CN218575374U - 车身底架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车底架加工技术领域，尤其是涉及一种车身底架焊接夹具，包括装夹平台，所述装夹平台上设置有用于支撑车架纵梁的支撑组件，以及用于运输导向车架纵梁的导向组件，所述导向组件滑动设置在装夹平台上并能够和支撑组件对接，所述导向组件设置有两组；所述导向组件包括矩管和滚轮，所述矩管上相间设置有若干个滚轮；所述矩管上相间设置有若干个可翻转的夹持机构，所述夹持机构翻转夹持面朝上设置后能够用于夹持车架横梁。本实用新型的导向机构既可以用于导向纵梁，又可以用于支撑横梁，进一步优化了装夹平台的布局，整体车架的纵梁、横梁安装定位方便快捷，省时省力。

Description

车身底架焊接夹具

技术领域

本实用新型属于汽车底架加工技术领域，尤其是涉及一种车身底架焊接夹具。

背景技术

现有技术中进行车底架的焊接时，先将组成车底架的横梁、纵梁等点焊组成截面为矩形的车底架，然后使用龙门焊接机器人对点焊完成的车底架进行满焊，完成对车底架的焊接。

上述满焊作业是在装夹平台上进行的，而现有的装夹平台上没有导向装置，这就造成安装定位长度长、重量大的车架横梁时，往往还需要吊装机构、需要多人配合定位固定，导致费时费力。此外，对于车底架横梁的固定，又需要相应的夹持机构，为了定位多条横梁，往往在装夹平台上设置有多个夹持机构，使得装夹平台布局杂乱，没有多余的空间剩余，难以再设计导向装置用于导向纵梁，因此才会使用吊装机构辅助定位纵梁。

实用新型内容

针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种车身底架焊接夹具，通过在装夹平台上设置有可滑动的导向装置，并在导向装置上设置有可翻转的夹持机构，使得导向机构既可以用于导向纵梁，又可以用于支撑横梁，进一步优化了装夹平台的布局，整体车架的纵梁、横梁安装定位方便快捷，省时省力。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种车身底架焊接夹具，包括装夹平台，所述装夹平台上设置有用于支撑车架纵梁的支撑组件，以及用于运输导向车架纵梁的导向组件，所述导向组件滑动设置在装夹平台上并能够和支撑组件对接，所述导向组件设置有两组；所述导向组件包括矩管和滚轮，所述矩管上相间设置有若干个滚轮；所述矩管上相间设置有若干个可翻转的夹持机构，所述夹持机构翻转夹持面朝上设置后能够用于夹持车架横梁。

可选的，所述夹持机构包括定位槽块和夹持块，所述矩管的外壁上可滑动的设置有“U”形的定位槽块，所述定位槽块开口向上扣在矩管上，并通过锁紧螺钉固定；所述定位槽块的开口内壁向内延伸设置有限位部，所述夹持块铰接在限位部外壁上，所述夹持块可通过旋转紧贴在限位部的上端面或者侧面设置。

可选的，所述矩管上端面相间设置有若干个缺口，所述滚轮设置在矩管的内壁上且滚轮的上端面从缺口中伸出设置。

可选的，所述夹持块设置成槽状，夹持块上设置有夹持槽，所述夹持槽用于支撑车架横梁。

可选的，所述定位槽块的开口宽度大于滚轮的宽度，使得所述滚轮位于定位槽块的开口内。

可选的，所述装夹平台上设置有两根导轨，其中两个定位槽块的底端分别滑动的设置在导轨上。

可选的，所述支撑组件包括支撑块，所述支撑块上端设置有限位槽，所述限位槽底端和滚轮上端平齐设置。

可选的，所述支撑块设置有两组，其中一组可滑动的设置在装夹平台上。

本实用新型具有如下优点和有益效果：

本实用新型中，在装夹平台上设置有用于支撑车架纵梁的支撑组件，以及用于运输导向车架纵梁的导向组件。安装车架纵梁时，滑动导向组件和支撑组件对接，即可通过滚轮导向纵梁；纵梁安装定位完毕后，滑动导向组件，并将矩管上相间铰接的夹持块翻转，使得夹持块的槽口开口向上，就可以通过夹持块来定位车架横梁。本实用新型灵活的在装夹平台上设置有可滑动的导向装置，并在导向装置上设置有可翻转的夹持机构，使得导向机构既可以用于导向纵梁，又可以用于支撑横梁，进一步优化了装夹平台的布局，整体车架的纵梁、横梁安装定位方便快捷，省时省力，无需借助吊装机构定位。

