆，所述夹紧臂的连接端与所述支撑结构铰接，所述夹紧臂的自由端设置有夹爪，所述抵接杆安装于所述架体上并与所述夹紧臂的底部抵接，所述抵接杆设置于所述夹爪与所述支撑结构之间，所述支撑结构用于在所述车门放置于所述夹紧空间内时支撑所述车门并相对所述架体下降，以带动两个所述夹紧臂朝向所述夹紧空间同步移动并配合夹紧所述车门。

优选地，所述支撑结构包括支撑台和两个竖向延伸的连杆，两个所述连杆的底端分别连接在所述支撑台两端，两个所述连杆的顶端分别对应与两个所述夹紧臂铰接。

优选地，所述架体上对应两个所述连杆分别设置有两个套筒，所述连杆穿设于与其对应的所述套筒并与其对应的所述套筒滑动接触配合。

优选地，所述支撑结构还包括第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆和所述第二加强杆均连接在两个所述连杆之间，所述第一加强杆位于所述连杆的顶端，所述第二加强杆位于所述连杆的底端，所述复位弹簧的底端与所述第二加强杆连接。

优选地，所述第一加强杆上朝向所述夹紧空间设置有用于与所述车门抵接的支撑板。

优选地，所述支撑台的两侧设置有限位板，两个所述限位板与所述支撑台围成用于供所述车门的底边沿伸入的第一限位槽。

优选地，所述第一限位槽内设置有缓冲块。

优选地，各所述夹爪上朝向所述夹紧空间的一侧开设有用于供所述车门的侧边沿伸入的第二限位槽。

优选地，所述抵接杆背离所述架体的一端朝向所述夹紧臂弯折形成限位杆，所述限位杆与所述架体形成用于限位所述夹紧臂的限位空间。

优选地，所述架体的底部沿周向间隔设置有多个行走轮。

在本实用新型的技术方案中，车门放入夹紧空间后，车门的重力带动支撑结构下压，夹紧臂与支撑结构铰接，夹紧臂被支撑结构带动下压，由于夹紧臂的底部设置有抵接杆，形成以抵接杆为支点的杠杆，因此夹紧臂与支撑结构的连接端下移，自由端朝向夹紧空间倾斜向上移动，两个夹爪之间的距离减小，从而夹紧稳固车门，防止车门倾倒，提高了安全性，两个夹爪之间的距离可调，可适用多种车型，兼容性好；同时车门竖直放入夹紧空间，模拟车门装配时的纵向位置，从而提高训练效果；架体的周向间隔设置多个夹紧组件，可以同时夹紧多个车门，使得多个作业人员可以通过一个车门支撑装置同时进行训练，集成化程度高，通用性好，占用空间小的同时提高了训练效率，同时单个车门训练完毕后，车门拿出夹紧空间后，夹紧结构被复位弹簧拉回原位，夹紧臂张开，便于下一个车门放入，从而进一步提高了训练效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车门支撑装置的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车门支撑装置的局部结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车门支撑装置	22	复位弹簧
10	架体	23	夹紧结构
				11	套筒	231	夹紧臂
20	夹紧组件	2311	连接端
				21	支撑结构	2312	自由端
211	支撑台	2313	夹爪
				212	连杆	2314	第二限位槽
213	第一加强杆	232	抵接杆
				214	第二加强杆	233	限位杆
215	支撑板	234	限位空间
				216	第一限位槽	30	夹紧空间
217	缓冲块	40	行走轮

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种车门支撑装置1。

请结合图1和图2，本实施例的车门支撑装置1，包括架体10和多个夹紧组件20，多个夹紧组件20沿架体10的周向间隔设置在架体10上，各夹紧组件20包括支撑结构21、复位弹簧22和两个夹紧结构23，支撑结构21可升降地安装于架体10，复位弹簧22的底端与支撑结构21连接，复位弹簧22的顶端与架体10连接，两个夹紧结构23分设于支撑结构21的两侧，并与夹紧结构23围成用于放置车门的夹紧空间30；各夹紧结构23包括夹紧臂231和抵接杆232，夹紧臂231的连接端2311与支撑结构21铰接，夹紧臂231的自由端2312设置有夹爪2313，抵接杆232安装于架体10上并与夹紧臂231的底部抵接，抵接杆232设置于夹爪2313与支撑结构21之间，支撑结构21用于在车门放置于夹紧空间30内时支撑车门并相对架体10下降，以带动两个夹紧臂231朝向夹紧空间30同步移动并配合夹紧车门。

