CN218563351U - 车门的铰链总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门的铰链总成和具有其的车辆，车门的铰链总成包括铰链轴、车身铰链和车门铰链；铰链轴的轴线竖向设置，车身铰链上设置有车身安装孔；车门铰链与车身铰链通过铰链轴相连接，车门铰链的上部设置有至少两个车门上安装孔，车门铰链的下部设置有至少两个车门下安装孔，至少两个车门上安装孔的中心连线相对水平面倾斜设置，和/或至少两个车门下安装孔的中心连线相对水平面倾斜设置。这样，通过在车门铰链上设有车门上安装孔和车门下安装孔，由于车门上安装孔和车门下安装孔呈倾斜连线的形式构建在车门铰链上，以使车门铰链与车门的连接设置更为可靠，以提升车辆的结构稳定性。

Description

车门的铰链总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门的铰链总成和具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，在车门设置到车身上时，常会采用铰接结构以实现车门和车身的铰接处理。而在相关技术中，在车辆行驶到复杂路况时，车门与车身之间的铰链总成由于其本身结构稳定性不足的原因，可能会让车门与车身之间产生相对位移，影响车辆的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门的铰链总成，所述铰链总成的结构稳定性较高。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的车门的铰链总成。

根据本实用新型实施例的车门的铰链总成，包括：铰链轴、车身铰链和车门铰链；所述铰链轴的轴线竖向设置，所述车身铰链上设置有车身安装孔；所述车门铰链与所述车身铰链通过所述铰链轴相连接，所述车门铰链的上部设置有至少两个车门上安装孔，所述车门铰链的下部设置有至少两个车门下安装孔，至少两个所述车门上安装孔的中心连线相对水平面倾斜设置，和/或至少两个所述车门下安装孔的中心连线相对水平面倾斜设置。

根据本实用新型实施例的车门的铰链总成，通过在车门铰链上设有车门上安装孔和车门下安装孔，由于车门上安装孔和车门下安装孔呈倾斜连线的形式构建在车门铰链上，以使车门铰链与车门的连接设置更为可靠，以提升车辆的结构稳定性。

在一些实施例中，至少两个所述车门上安装孔的中心连线相对水平面倾斜的角度为α，至少两个所述车门下安装孔的中心连线相对水平面倾斜的角度为β，α和β满足关系式：α＞β。

在一些实施例中，在竖直方向上，所述上安装孔和所述下安装孔交错设置。

在一些实施例中，所述车门铰链包括：车门安装板、车门铰接部和车门连接臂，所述车门安装板上设置有至少两个所述车门上安装孔和至少两个所述车门下安装孔；所述车门铰接部与所述铰链轴相连接；所述车门连接臂连接于所述车门安装板和所述车门铰接部之间，在所述车门铰接部向所述车门安装板延伸的方向上，所述车门连接臂具有横截面积递增的车门渐变段。

在一些实施例中，所述车身铰链的上部设置有至少两个车身上安装孔，所述车身铰链的下部设置有至少两个车身下安装孔，至少两个所述车身上安装孔的中心连线相对水平面水平设置，和/或至少两个所述车身下安装孔的中心连线相对水平面水平设置。

在一些实施例中，所述车身铰链包括：车身安装板、车身铰接部和车身连接臂；所述车身铰接部与所述铰链轴相连接；所述车身连接臂连接于所述车身安装板和所述车身铰接部之间，在所述车身铰接部向所述车身安装板延伸的方向上，所述车身连接臂具有横截面积递增的车身渐变段。

在一些实施例中，还包括：铰链盖，所述车身铰链包括：与所述铰链轴相连接的车身铰接部，所述车门铰链包括：与所述铰链轴相连接的车门铰接部，所述铰链盖罩设在所述车身铰接部和所述车门铰接部上。

在一些实施例中，所述铰链盖为多个且包括：车身铰链盖和车门铰链盖，所述车身铰接部上设置有第一安装部，所述车门铰接部上设置有第二安装部，所述车身铰链盖上设置有第三安装部，所述车门铰链盖上设置有第四安装部，所述第三安装部安装在所述第一安装部内，所述第四安装部安装在所述第二安装部上；和/或

所述车身铰接部上设置有第一定位部，所述车门铰接部上设置有第二定位部，所述车身铰接部上设置有第三定位部，所述车门铰链盖上设置有第四定位部，所述第三定位部定位在所述第一定位部内，所述第四定位部定位在所述第二定位部上。

在一些实施例中，所述第一安装部的数量和所述第二安装部的数量不同；和/或所述第一安装部的位置和所述第二安装部的位置不同。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、车门和如上任一项所述的车身的铰链总成，所述车身铰链连接于所述车身上，所述车门铰链通过至少两个所述车门上安装孔和至少两个所述车门下安装孔安装连接于所述车门上。

