CN210308939U

CN210308939U - 一种挤出机用超高扭矩减速器

Info

Publication number: CN210308939U
Application number: CN201920733101.8U
Authority: CN
Inventors: 何沛江
Original assignee: Dongguan San U Plastic Machinery Co ltd
Current assignee: Dongguan San U Plastic Machinery Co ltd
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2019-05-21
Publication date: 2020-04-14
Anticipated expiration: 2029-05-21

Abstract

本实用新型公开了一种挤出机用超高扭矩减速器，包括壳体、顶板和供油机构，所述壳体的一侧表面固定有侧板，且侧板的一端内部嵌入有输入轴，所述输入轴的一端表面连接有主动轮，且主动轮的一侧连接有从动机构，所述顶板设置于壳体的顶端，且顶板的顶端内部嵌入有螺栓，所述供油机构设置于壳体的一端表面。本实用新型通过第一齿轮轴、第二齿轮轴与第一输出轴之间的连接，可对其之间啮合齿轮受到的圆周力进行降低，以此对啮合的齿轮进行保护，且通过上述三者之间的连接，对第一输出轴所受的径向力进行全部抵消，以此对齿轮、齿轮轴、轴承以及螺杆之间受到的作用力进行降低，从而实现对传动结构的整体进行保护的效果。

Description

一种挤出机用超高扭矩减速器

技术领域

本实用新型涉及挤出机配件技术领域，具体为一种挤出机用超高扭矩减速器。

背景技术

挤出机属于塑料机械的种类之一，可以将机头分成直角机头和斜角机头等；螺杆挤出机是依靠螺杆旋转产生的压力及剪切力，能使得物料可以充分进行塑化以及均匀混合，通过口模成型；塑料挤出机可以基本分类为双螺杆挤出机，单螺杆挤出机以及不多见的多螺杆挤出机以及无螺杆挤出机。

现有的挤出机用的扭矩减速器，由于不能对啮合时齿轮之间受到的径向力进行降低，从而导致传动轴在旋转时受到其他力的作用，从而对其的稳定性能造成影响，进而对传动结构内部零件之间的协调性造成影响，为此，我们提出一种挤出机用超高扭矩减速器。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种平行同向双螺杆挤出机用超高扭矩减速器，以解决上述背景技术中提出的现有的挤出机用的扭矩减速器，由于不能对啮合时齿轮之间受到的径向力进行降低，从而导致传动轴在旋转时受到其他力的作用，从而对其的稳定性能造成影响，进而对传动结构内部零件之间的协调性造成影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挤出机用超高扭矩减速器，包括壳体、顶板和供油机构，所述壳体的一侧表面固定有侧板，且侧板的一端内部嵌入有输入轴，所述输入轴的一端表面连接有主动轮，且主动轮的一侧连接有从动机构，所述顶板设置于壳体的顶端，且顶板的顶端内部嵌入有螺栓，所述供油机构设置于壳体的一端表面，且壳体的正面一侧表面固定有防护罩。

优选的，所述供油机构的内部包括有油泵、温油表、油压表、压力开关、热交换器、过滤器、油路块和连接管，所述油路块的一端表面安装有温油表，且温油表的一侧设置有油压表，所述油路块的一端表面上方安装有压力开关，且油路块的一侧设置有油泵，所述油泵与壳体之间为螺钉连接，所述油路块的正面右侧设置有过滤器，且过滤器的右侧下方设置有热交换器，所述热交换器的一端表面安装有连接管。

优选的，所述过滤器通过连接管与热交换器相连通，且壳体通过连接管与过滤器相连接。

优选的，所述从动机构的内部包括有第一输出轴、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一齿轮、第二齿轮和第二输出轴，所述第一输出轴的一端表面设置有第一齿轮，且第一齿轮的一侧设置有第二齿轮，所述第二齿轮的顶端表面连接有第一齿轮轴，且第二齿轮的底端表面连接有第二齿轮轴，所述第一齿轮轴的下方一侧设置有第二输出轴。

优选的，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴分别通过第二齿轮与第一输出轴相连接，且第一齿轮轴与第二齿轮轴之间关于第一输出轴的水平中心线对称。

优选的，所述第二输出轴的上下两端表面分别与第一齿轮轴、第二齿轮轴的外壁表面之间紧密的贴合，且第二输出轴与第一输出轴平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过过滤器将减速器内部输出的油液进行过滤，且通过油泵的工作对油压进行控制，以此对出油的量进行调控，最后通过热交换器将冷却后的油液通过油路传输至需要润滑的区域，以此对该减速器的内部进行供油润滑，从而有效的延长了装置内部零件使用的寿命，进而提高了该减速器的使用性能；