附图说明

图1为本实用新型提供的车身底架焊接夹具定位车架纵梁的俯视图；

图2为本实用新型提供的车身底架焊接夹具定位车架横梁的俯视图；

图3为本实用新型提供的车身底架焊接夹具装夹车架纵横梁的俯视图；

图4为图1的a部放大图；

图5为图2的b部放大图；

图6为图4中沿A-A方向上的剖视图；

图7为图6中夹持块翻转夹持车架横梁的示意图；

图标：1-装夹平台，11-第一支撑块，12-第二支撑块，2-第二导轨，3-第一导轨，4-滑块，5-矩管，51-缺口，6-夹持机构，61-定位槽块，611-锁紧螺钉，612-限位部，613-转动轴，62-夹持块，621-夹持槽，7-滚轮，8-车架纵梁，9-车架横梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1～7所示，一种车身底架焊接夹具，包括装夹平台1。

装夹平台1上设置有用于支撑车架纵梁8的支撑组件，以及用于运输导向车架纵梁8的导向组件，导向组件滑动设置在装夹平台1上并能够和支撑组件对接。

如图1～3所示，具体的，支撑组件包括支撑块，支撑块设置有四块，分别设置在装夹平台1的四个对角位置。支撑块上端设置有限位槽，通过设置在同一轴线上的两个支撑块对车架纵梁8进行定位。如图2所示，四个支撑块，可以对两根车架纵梁8进行定位。

进一步的，本实用新型中，支撑块设置有两组，其中一组包括两个第一支撑块11，另外一组包括两个第二支撑块12。第一支撑块11固定在装夹平台1上固定不动，而第二支撑块12是可滑动设置的。具体的，装夹平台1上设置有两根第二导轨2，两个第二支撑块12分别滑动的设置在第二导轨2上，从而可以滑动调整第一支撑块11和第二支撑块12的相对距离，就可以控制两根车架纵梁8的相对距离，实现各种尺寸车架的装夹焊接。

如图1～7所示，导向组件包括矩管5和滚轮7，矩管5上相间设置有若干个滚轮7；矩管5上还设置有可翻转的夹持机构6，夹持机构6翻转并使得夹持面朝上设置后就能够用于夹持车架横梁9。装夹平台1上设置有两根第一导轨3，第一导轨3和第二导轨2平行设置。两根矩管5的底端分别滑动的设置在第一导轨3上。

如图1～3所示，在本实用新型中，导向组件设置有两组，两组导向组件对称的设置在装夹平台1上，两组导向组件滑动的设置在第一导轨3上。两组导向组件中，两根矩管5沿装夹平台1长度方向设置。

如图4、图5所示，进一步的，矩管5上端面相间设置有若干个缺口51，滚轮7设置在矩管5的内壁上且滚轮7的上端面从缺口51中伸出设置。支撑块的限位槽底端和滚轮7上端平齐设置，从而实现平稳的过渡导向。

如图1所示，在使用中，可以推动两组导向组件的矩管5，使其沿着第一导轨3滑动，分别使两个导向组件和第一支撑块11、第二支撑块12对接。在图1的状态下，就可以将车架纵梁8从其中一侧的支撑块上放入，并通过滚轮7省力的导向到另一侧的支撑块上。

如图4～7所示，本实用新型中，具体的，夹持机构6包括定位槽块61和夹持块62，夹持块62设置成槽状，夹持块62上设置有夹持槽621，夹持槽621用于支撑车架横梁9。

矩管5的外壁上可滑动的设置有“U”形的定位槽块61，定位槽块61开口向上扣在矩管5上，并通过锁紧螺钉611固定(如图6、图7所示)；定位槽块61的开口内壁向内延伸设置有限位部612，限位部612紧贴矩管5上端面设置；夹持块62铰接在限位部612外壁的转动轴613上，可以旋转夹持块62使得夹持块62紧贴在限位部612的上端面或者侧面设置。夹持块62和限位部612的连接，也可以通过合页等连接机构实现。

