CN218564350U - 一种具有内部自动润滑功能的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有内部自动润滑功能的减速器，涉及减速器技术领域，包括外壳、供油组件、喷油组件、减速组件、过滤组件和上盖组件；外壳：底端设有油槽；供油组件：设置在外壳的右端；喷油组件：设置在油槽的内部；过滤组件：设置在油槽的左端；上盖组件：设置在外壳的上端；减速组件：包含转轴一、转轴二、转轴三、齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四和键，所述外壳的上端左侧转动连接有转轴一，所述外壳的上端中部转动连接有转轴二，所述外壳的上端右侧转动连接有转轴三，所述转轴一的后端外周侧固定连接有齿轮一，其不需要拆开外壳，可以通过自动循环油回路对内部零件进行润滑，节省时间和原料。

Description

一种具有内部自动润滑功能的减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种具有内部自动润滑功能的减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

其中现有技术中对减速器的润滑过于麻烦，需打开外壳才能添加润滑油，浪费大量时间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种具有内部自动润滑功能的减速器，其不需要拆开外壳，可以通过自动循环油回路对内部零件进行润滑，节省时间和原料，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有内部自动润滑功能的减速器，包括外壳、供油组件、喷油组件、减速组件、过滤组件和上盖组件；

外壳：底端设有油槽；

供油组件：设置在外壳的右端；

喷油组件：设置在油槽的内部；

过滤组件：设置在油槽的左端；

上盖组件：设置在外壳的上端；

减速组件：包含转轴一、转轴二、转轴三、齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四和键，所述外壳的上端左侧转动连接有转轴一，所述外壳的上端中部转动连接有转轴二，所述外壳的上端右侧转动连接有转轴三，所述转轴一的后端外周侧固定连接有齿轮一，所述转轴二的前后两侧方便固定连接有齿轮二和齿轮三，所述齿轮二和齿轮一啮合，所述转轴三的前端外周侧固定连接有齿轮四，所述齿轮三与齿轮四啮合，所述转轴一延伸至外壳的外部固定连接有键，转轴一通过键和外部零件转动连接，转轴一转动使齿轮一转动，齿轮一通过与齿轮二啮合转动，实现一级减速，齿轮二转动带动转轴二转动，使转轴三转动，转轴三通过与齿轮四啮合转动实现二级减速，齿轮四转动从而使转轴三转动，最终将动力输出。

进一步的，所述供油组件包含油箱、油泵和传送管，所述外壳的右端固定连接有油箱，所述油箱的内部设有油泵，所述油泵的输出口固定连接有传送管，所述传送管延伸至外壳的内部，所述外壳的右端固定连接有传送管的一侧，所述在油箱的前端开口处固定连接传送管的另一侧，油泵接通电源后将油箱内部的润滑油通过传送管输入到外壳的内部。

进一步的，所述喷油组件包含水泵、导管、卡扣和支撑板，所述油槽上端设有水泵，所述水泵的上端固定连接有导管，所述导管的上端设有喷油口，所述油槽上端位于水泵右侧固定连接有支撑板，所述支撑板通过多个卡扣固定连接导管，所述水泵的输入端通过外部控制开关组与外部电源的输出端电连接，水泵接通电源后将润滑油通过导管喷溅到内部零件上，达到对零件的润滑作用。

进一步的，所述过滤组件包含滑槽和滑柱，所述油槽的左端开设有出油孔，所述出油孔的前后两侧方便设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑柱，滑柱可以在滑槽内部滑动。

进一步的，所述过滤组件还包含支撑块和过滤网，所述滑柱的外周侧固定连接有支撑块的一端，所述支撑块的另一端固定连接有过滤网，过滤网可以对外壳内部的润滑油进行过滤，将杂质留在外壳内部，润滑油可以重新进入到油箱内部。

进一步的，所述上盖组件包含螺栓和上盖72，所述外壳的上端开口四角分别通过四个螺栓固定连接有上盖72，所述上盖72的下侧开设有半圆槽，所述半圆槽与内部嵌套有轴承，所述轴承与转轴固定连接，上盖72用于密封整个装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本具有内部自动润滑功能的减速器，具有以下好处：

1、本具有内部自动润滑功能的减速器，设置了减速组件，转轴一通过键和外部零件转动连接，转轴一转动使齿轮一转动，齿轮一通过与齿轮二啮合转动，实现一级减速，齿轮二转动带动转轴二转动，使转轴三转动，转轴三通过与齿轮四啮合转动实现二级减速，齿轮四转动从而使转轴三转动，最终将动力输出。