2.本实用新型通过第一齿轮轴、第二齿轮轴与第一输出轴之间的连接，可对其之间啮合齿轮受到的圆周力进行降低，以此对啮合的齿轮进行保护，且通过上述三者之间的连接，对第一输出轴所受的径向力进行全部抵消，以此对齿轮、齿轮轴、轴承以及螺杆之间受到的作用力进行降低，从而实现对传动结构的整体进行保护的效果；

3.本实用新型通过第二输出轴与第一齿轮轴、第二齿轮轴之间齿轮的啮合，对第二输出轴受到的径向力进行全部抵消，从而使得第二输出轴的传动轴不受任何弯曲荷载，以此对其的稳定性能进行保障，且通过上述三者之间的连接，对第二输出轴与齿轮轴之间啮合齿轮之间受到的圆周力进行减半，以此对啮合齿轮的承重能力进行提高。

附图说明

图1为本实用新型外部结构示意图；

图2为本实用新型从动机构内部结构示意图；

图3为本实用新型从动机构俯视结构示意图。

图中：1、壳体；2、输入轴；3、顶板；4、螺栓；5、侧板；7、供油机构；701、油泵；702、温油表；703、油压表；704、压力开关；705、热交换器；706、过滤器；707、油路块；708、连接管；8、主动轮；9、从动机构；901、第一输出轴；902、第一齿轮轴；903、第二齿轮轴；904、第一齿轮；905、第二齿轮；906、第二输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种挤出机用超高扭矩减速器，包括壳体1、顶板3和供油机构7，壳体1的一侧表面固定有侧板5，且侧板5的一端内部嵌入有输入轴2，输入轴2的一端表面连接有主动轮8，且主动轮8的一侧连接有从动机构9；

从动机构9的内部包括有第一输出轴901、第一齿轮轴902、第二齿轮轴903、第一齿轮904、第二齿轮905和第二输出轴906，第一输出轴901的一端表面设置有第一齿轮904，且第一齿轮904的一侧设置有第二齿轮905，第二齿轮905的顶端表面连接有第一齿轮轴902，且第二齿轮905的底端表面连接有第二齿轮轴903，第一齿轮轴902的下方一侧设置有第二输出轴906，第一齿轮轴902、第二齿轮轴903分别通过第二齿轮905与第一输出轴901相连接，且第一齿轮轴902与第二齿轮轴903之间关于第一输出轴901的水平中心线对称，通过第一齿轮轴902、第二齿轮轴903与第一输出轴901之间的连接，可对其之间啮合齿轮受到的圆周力进行降低，以此对啮合的齿轮进行保护，且通过上述三者之间的连接，对第一输出轴901所受的径向力进行全部抵消，以此对齿轮、齿轮轴、轴承以及螺杆之间受到的作用力进行降低，从而实现对传动结构的整体进行保护的效果，第二输出轴906的上下两端表面分别与第一齿轮轴902、第二齿轮轴903的外壁表面之间紧密的贴合，且第二输出轴906与第一输出轴901平行，通过第二输出轴906与第一齿轮轴902、第二齿轮轴903之间齿轮的啮合，对第二输出轴906受到的径向力进行全部抵消，从而使得第二输出轴906的传动轴不受任何弯曲荷载，以此对其的稳定性能进行保障，且通过上述三者之间的连接，对第二输出轴906与齿轮轴之间啮合齿轮之间受到的圆周力进行减半，以此对啮合齿轮的承重能力进行提高，顶板3设置于壳体1的顶端，且顶板3的顶端内部嵌入有螺栓4；

供油机构7设置于壳体1的一端表面，且壳体1的正面一侧表面固定有防护罩，供油机构7的内部包括有油泵701、温油表702、油压表703、压力开关704、热交换器705、过滤器706、油路块707和连接管708，油路块707的一端表面安装有温油表702，且温油表702的一侧设置有油压表703，油路块707的一端表面上方安装有压力开关704，且油路块707的一侧设置有油泵701，油泵701与壳体1之间为螺钉连接，油路块707的正面右侧设置有过滤器706，且过滤器706的右侧下方设置有热交换器705，热交换器705的一端表面安装有连接管708，过滤器706通过连接管708与热交换器705相连通，且壳体1通过连接管708与过滤器706相连接，通过过滤器706将减速器内部输出的油液进行过滤，且通过油泵701的工作对油压进行控制，以此对出油的量进行调控，最后通过热交换器705将冷却后的油液通过油路传输至需要润滑的区域，以此对该减速器的内部进行供油润滑，从而有效的延长了装置内部零件使用的寿命，进而提高了该减速器的使用性能。

