CN218577498U - 一种发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架，包括框架，所述框架的侧壁中部位置对称固定连接有侧板，两个所述侧板的底部均固定连接有安装板，两个所述安装板的底部均固定连接有减震垫，用于对安装板进行减震，提高减震效果，所述框架的端口靠近侧壁中部位置对称开设有定位槽，两个所述定位槽的侧壁均贯穿设置有定位螺栓，用于对插块进行螺栓固定，所述框架远离定位槽的端口靠近边角处均设置有调节组件。本实用新型通过在框架的侧壁对称固定连接有加固组件，从而能够对整个框架进行位置的稳定安装，从而对发动机进行加固，同时在框架的端面设置有调节组件，使其能够对放入的发动机进行卡紧固定，使其在工作中牢固，不会产生晃动。

Description

一种发动机支架

技术领域

本实用新型涉及发动机支架应用技术领域，特别是涉及一种发动机支架。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。

如专利号为CN213118069U的一种发动机支架，通过其盖板的设置，能够对其发动机连接杆与金属支架的伸缩处进行遮盖，防止受灰尘和泥水的侵蚀，另外，通过可调节的定位机构的设置，能够将其金属支架暂时固定在固定架上，便于将其固定支座进行固定，但是在对不同的发动机进行安装时不能够对其进行调节固定，同时在对发动机进行安装时，不能够对其进行缓慢的压紧固定，从而会在长时间的使用对螺栓造成松动，因此，本实用新型提出了一种发动机支架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机支架，通过在框架的侧壁对称固定连接有加固组件，从而能够对整个框架进行位置的稳定安装，从而对发动机进行加固，同时在框架的端面设置有调节组件，使其能够对放入的发动机进行卡紧固定，使其在工作中牢固，不会产生晃动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种发动机支架，包括框架，所述框架的侧壁中部位置对称固定连接有侧板，两个所述侧板的底部均固定连接有安装板，两个所述安装板的底部均固定连接有减震垫，用于对安装板进行减震，提高减震效果；

所述框架的端口靠近侧壁中部位置对称开设有定位槽，两个所述定位槽的侧壁均贯穿设置有定位螺栓，用于对插块进行螺栓固定，所述框架远离定位槽的端口靠近边角处均设置有调节组件；

所述调节组件包括调节板，所述调节板的靠近外弧壁中部位置固定连接有调节螺栓，通过对调节螺栓的转动，从而使得调节板带动滑杆在框架上滑动，进而对发动机进行压紧固定，所述定位槽的内部螺栓连接有挡板，所述挡板的侧壁中部位置对称固定连接有插块，两个所述插块分别与两个定位槽呈卡合连接，通过将挡板推动发动机向框架内移动，使得插块与定位槽进行卡合，使用定位螺栓将插块进行位置的固定。

本实用新型进一步设置为：所述框架的底部靠近中部位置均匀的开设有多个开槽。

通过上述技术方案，便于内部发动机产生的热量通过开槽进行快速的排放。

本实用新型进一步设置为：两个所述侧板的侧壁与框架的连接处均固定连接有加强筋。

通过上述技术方案，用于对侧板和框架之间进行加固。

本实用新型进一步设置为：两个所述安装板靠近边角处均开设有安装孔。

通过上述技术方案，便于对两个安装板进行位置的安装固定，同时对整个装置进行位置的固定。

本实用新型进一步设置为：多个所述调节板靠近端面位置均固定连接有滑杆，且均与框架的端口呈插入式的滑动连接，多个所述调节螺栓均与框架的端口边角处呈螺纹连接。

通过上述技术方案，便于通过调节螺栓带动调节板对发动机进行压紧固定，同时调节板通过滑杆在框架内滑动。

本实用新型进一步设置为：所述挡板靠近外壁位置环绕式开设有多个弧形孔。

通过上述技术方案，便于对压紧后的发动机进行散热，方便进行高温的快速排放。

本实用新型进一步设置为：两个所述插块靠近中部位置均开设有定位孔，且与定位螺栓呈螺纹连接。

通过上述技术方案，便于通过插杆对挡板进行位置的安装固定，从而对发动机进行定位固定。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型提出的一种发动机支架通过在框架的侧壁对称固定连接有加固组件，从而能够对整个框架进行位置的稳定安装，从而对发动机进行加固；

2.本实用新型提出的一种发动机支架通过在框架的端面设置有调节组件，使其能够对放入的发动机进行卡紧固定，使其在工作中牢固，不会产生晃动。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机支架的第一结构图；