可以理解地，架体10可以是多棱柱，多棱柱的每个侧面设置一个夹紧组件20，优选为四棱柱，此时四个夹紧组件20对应四个车门，同一车型的四个车门装配同时进行，提高训练效率。

在本实用新型的技术方案中，车门放入夹紧空间30后，车门的重力带动支撑结构21下压，夹紧臂231与支撑结构21铰接，夹紧臂231被支撑结构21带动下压，由于夹紧臂231的底部设置有抵接杆232，形成以抵接杆232为支点的杠杆，因此夹紧臂231与支撑结构21的连接端2311下移，自由端2312朝向夹紧空间30倾斜向上移动，两个夹爪2313之间的距离减小，从而夹紧稳固车门，防止车门倾倒，提高了安全性；同时车门竖直放入夹紧空间30，模拟车门装配时的纵向位置，从而提高训练效果，两个夹爪2313之间的距离可调，可适用多种车型，兼容性好；架体10的周向间隔设置多个夹紧组件20，可以同时夹紧多个车门，使得多个作业人员可以通过一个车门支撑装置1同时进行训练，集成化程度高，通用性好，占用空间小的同时提高了训练效率，同时单个车门训练完毕后，车门拿出夹紧空间30后，夹紧结构23被复位弹簧22拉回原位，夹紧臂231张开，便于下一个车门放入，从而进一步提高了训练效率。

在一实施例中，支撑结构21包括支撑台211和两个竖向延伸的连杆212，两个连杆212的底端分别连接在支撑台211两端，两个连杆212的顶端分别对应与两个夹紧臂231铰接。支撑结构21由支撑台211和连杆212组成，支撑台211位于夹紧臂231的下方，并与连杆212组成对车门的竖向支撑，防止车门倾倒，提高了车门支撑装置1的安全性。

进一步地，架体10上对应两个连杆212分别设置有两个套筒11，连杆212穿设于与其对应的套筒11并与其对应的套筒11滑动接触配合。连杆212穿设于套筒11内，使得支撑结构21的竖向升降更稳定，连杆212起到导向的作用，防止支撑结构21倾斜导致车门倾倒，提高了车门支撑装置1的安全性。

在一实施例中，支撑结构21还包括第一加强杆213和第二加强杆214，第一加强杆213和第二加强杆214均连接在两个连杆212之间，第一加强杆213位于连杆212的顶端，第二加强杆214位于连杆212的底端，复位弹簧22的底端与第二加强杆214连接。第一加强杆213与第二加强杆214横向延伸，且连接在连杆212之间，加强两个连杆212，从而提高支撑结构21的稳定性，复位弹簧22与位于连杆212底端的第二加强杆214连接，在车门移出夹紧空间30后通过第二加强杆214将整个支撑结构21拉回原位。

进一步地，第一加强杆213上朝向夹紧空间30设置有用于与车门抵接的支撑板215。在第一加强杆213上设置支撑板215，增加支撑结构21与车门的接触面积，进一步增加了车门的稳定性，提高了支撑结构21的安全性。

在一实施例中，支撑台211的两侧设置有限位板，两个限位板与支撑台211围成用于供车门的底边沿伸入的第一限位槽216。支撑台211上通过限位板形成第一限位槽216，车门边沿伸入第一限位槽216，从而将车门锁紧，防止车门晃动，提高安全性，同时还有助于作业人员进行训练，提高训练效率。