工作原理：对于这类的挤出机用超高扭矩减速器，使用时首先通过主动轮8与第一齿轮904之间的啮合连接，使得第一输出轴901进行旋转，同时通过第二齿轮905与其上下两端的齿轮轴之间的啮合连接，对第一齿轮轴902与第二齿轮轴903进行驱动旋转，并且通过第一齿轮轴902、第二齿轮轴903分别与第二输出轴906之间的啮合连接，对第二输出轴906进行驱动旋转，从而使得第一输出轴901与第二输出轴906可同时进行旋转，且通过螺杆与齿轮轴之间的连接方式，对其的旋转速率以及受到的圆周力进行降低，以此对该减速器内部的传动结构整体的承重能力进行提高；

使用时可通过过滤器706将减速器内部输出的油液进行过滤，该过滤器706的型号为PLF-C30，且通过油泵701的工作对油压进行控制，以此对出油的量进行调控，最后通过热交换器705将冷却后的油液通过油路传输至需要润滑的区域，该热交换器705的型号为ZL52-46，以此对该减速器的内部进行供油润滑，从而对减速器内部的零件进行保护，这样便完成了该挤出机用超高扭矩减速器的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种挤出机用超高扭矩减速器，包括壳体（1）、顶板（3）和供油机构（7），其特征在于：所述壳体（1）的一侧表面固定有侧板（5），且侧板（5）的一端内部嵌入有输入轴（2），所述输入轴（2）的一端表面连接有主动轮（8），且主动轮（8）的一侧连接有从动机构（9），所述顶板（3）设置于壳体（1）的顶端，且顶板（3）的顶端内部嵌入有螺栓（4），所述供油机构（7）设置于壳体（1）的一端表面，且壳体（1）的正面一侧表面固定有防护罩。

2.根据权利要求1所述的一种挤出机用超高扭矩减速器，其特征在于：所述供油机构（7）的内部包括有油泵（701）、温油表（702）、油压表（703）、压力开关（704）、热交换器（705）、过滤器（706）、油路块（707）和连接管（708），所述油路块（707）的一端表面安装有温油表（702），且温油表（702）的一侧设置有油压表（703），所述油路块（707）的一端表面上方安装有压力开关（704），且油路块（707）的一侧设置有油泵（701），所述油泵（701）与壳体（1）之间为螺钉连接，所述油路块（707）的正面右侧设置有过滤器（706），且过滤器（706）的右侧下方设置有热交换器（705），所述热交换器（705）的一端表面安装有连接管（708）。

3.根据权利要求2所述的一种挤出机用超高扭矩减速器，其特征在于：所述过滤器（706）通过连接管（708）与热交换器（705）相连通，且壳体（1）通过连接管（708）与过滤器（706）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种挤出机用超高扭矩减速器，其特征在于：所述从动机构（9）的内部包括有第一输出轴（901）、第一齿轮轴（902）、第二齿轮轴（903）、第一齿轮（904）、第二齿轮（905）和第二输出轴（906），所述第一输出轴（901）的一端表面设置有第一齿轮（904），且第一齿轮（904）的一侧设置有第二齿轮（905），所述第二齿轮（905）的顶端表面连接有第一齿轮轴（902），且第二齿轮（905）的底端表面连接有第二齿轮轴（903），所述第一齿轮轴（902）的下方一侧设置有第二输出轴（906）。

5.根据权利要求4所述的一种挤出机用超高扭矩减速器，其特征在于：所述第一齿轮轴（902）、第二齿轮轴（903）分别通过第二齿轮（905）与第一输出轴（901）相连接，且第一齿轮轴（902）与第二齿轮轴（903）之间关于第一输出轴（901）的水平中心线对称。

6.根据权利要求4所述的一种挤出机用超高扭矩减速器，其特征在于：所述第二输出轴（906）的上下两端表面分别与第一齿轮轴（902）、第二齿轮轴（903）的外壁表面之间紧密的贴合，且第二输出轴（906）与第一输出轴（901）平行。