CN218577959U - 一种电动车转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆转向技术领域，具体是一种电动车转向装置，包括：固定板，所述固定板两侧设置有车轮；转向控制组件，所述转向控制组件设置在固定板一侧，用于控制转轮的转动方向；转向连接组件，所述转向连接组件设置在固定板两侧且与转向控制组件及车轮相连接，用于带动车轮转动；该装置便于电动车骑行时的转向调节，且在转向时较为省力，且转动幅度较小且较为稳定。

Description

一种电动车转向装置

技术领域

本实用新型涉及车辆转向技术领域，具体是一种电动车转向装置。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，随着电动车的发展及人们生活水平的提高，电动车已经成为人们日常的主要代步工具。

现有的电动车通常是采用把式转向结构进行转向，但是把式转向结构使用时较为费力，且在进行转向时稍微转动车把，就会使得轮胎转动较大的角度，从而使得转动时控制不便需要进行反复微调。

因此，我们提出一种电动车转向装置用以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车转向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车转向装置，包括：固定板，所述固定板两侧设置有车轮；

转向控制组件，所述转向控制组件设置在固定板一侧，用于控制转轮的转动方向；

转向连接组件，所述转向连接组件设置在固定板两侧且与转向控制组件及车轮相连接，用于带动车轮转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该装置在使用时，通过转向控制组件带动转向连接组件运动，从而使得转向连接组件带动车轮进行同步的转动，从而完成电动车的转向调节，装置工作时较为省时省力且调节较为方便。

附图说明

图1为一种电动车转向装置的俯视图。

图2为一种电动车转向装置的固定连接框的俯视图。

图3为一种电动车转向装置的第一转动连接杆及第二转动连接杆位置的左视图。

图4为一种电动车转向装置的转动框位置的主视图。

图中：1-固定板，2-固定连接框，3-调节杆，4-螺纹连接块，5-固定导杆，6-齿条，7-不完全齿轮，8-第一传动杆，9-第一转动连接杆，10-第二转动连接杆，11-第三转动连接杆，12-转动柱，13-转动框，14-贯穿块，15-连接柱，16-车轮，17-第四转动连接杆，18-第五转动连接杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

请参阅图1和图2和图3和图4，本实用新型实施例中，一种电动车转向装置，包括：固定板1，所述固定板1两侧设置有车轮16；

转向控制组件，所述转向控制组件设置在固定板1一侧，用于控制转轮16的转动方向；

转向连接组件，所述转向连接组件设置在固定板1两侧且与转向控制组件及车轮16相连接，用于带动车轮16转动。

在本实施例中，通过转向控制组件带动转向连接组件运动，从而使得转向连接组件带动车轮进行同步的转动，从而完成电动车的转向调节，装置工作时较为省时省力且调节较为方便。

请参阅图1和图2，本实施例中，所述转向控制组件包括：

固定连接框2，所述固定连接框2固定安装在固定板1一侧，且所述固定连接框2内转动安装有贯穿框体的调节杆3；

螺纹连接块4，所述螺纹连接块4螺纹安装在调节杆3上，且所述螺纹连接块4一侧设置有固定导杆5，所述固定导杆5固定在固定连接框2内且所述螺纹连接块4一侧滑动安装在固定导杆5上；

第一传动杆8，所述第一传动杆8贯穿固定连接框2，且所述第一传动杆8位于固定连接框2内的杆体上固定有不完全齿轮7，所述螺纹连接块4另一侧固定有与不完全齿轮7配合的齿条6。

请参阅图1，本实施例中，所述固定连接框2固定安装在固定板1一侧且所述调节杆3一端与车把相连接。

在本实施例中，当进行转向时，通过转动调节杆3进而使得位于固定连接框2内调节杆3上的螺纹连接块4运动，进而使得螺纹连接块4在调节杆3上运动，螺纹连接块4运动时带动齿条6随之运动，进而使得齿条5带动不完全齿轮7转动，从而使得不完全齿轮7带动第一传动杆8转动，通过第一传动杆8使得转向连接组件工作，从而完成车轮16的转动调节。