在一实施例中，第一限位槽216内设置有缓冲块217。在第一限位槽216内设置缓冲块217，防止车门和支撑台211碰撞导致受损，延长支撑台211的使用寿命。

在一实施例中，各夹爪2313上朝向夹紧空间30的一侧开设有用于供车门的侧边沿伸入的第二限位槽2314。夹爪2313朝向夹紧空间30设置第二限位槽2314，车门放入夹紧空间30后，夹爪2313朝向夹紧空间30收缩，同时车门的侧边沿伸入第二限位槽2314，进一步地提高了车门的稳定性，从而提高了车门支撑装置1的安全性。

在一实施例中，抵接杆232背离架体10的一端朝向夹紧臂231弯折形成限位杆233，限位杆233与架体10形成用于限位夹紧臂231的限位空间234。在抵接杆232上设置限位杆233，限位杆233与架体10形成限位空间234，防止夹紧臂231朝背离架体10的方向移动使得夹紧臂231从抵接杆232上脱落，从而提高了夹紧臂231的稳定性和安全性。

在一实施例中，架体10的底部沿周向间隔设置有多个行走轮40。架体10的底部间隔设置多个行走轮40，使得车门支撑装置1在车间内可以更容易移动，提高了其灵活性，降低了作业难度。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门支撑装置，其特征在于，包括：

架体；

多个夹紧组件，多个所述夹紧组件沿所述架体的周向间隔设置在所述架体上，各所述夹紧组件包括支撑结构、复位弹簧和两个夹紧结构，所述支撑结构可升降地安装于所述架体，所述复位弹簧的底端与所述支撑结构连接，所述复位弹簧的顶端与所述架体连接，两个所述夹紧结构分设于所述支撑结构的两侧，并与所述夹紧结构围成用于放置所述车门的夹紧空间；

各所述夹紧结构包括夹紧臂和抵接杆，所述夹紧臂的连接端与所述支撑结构铰接，所述夹紧臂的自由端设置有夹爪，所述抵接杆安装于所述架体上并与所述夹紧臂的底部抵接，所述抵接杆设置于所述夹爪与所述支撑结构之间，所述支撑结构用于在所述车门放置于所述夹紧空间内时支撑所述车门并相对所述架体下降，以带动两个所述夹紧臂朝向所述夹紧空间同步移动并配合夹紧所述车门。

2.如权利要求1所述的车门支撑装置，其特征在于，所述支撑结构包括支撑台和两个竖向延伸的连杆，两个所述连杆的底端分别连接在所述支撑台两端，两个所述连杆的顶端分别对应与两个所述夹紧臂铰接。

3.如权利要求2所述的车门支撑装置，其特征在于，所述架体上对应两个所述连杆分别设置有两个套筒，所述连杆穿设于与其对应的所述套筒并与其对应的所述套筒滑动接触配合。

4.如权利要求2所述的车门支撑装置，其特征在于，所述支撑结构还包括第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆和所述第二加强杆均连接在两个所述连杆之间，所述第一加强杆位于所述连杆的顶端，所述第二加强杆位于所述连杆的底端，所述复位弹簧的底端与所述第二加强杆连接。

5.如权利要求4所述的车门支撑装置，其特征在于，所述第一加强杆上朝向所述夹紧空间设置有用于与所述车门抵接的支撑板。

6.如权利要求2所述的车门支撑装置，其特征在于，所述支撑台的两侧设置有限位板，两个所述限位板与所述支撑台围成用于供所述车门的底边沿伸入的第一限位槽。

7.如权利要求6所述的车门支撑装置，其特征在于，所述第一限位槽内设置有缓冲块。

8.如权利要求1-7中任一项所述的车门支撑装置，其特征在于，各所述夹爪上朝向所述夹紧空间的一侧开设有用于供所述车门的侧边沿伸入的第二限位槽。

9.如权利要求1-7中任一项所述的车门支撑装置，其特征在于，所述抵接杆背离所述架体的一端朝向所述夹紧臂弯折形成限位杆，所述限位杆与所述架体形成用于限位所述夹紧臂的限位空间。

10.如权利要求1-7中任一项所述的车门支撑装置，其特征在于，所述架体的底部沿周向间隔设置有多个行走轮。

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