根据本实用新型实施例的车辆，由于在车门和车身之间设有如上所示铰链总成，以让车身与车门之间的连接设置更为可靠，从而提升车辆的使用性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的铰链总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的铰链总成的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门铰链的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车门铰链的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车身铰链的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车身铰链的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的铰链盖的结构示意图。

附图标记：

铰链总成10，

铰链轴100，

车身铰链200，车身安装孔201，车身上安装孔202，车身下安装孔203，车身安装板210，车身铰接部220，第一安装部221，第一定位部222，车身连接臂230，车身渐变段231，

车门铰链300，车门上安装孔301，车门下安装孔302，车门安装板310，车门铰接部320，第二安装部321，第二定位部322，车门连接臂330，车门渐变段331，

铰链盖400，车身铰链盖410，第三安装部411，第三定位部412，车门铰链盖420，第四安装部421，第四定位部422。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车门的铰链总成10，包括：铰链轴100、车身铰链200和车门铰链300。

具体来说，铰链轴100的轴线竖向设置，车身铰链200上设置有车身安装孔201；车门铰链300与车身铰链200通过铰链轴100相连接，车门铰链300的上部设置有至少两个车门上安装孔301，车门铰链300的下部设置有至少两个车门下安装孔302，至少两个车门上安装孔301的中心连线相对水平面倾斜设置，和/或至少两个车门下安装孔302的中心连线相对水平面倾斜设置。

需要说明的是，铰链总成10适于构建在车门和车身之间，以让车门在车身上的连接设置更为可靠，以让车辆在复杂路况进行运行时，车门与车身之间的相对位置更为稳定，避免车辆的密封条摩擦产生异响，提升车辆的使用性能。

可以理解的是，铰链总成10包括铰链轴100、车身铰链200和车门铰链300，铰链轴100适于连接在车身铰链200和车门铰链300之间，以使铰链总成10能够以铰链轴100为中心进行转动。而车门铰链300上设有车门上安装孔301和车门下安装孔302，车门铰链300通过车门上安装孔301和车门下安装孔302与车门进行连接固定，同理，车身铰链200适于与车身进行连接，以使车门和车身在进行组装时，适于通过铰链总成10进行连接固定。

同时，在至少两个车门上安装孔301的中心连线相对水平面倾斜设置以及至少两个车门下安装孔302的中心连线相对水平面倾斜设置，以使车门铰链300与车门进行连接时具有更高的稳定性，以让铰链总成10在车门和车身之间的设置更为可靠，以提升铰链总成10的使用性能。

根据本实用新型实施例的车门的铰链总成10，通过在车门铰链300上设有车门上安装孔301和车门下安装孔302，由于车门上安装孔301和车门下安装孔302呈倾斜连线的形式构建在车门铰链300上，以使车门铰链300与车门的连接设置更为可靠，以提升车辆的结构稳定性。

在一些具体的实施例中，至少两个车门上安装孔301的中心连线相对水平面倾斜的角度为α，至少两个车门下安装孔302的中心连线相对水平面倾斜的角度为β，α和β满足关系式：α＞β。可以理解的是，在车门铰链300组装到车门上时，车门上安装孔301相较于车门下安装孔302来说，承载需求更高。因此，将车门上安装孔301的中心连线倾斜角度大于车门下安装孔302的中心连线倾斜角度，以让车门上安装孔301的组装稳定性大于车门下安装孔302的组装稳定性，以提升车门铰链300的连接稳定性，让铰链总成10在车门上的设置更为可靠。

在一些具体的实施例中，α和β满足关系式：30°≤α≤60°，5°≤β≤25°。如此一来，能够让车门上安装孔301的中心连线角度大于车门下安装孔302的中心连线角度，能够让车门铰链300上侧与车门的连接稳定性大于的车门铰链300下侧与车门的连接稳定性，以使车门铰链300与车门之间的组装稳定性更高，以提升车辆的结构稳定性。

在一些具体的实施例中，在竖直方向上，上安装孔301和下安装孔302交错设置。这样，通过将上安装孔301和下安装孔302错位设置，能够让上安装孔301与下安装孔302在水平方向上能够承载更多作用力，以提升铰链总成10的组装稳定性。同时，将上安装孔301和下安装孔302错位设置，还能让铰链总成10与车门之间的接触面积更大，以让铰链总成10的组装更为可靠。