请参阅图1和图3和图4，本实施例中，所述转向连接组件包括：

第一转动连接杆9，所述第一转动连接杆9一端转动安装在第一传动杆8位于固定连接框2外侧的杆体一端，且所述第一转动连接杆9另一端转动连接有第二转动连接杆10，所述第二转动连接杆10一端转动连接有第三转动连接杆11；

转动柱12，所述转动柱12贯穿安装在固定板1的两侧，且所述转动柱12上连接有转动框13，所述转动框13一侧固定有贯穿块14，所述第三转动连接杆11一端转动安装在贯穿块14内，所述转动框13另一侧安装有连接柱15，所述连接柱15与车轮16连接；

第四转动连接杆17，所述第四转动连接杆17一端固定安装在固定板1一侧的转动框13上，且所述第四转动连接杆17另一端转动连接有第五转动连接杆18。

请参阅图1和图3和图4，本实施例中，所述第四转动连接杆17与车轮16朝向始终保持平行状态。

在本实施例中，当第一传动杆8转动时，带动第一转动连接杆9转动，第一转动连接杆9带动第二转动连接杆10运动，从而使得第三转动连接杆11拉动贯穿块14运动，从而带动转动框13绕转动柱12转动，进而使得车轮16随之转动，当固定板1一侧的车轮16转动时，转动框13带动第四转动连接杆17转动，从而通过第五转动连接杆18带动固定板1另一侧的车轮16与第一转动连接杆9一侧的车轮16进行同步转动。

工作原理：当进行转向时，通过转动调节杆3进而使得位于固定连接框2内调节杆3上的螺纹连接块4运动，进而使得螺纹连接块4在调节杆3上运动，螺纹连接块4运动时带动齿条6随之运动，进而使得齿条5带动不完全齿轮7转动，从而使得不完全齿轮7带动第一传动杆8转动，当第一传动杆8转动时，带动第一转动连接杆9转动，第一转动连接杆9带动第二转动连接杆10运动，从而使得第三转动连接杆11拉动贯穿块14运动，从而带动转动框13绕转动柱12转动，进而使得车轮16随之转动，当固定板1一侧的车轮16转动时，转动框13带动第四转动连接杆17转动，从而通过第五转动连接杆18带动固定板1另一侧的车轮16与第一转动连接杆9一侧的车轮16进行同步转动。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种电动车转向装置，其特征在于，包括：固定板，所述固定板两侧设置有车轮；

转向控制组件，所述转向控制组件设置在固定板一侧，用于控制转轮的转动方向；

转向连接组件，所述转向连接组件设置在固定板两侧且与转向控制组件及车轮相连接，用于带动车轮转动。

2.根据权利要求1所述的一种电动车转向装置，其特征在于，所述转向控制组件包括：

固定连接框，所述固定连接框固定安装在固定板一侧，且所述固定连接框内转动安装有贯穿框体的调节杆；

螺纹连接块，所述螺纹连接块螺纹安装在调节杆上，且所述螺纹连接块一侧设置有固定导杆，所述固定导杆固定在固定连接框内且所述螺纹连接块一侧滑动安装在固定导杆上；

第一传动杆，所述第一传动杆贯穿固定连接框，且所述第一传动杆位于固定连接框内的杆体上固定有不完全齿轮，所述螺纹连接块另一侧固定有与不完全齿轮配合的齿条。

3.根据权利要求2所述的一种电动车转向装置，其特征在于，所述固定连接框固定安装在固定板一侧且所述调节杆一端与车把相连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动车转向装置，其特征在于，所述转向连接组件包括：

第一转动连接杆，所述第一转动连接杆一端转动安装在第一传动杆位于固定连接框外侧的杆体一端，且所述第一转动连接杆另一端转动连接有第二转动连接杆，所述第二转动连接杆一端转动连接有第三转动连接杆；

转动柱，所述转动柱贯穿安装在固定板的两侧，且所述转动柱上连接有转动框，所述转动框一侧固定有贯穿块，所述第三转动连接杆一端转动安装在贯穿块内，所述转动框另一侧安装有连接柱，所述连接柱与车轮连接；

第四转动连接杆，所述第四转动连接杆一端固定安装在固定板一侧的转动框上，且所述第四转动连接杆另一端转动连接有第五转动连接杆。

5.根据权利要求4所述的一种电动车转向装置，其特征在于，所述第四转动连接杆与车轮朝向始终保持平行状态。

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