图2为本实用新型一种发动机支架的第二结构图；

图3为本实用新型一种发动机支架的第三结构图。

图中：1、框架；11、开槽；2、侧板；21、加强筋；3、安装板；31、安装孔；4、减震垫；5、定位槽；51、定位螺栓；6、调节板；61、滑杆；62、调节螺栓；7、挡板；71、弧形孔；8、插块；81、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1-图3，一种发动机支架，包括框架1，框架1的底部靠近中部位置均匀的开设有多个开槽11，便于内部发动机产生的热量通过开槽11进行快速的排放，框架1的侧壁中部位置对称固定连接有侧板2，两个侧板2的侧壁与框架1的连接处均固定连接有加强筋21，用于对侧板2和框架1之间进行加固，两个侧板2的底部均固定连接有安装板3，两个安装板3靠近边角处均开设有安装孔31，便于对两个安装板3进行位置的安装固定，同时对整个装置进行位置的固定，两个安装板3的底部均固定连接有减震垫4，用于对安装板3进行减震，提高减震效果；

框架1的端口靠近侧壁中部位置对称开设有定位槽5，两个定位槽5的侧壁均贯穿设置有定位螺栓51，用于对插块8进行螺栓固定，框架1远离定位槽5的端口靠近边角处均设置有调节组件；

调节组件包括调节板6，多个调节板6靠近端面位置均固定连接有滑杆61，且均与框架1的端口呈插入式的滑动连接，多个调节螺栓62均与框架1的端口边角处呈螺纹连接，便于通过调节螺栓62带动调节板6对发动机进行压紧固定，同时调节板6通过滑杆61在框架1内滑动，调节板6的靠近外弧壁中部位置固定连接有调节螺栓62，通过对调节螺栓62的转动，从而使得调节板6带动滑杆61在框架1上滑动，进而对发动机进行压紧固定，定位槽5的内部螺栓连接有挡板7，挡板7靠近外壁位置环绕式开设有多个弧形孔71，便于对压紧后的发动机进行散热，方便进行高温的快速排放，挡板7的侧壁中部位置对称固定连接有插块8，两个插块8分别与两个定位槽5呈卡合连接，通过将挡板7推动发动机向框架1内移动，使得插块8与定位槽5进行卡合，使用定位螺栓51将插块8进行位置的固定，两个插块8靠近中部位置均开设有定位孔81，且与定位螺栓51呈螺纹连接，便于通过插块8对挡板7进行位置的安装固定，从而对发动机进行定位固定。

本实用新型在使用时，首先将发动机插入框架1内，通过将挡板7推动发动机向框架1内移动，使得插块8与定位槽5进行卡合，使用定位螺栓51将插块8进行位置的固定，接着通过对调节螺栓62的转动，从而使得调节板6带动滑杆61在框架1上滑动，进而对发动机进行压紧固定，最后通过侧板2上的安装板3对其进行位置的安装固定，并且底部的减震垫4能够对其进行起到减震的效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机支架，包括框架（1），其特征在于：所述框架（1）的侧壁中部位置对称固定连接有侧板（2），两个所述侧板（2）的底部均固定连接有安装板（3），两个所述安装板（3）的底部均固定连接有减震垫（4）；

所述框架（1）的端口靠近侧壁中部位置对称开设有定位槽（5），两个所述定位槽（5）的侧壁均贯穿设置有定位螺栓（51），所述框架（1）远离定位槽（5）的端口靠近边角处均设置有调节组件；

所述调节组件包括调节板（6），所述调节板（6）的靠近外弧壁中部位置固定连接有调节螺栓（62），所述定位槽（5）的内部螺栓连接有挡板（7），所述挡板（7）的侧壁中部位置对称固定连接有插块（8），两个所述插块（8）分别与两个定位槽（5）呈卡合连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述框架（1）的底部靠近中部位置均匀的开设有多个开槽（11）。

3.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：两个所述侧板（2）的侧壁与框架（1）的连接处均固定连接有加强筋（21）。

4.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：两个所述安装板（3）靠近边角处均开设有安装孔（31）。

5.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：多个所述调节板（6）靠近端面位置均固定连接有滑杆（61），且均与框架（1）的端口呈插入式的滑动连接，多个所述调节螺栓（62）均与框架（1）的端口边角处呈螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述挡板（7）靠近外壁位置环绕式开设有多个弧形孔（71）。

7.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：两个所述插块（8）靠近中部位置均开设有定位孔（81），且与定位螺栓（51）呈螺纹连接。

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