CN218577684U - 一种汽车后防护横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后防护横梁，涉及汽车后防护横梁技术领域。包括安装板，所述安装板外侧固定有吸能组件，吸能组件包括吸能块，吸能块的外侧固定有防撞梁组件，吸能块外侧形成有缓冲槽，缓冲槽的槽壁设置有加强组件。优选的，所述防撞梁组件包括两个防撞板，两个防撞板之间固定有多个横向板。优选的，所述横向板为波浪形板。本实用新型设置有防撞梁组件、吸能组件和防撞泡沫板，防撞泡沫板可以对较小的碰撞力进行缓冲，防撞梁组件和吸能组件的设置在减少传统防撞梁的厚度及重量的同时，可以对较大的碰撞力进行缓冲，从而提高了对驾乘人员进行防护的性能，并且减少撞击力对车辆后围板造成损坏的程度。

Description

一种汽车后防护横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车后防护横梁技术领域，具体为一种汽车后防护横梁。

背景技术

汽车的后横梁，又称后防撞梁，汽车的后横梁固定安装于车架的尾部，起到缓冲吸能的作用，从而减少碰撞力，进而保护了驾乘人员的安全，及对车辆的后围板进行了一定的保护。

中国实用新型专利，授权公告号“CN216184953U”公开了一种后碰撞横梁及汽车，从而实现不需要选择较厚的料厚，强度方面通过加强件加强圆管进行加强，使整个后碰撞横梁系统重量有效降低，成本低的有益效果。

但是，上述方案在实际应用中仍然存在一定的缺陷，比如，上述方案通过设置加强圆管加强了后防撞横梁的强度，当发生碰撞事故后，由于加强圆管和后防撞横梁连接后的整体强度较高，从而不利于对碰撞力进行较好的缓冲，进而对驾乘人员进行防护的性能较差，并且可能会对车辆的后围板造成损坏，为此，提出了一种汽车后防护横梁来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后防护横梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后防护横梁，包括安装板，所述安装板外侧固定有吸能组件，吸能组件包括吸能块，吸能块的外侧固定有防撞梁组件，吸能块外侧形成有缓冲槽，缓冲槽的槽壁设置有加强组件。

优选的，所述防撞梁组件包括两个防撞板，两个防撞板之间固定有多个横向板。

优选的，所述横向板为波浪形板。

优选的，所述吸能块一侧一体成型有两个缓冲板，缓冲板为波浪形，缓冲板的厚度大于横向板的厚度。

优选的，所述加强组件包括加强圆管，加强圆管的两侧均固定有固定块，固定块与缓冲槽的槽壁相固定。

优选的，最外侧的所述防撞板的外侧固定有防撞泡沫板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车后防护横梁，设置有防撞梁组件、吸能组件和防撞泡沫板，防撞泡沫板可以对较小的碰撞力进行缓冲，防撞梁组件和吸能组件的设置在减少传统防撞梁的厚度及重量的同时，可以对较大的碰撞力进行缓冲，从而提高了对驾乘人员进行防护的性能，并且减少撞击力对车辆后围板造成损坏的程度；

通过加强组件的设置，可以进一步的增加该防护横梁的整体强度，使整个后碰撞横梁系统重量有效降低，进一步的减少撞击力对车辆后围板造成损坏的程度。

附图说明

图1为本实用新型的左侧轴视图；

图2为本实用新型的右侧轴视图；

图3为本实用新型加强组件的细节图。

图中：1、防撞梁组件；101、防撞板；102、横向板；2、吸能组件；201、吸能块；202、缓冲板；3、安装板；4、加强组件；401、加强圆管；402、固定块；5、防撞泡沫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

为解决现有技术的汽车防护横梁不利于对碰撞力进行较好的缓冲，进而对驾乘人员进行防护的性能较差，并且可能会对车辆的后围板造成损坏这一问题。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后防护横梁，包括安装板3，安装板3上开设有安装孔，安装板3可以通过安装孔中的螺栓与纵梁板的螺纹孔连接固定或者直接与汽车的后纵梁板进行焊接固定，在安装板3外侧固定有吸能组件2，其中，吸能组件2包括吸能块201，在吸能块201的外侧固定有防撞梁组件1，并且吸能块201外侧形成有缓冲槽，在缓冲槽的槽壁设置有加强组件4，防撞梁组件1、吸能组件2和安装板3组成了本方案的汽车后防护横梁，在本实施例中，吸能组件1和防撞梁组件2均为铝合金材料制成，当前汽车市场对油耗和低成本的要求，现在的轿车希望整车更加的轻量化，但类似后碰撞横梁这样的被动安全结构件，因其涉及对乘客的安全防护，钣金涉及选材会选择比较厚，结构断面会做的比较强，钣金的厚度增加，成本也随之增加，现有技术中，根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计要求，并且，铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构替代传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30％-50％，轻量化效果显著，从而符合了现有汽车市场的要求。

为实现对撞击力的缓冲，如图1和图2所示，防撞梁组件1包括两个防撞板101，在两个防撞板101之间固定有多个横向板102，在本实施例中，横向板102的数量设置为两个，为提高横向板102的缓冲性能，在本实施例中，横向板102为波浪形板，波浪形的设置可以有效的对撞击力进行缓冲。

为实现对撞击力的进一步缓冲，如图2所示，在吸能块201一侧一体成型有两个缓冲板202，能知道的是，两个缓冲板202之间形成了缓冲槽，同样，缓冲板202为波浪形(原理不再赘述)，需要知道的是，缓冲板202的厚度大于横向板102的厚度，这样，当撞击力较小时，撞击力可以被横向板102，当撞击力较大时，缓冲板202可以对撞击力进行缓冲，分级缓冲，可以进一步提高该防护横梁对驾乘人员进行防护的性能，并且减少撞击力对车辆后围板造成损坏的程度。

为进一步的增加该防护横梁的整体强度，并且使整个后碰撞横梁系统重量有效降低，及进一步的减少撞击力对车辆后围板造成损坏的程度，如图3所示，加强组件4包括加强圆管401，在加强圆管401的两侧均固定有固定块402，并且固定块402与缓冲槽的槽壁相固定，其固定方式选用为焊接固定。

在本方案的一个实施例中，最外侧的防撞板101的外侧固定有防撞泡沫板5。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车后防护横梁，包括安装板(3)，其特征在于：所述安装板(3)外侧固定有吸能组件(2)，吸能组件(2)包括吸能块(201)，吸能块(201)的外侧固定有防撞梁组件(1)，吸能块(201)外侧形成有缓冲槽，缓冲槽的槽壁设置有加强组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后防护横梁，其特征在于：所述防撞梁组件(1)包括两个防撞板(101)，两个防撞板(101)之间固定有多个横向板(102)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后防护横梁，其特征在于：所述横向板(102)为波浪形板。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后防护横梁，其特征在于：所述吸能块(201)一侧一体成型有两个缓冲板(202)，缓冲板(202)为波浪形，缓冲板(202)的厚度大于横向板(102)的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后防护横梁，其特征在于：所述加强组件(4)包括加强圆管(401)，加强圆管(401)的两侧均固定有固定块(402)，固定块(402)与缓冲槽的槽壁相固定。

6.根据权利要求2所述的一种汽车后防护横梁，其特征在于：最外侧的所述防撞板(101)的外侧固定有防撞泡沫板(5)。

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