夹持块62的位置有两种情况，第一种：夹持块62紧贴在限位部612的上端面设置，此时夹持槽621正面向上设置(如图2、图5和图7所示)，可以用于夹持车架横梁9；第二种：夹持块62紧贴在限位部612的侧面设置，此时夹持槽621朝向侧面设置，不用于夹持车架横梁9，在这种状态下，就可以通过滚轮7导向车架纵梁8，且夹持块62不会干涉到车架纵梁8(如图1、图4和图6所示)。

进一步的，定位槽块61的开口宽度大于滚轮7的宽度，使得滚轮7位于定位槽块61的开口内。当通过滚轮7导向车架纵梁8时，车架纵梁8被两侧的限位部612所限位，不会脱离滚轮7，从而可以精准的导向。

操作原理：

如图1所示，滑动调整两组导向组件的位置，使得两根矩管5分别和第一支撑块11以及第二支撑块12对接，然后即可通过滚轮7导向车架纵梁8。

如图2所示，车架纵梁8导向定位后，向内侧滑动调整两组导向组件的位置，使得两根矩管5相对运动一定距离后固定，然后旋转夹持块62，使得夹持块62紧贴在限位部612的上端面设置，此时夹持槽621正面向上设置，可以用于夹持车架横梁9。

如图3所示，夹持块62的位置调整完成后，将若干根车架横梁9放置夹持块62的夹持槽621，即可实现车架横梁9的定位。这种定位状态下，车架纵梁8和车架横梁9组成了矩形的框架，即可进行后续的电焊操作。

本实用新型灵活的在装夹平台1上设置有可滑动的导向装置，并在导向装置上设置有可翻转的夹持机构6，使得导向机构既可以用于导向车架纵梁8，又可以用于支撑车架横梁9，进一步优化了装夹平台1的布局，使得车架纵梁8、车架横梁9安装定位更为方便快捷，省时省力，无需借助吊装机构定位。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身底架焊接夹具，包括装夹平台(1)，所述装夹平台(1)上设置有用于支撑车架纵梁(8)的支撑组件，以及用于运输导向车架纵梁(8)的导向组件，其特征在于:

所述导向组件滑动设置在装夹平台(1)上并能够和支撑组件对接，所述导向组件设置有两组；

所述导向组件包括矩管(5)和滚轮(7)，所述矩管(5)上相间设置有若干个滚轮(7)；

所述矩管(5)上相间设置有若干个可翻转的夹持机构(6)，所述夹持机构(6)翻转夹持面朝上设置后能够用于夹持车架横梁(9)。

2.根据权利要求1所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述夹持机构(6)包括定位槽块(61)和夹持块(62)，所述矩管(5)的外壁上可滑动的设置有“U”形的定位槽块(61)，所述定位槽块(61)开口向上扣在矩管(5)上，并通过锁紧螺钉(611)固定；所述定位槽块(61)的开口内壁向内延伸设置有限位部(612)，所述夹持块(62)铰接在限位部(612)外壁上，所述夹持块(62)可通过旋转紧贴在限位部(612)的上端面或者侧面设置。

3.根据权利要求2所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述矩管(5)上端面相间设置有若干个缺口(51)，所述滚轮(7)设置在矩管(5)的内壁上且滚轮(7)的上端面从缺口(51)中伸出设置。

4.根据权利要求3所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述夹持块(62)设置成槽状，夹持块(62)上设置有夹持槽(621)，所述夹持槽(621)用于支撑车架横梁(9)。

5.根据权利要求3所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述定位槽块(61)的开口宽度大于滚轮(7)的宽度，使得所述滚轮(7)位于定位槽块(61)的开口内。

6.根据权利要求3所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述装夹平台(1)上设置有两根导轨，其中两个定位槽块(61)的底端分别滑动的设置在导轨上。

7.根据权利要求6所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述支撑组件包括支撑块，所述支撑块上端设置有限位槽，所述限位槽底端和滚轮(7)上端平齐设置。

8.根据权利要求7所述的车身底架焊接夹具，其特征在于：所述支撑块设置有两组，其中一组可滑动的设置在装夹平台(1)上。

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