2、本具有内部自动润滑功能的减速器，设置了喷油组件，水泵接通电源后将润滑油通过导管喷溅到内部零件上，达到对零件的润滑作用。

3、本具有内部自动润滑功能的减速器，设置了供油组件和过滤组件，油泵接通电源后将油箱内部的润滑油通过传送管输入到外壳的内部，过滤网可以对外壳内部的润滑油进行过滤，将杂质留在外壳内部，润滑油可以重新进入到油箱内部，达到循环使用的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上侧剖面结构示意图；

图3为本实用新型右侧剖面结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处局部放大结构示意图。

图中：1外壳、2供油组件、21油箱、22油泵、23传送管、3喷油组件、 31水泵、32导管、33卡扣、34支撑板、4减速组件、41转轴一、42转轴二、43转轴三、44齿轮一、45齿轮二、46齿轮三、47齿轮四、48键、5油槽、6 过滤组件、61滑槽、62支撑块、63滑柱、64过滤网、7上盖组件、71螺栓、 72上盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种具有内部自动润滑功能的减速器，包括外壳1、供油组件2、喷油组件3、减速组件4、过滤组件6 和上盖组件7；

外壳1：底端设有油槽5；

供油组件2：设置在外壳1的右端；供油组件2包含油箱21、油泵22和传送管23，外壳1的右端固定连接有油箱21，油箱21的内部设有油泵22，油泵22的输出口固定连接有传送管23，传送管23延伸至外壳1的内部，外壳1的右端固定连接有传送管23的一侧，在油箱21的前端开口处固定连接传送管23的另一侧，油泵22接通电源后将油箱21内部的润滑油通过传送管 23输入到外壳1的内部。

喷油组件3：设置在油槽5的内部；喷油组件3包含水泵31、导管32、卡扣33和支撑板34，油槽5上端设有水泵31，水泵31的上端固定连接有导管32，导管32的上端设有喷油口，油槽5上端位于水泵31右侧固定连接有支撑板34，支撑板34通过多个卡扣33固定连接导管32，水泵31的输入端通过外部控制开关组与外部电源的输出端电连接，水泵31接通电源后将润滑油通过导管32喷溅到内部零件上，达到对零件的润滑作用。

过滤组件6：设置在油槽5的左端；过滤组件6包含滑槽61和滑柱63，油槽5的左端开设有出油孔，出油孔的前后两侧方便设有滑槽61，滑槽61的内部滑动连接有滑柱63，滑柱63可以在滑槽61内部滑动。过滤组件6还包含支撑块62和过滤网64，滑柱63的外周侧固定连接有支撑块62的一端，支撑块62的另一端固定连接有过滤网64，过滤网64可以对外壳1内部的润滑油进行过滤，将杂质留在外壳1内部，润滑油可以重新进入到油箱21内部。

上盖组件7：设置在外壳1的上端；上盖组件7包含螺栓71和上盖72，外壳1的上端开口四角分别通过四个螺栓71固定连接有上盖72，上盖72的下侧开设有半圆槽，半圆槽与内部嵌套有轴承，轴承与转轴固定连接，上盖 72用于密封整个装置。

减速组件4：包含转轴一41、转轴二42、转轴三43、齿轮一44、齿轮二 45、齿轮三46、齿轮四47和键48，外壳1的上端左侧转动连接有转轴一41，外壳1的上端中部转动连接有转轴二42，外壳1的上端右侧转动连接有转轴三43，转轴一41的后端外周侧固定连接有齿轮一44，转轴二42的前后两侧方便固定连接有齿轮二45和齿轮三46，齿轮二45和齿轮一44啮合，转轴三 43的前端外周侧固定连接有齿轮四47，齿轮三46与齿轮四47啮合，转轴一 41延伸至外壳1的外部固定连接有键48，转轴一41通过键48和外部零件转动连接，转轴一41转动使齿轮一44转动，齿轮一44通过与齿轮二45啮合转动，实现一级减速，齿轮二45转动带动转轴二42转动，使转轴三43转动，转轴三43通过与齿轮四47啮合转动实现二级减速，齿轮四47转动从而使转轴三43转动，最终将动力输出。

本实用新型提供的一种具有内部自动润滑功能的减速器的工作原理如下：油泵22接通电源后将油箱21内部的润滑油通过传送管23输入到外壳1 的内部，水泵31接通电源后将润滑油通过导管32喷溅到内部零件上，达到对零件的润滑作用，过滤网64可以对外壳1内部的润滑油进行过滤，将杂质留在外壳1内部，润滑油可以重新进入到油箱21内部，上盖72用于密封整个装置，转轴一41通过键48和外部零件转动连接，转轴一41转动使齿轮一 44转动，齿轮一44通过与齿轮二45啮合转动，实现一级减速，齿轮二45转动带动转轴二42转动，使转轴三43转动，转轴三43通过与齿轮四47啮合转动实现二级减速，齿轮四47转动从而使转轴三43转动，最终将动力输出。

值得注意的是，以上实施例中所公开的外部控制开关组核心芯片和温度传感器57选用的是PLC单片机，具体型号为西门子S7-200，水泵31采用的是ISW型系列卧式离心泵，外部控制开关组控制水泵31工作采用现有技术中常用的方法。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有内部自动润滑功能的减速器，其特征在于：包括外壳(1)、供油组件(2)、喷油组件(3)、减速组件(4)、过滤组件(6)和上盖组件(7)；

外壳(1)：底端设有油槽(5)；

供油组件(2)：设置在外壳(1)的右端；

喷油组件(3)：设置在油槽(5)的内部；

过滤组件(6)：设置在油槽(5)的左端；

上盖组件(7)：设置在外壳(1)的上端；

减速组件(4)：包含转轴一(41)、转轴二(42)、转轴三(43)、齿轮一(44)、齿轮二(45)、齿轮三(46)、齿轮四(47)和键(48)，所述外壳(1)的上端左侧转动连接有转轴一(41)，所述外壳(1)的上端中部转动连接有转轴二(42)，所述外壳(1)的上端右侧转动连接有转轴三(43)，所述转轴一(41)的后端外周侧固定连接有齿轮一(44)，所述转轴二(42)的前后两侧方便固定连接有齿轮二(45)和齿轮三(46)，所述齿轮二(45)和齿轮一(44)啮合，所述转轴三(43)的前端外周侧固定连接有齿轮四(47)，所述齿轮三(46)与齿轮四(47)啮合，所述转轴一(41)延伸至外壳(1)的外部固定连接有键(48)。

2.根据权利要求1所述的一种具有内部自动润滑功能的减速器，其特征在于：所述供油组件(2)包含油箱(21)、油泵(22)和传送管(23)，所述外壳(1)的右端固定连接有油箱(21)，所述油箱(21)的内部设有油泵(22)，所述油泵(22)的输出口固定连接有传送管(23)，所述传送管(23)延伸至外壳(1)的内部，所述外壳(1)的右端固定连接有传送管(23)的一侧，在所述油箱(21)的前端开口处固定连接传送管(23)的另一侧。

3.根据权利要求1所述的一种具有内部自动润滑功能的减速器，其特征在于：所述喷油组件(3)包含水泵(31)、导管(32)、卡扣(33)和支撑板(34)，所述油槽(5)上端设有水泵(31)，所述水泵(31)的上端固定连接有导管(32)，所述导管(32)的上端设有喷油口，所述油槽(5)上端位于水泵(31)右侧固定连接有支撑板(34)，所述支撑板(34)通过多个卡扣(33)固定连接导管(32)，所述水泵(31)的输入端通过外部控制开关组与外部电源的输出端电连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有内部自动润滑功能的减速器，其特征在于：所述过滤组件(6)包含滑槽(61)和滑柱(63)，所述油槽(5)的左端开设有出油孔，所述出油孔的前后两侧方便设有滑槽(61)，所述滑槽(61)的内部滑动连接有滑柱(63)。

5.根据权利要求4所述的一种具有内部自动润滑功能的减速器，其特征在于：所述过滤组件(6)还包含支撑块(62)和过滤网(64)，所述滑柱(63)的外周侧固定连接有支撑块(62)的一端，所述支撑块(62)的另一端固定连接有过滤网(64)。

6.根据权利要求1所述的一种具有内部自动润滑功能的减速器，其特征在于：所述上盖组件(7)包含螺栓(71)和上盖(72)，所述外壳(1)的上端开口四角分别通过四个螺栓(71)固定连接有上盖(72)，所述上盖(72)的下侧开设有半圆槽，所述半圆槽与内部嵌套有轴承，所述轴承与转轴固定连接。

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