在一些实施例中，如图3和图4所示，车门铰链300包括：车门安装板310、车门铰接部320和车门连接臂330，车门安装板310上设置有至少两个车门上安装孔301和至少两个车门下安装孔302；车门铰接部320与铰链轴100相连接；车门连接臂330连接于车门安装板310和车门铰接部320之间，在车门铰接部320向车门安装板310延伸的方向上，车门连接臂330具有横截面积递增的车门渐变段331。这样，车门安装板310适于为车门上安装孔301和车门下安装孔302的设置提供位置，以车门铰链300可以提供车门安装板310与车门进行抵触设置，从而让车门铰链300在车门上的设置更为可靠。而车门铰接部320通过车门连接臂330设置在车门安装板310上，车门铰接部320适于与铰链轴100连接以构成铰链总成10的铰接使用性能，而车门连接臂330能够提升车门铰接部320在车门安装板310上设置的稳定性，以让车门铰接部320的结构设置更为可靠，进一步地，在车门铰链300比上还设有横截面积递增的车门渐变段331，车门渐变段331朝向车门安装板310一侧的横截面积大于车门渐变段331朝向车门铰接部320一侧的横截面积，以让车门连接臂330与车门安装板310之间的连接设置更为稳定可靠，以提升车门铰链300的结构强度，从而提升车门与车身之间的连接稳定性。

在一些实施例中，如图5所示，车身铰链200的上部设置有至少两个车身上安装孔202，车身铰链200的下部设置有至少两个车身下安装孔203，至少两个车身上安装孔202的中心连线相对水平面水平设置，和/或至少两个车身下安装孔203的中心连线相对水平面水平设置。如此一来，通过在车身铰链200上设有车身上安装孔202和车身下安装孔203，能够便于车身铰链200与车身之间的连接组装，让车身与车身铰链200之间的连接设置更为可靠。同时，将车身上安装孔202和车身下安装孔203水平设置，以让车身上安装孔202和车身下安装孔203在车身铰链200上的设置更为简单可靠，从而让车身铰链200可以提供车身上安装孔202与车身下安装孔203与车身进行组装连接，以使铰链总成10与车身之间的组装更为稳定。

在一些实施例中，如图5和图6所示，车身铰链200包括：车身安装板210、车身铰接部220和车身连接臂230；车身铰接部220与铰链轴100相连接；车身连接臂230连接于车身安装板210和车身铰接部220之间，在车身铰接部220向车身安装板210延伸的方向上，车身连接臂230具有横截面积递增的车身渐变段231。这样，车身安装板210适于为车身上安装孔202和车身下安装孔203的设置提供位置，以车身铰链200可以提供车身安装板210与车身进行抵触设置，从而让车身铰链200在车身上的设置更为可靠。而车身铰接部220通过车身连接臂230设置在车身安装板210上，车身铰接部220适于与铰链轴100连接以构成铰链总成的铰接使用性能，而车身连接臂230能够提升车身铰接部220在车身安装板210上设置的稳定性，以让车身铰接部220的结构设置更为可靠，进一步地，在车身铰链200比上还设有横截面积递增的车身渐变段231，车身渐变段231朝向车身安装板210一侧的横截面积大于车身渐变段231朝向车身铰接部220一侧的横截面积，以让车身连接臂230与车身安装板210之间的连接设置更为稳定可靠，以提升车身铰链200的结构强度，从而提升车门与车身之间的连接稳定性。

在一些实施例中，如图1和图7所示，铰链总成10还包括：铰链盖400，车身铰链200包括：与铰链轴100相连接的车身铰接部220，车门铰链300包括：与铰链轴100相连接的车门铰接部320，铰链盖400罩设在车身铰接部220和车门铰接部320上。由此，通过在车身铰接部220和车门铰接部320的外侧对应设置有铰链盖400，铰链盖400可以罩设在车身铰接部220和车门铰接部320的外侧，以避免灰尘水分等与车身铰接部220和车门铰接部320的直接接触，以提升车身铰接部220和车门铰接部320与铰链轴100的连接稳定性，从而让铰链总成10的使用更为可靠，以让铰链总成10具有更高的使用寿命。

在一些实施例中，如图7所示，铰链盖400为多个且包括：车身铰接盖410和车门铰链盖420，车身铰接部220上设置有第一安装部221，车门铰接部320上设置有第二安装部321，车门铰链盖420上设置有第三安装部411，车门铰链盖420上设置有第四安装部421，第三安装部411安装在第一安装部221内，第四安装部421安装在第二安装部321上；和/或车身铰接部220上设置有第一定位部222，车门铰接部320上设置有第二定位部322，车身铰接盖410上设置有第三定位部412，车门铰链盖420上设置有第四定位部422，第三定位部412定位在第一定位部222内，第四定位部422定位在第二定位部322上。

可以理解的是，铰链盖400包括车身铰接盖410和车门铰链盖420，车身铰接盖410对应设置在车身铰接部220的外侧，车门铰链盖420对应设置在车门铰接部320的外侧，以使铰链盖能够针对车门铰接部320和车身铰接部220的结构不同而设置在相对结构的外侧以保护车门铰接部320和车身铰接部220。具体来说，车身铰接部220上设有与第三安装部411对应配合的第一安装部221，车门铰接部320上设有与第四安装部421对应配合的第二安装部321，以使车身铰接部220可以通过第一安装部221与车身铰接盖410进行定位设置，车门铰接部320可以通过第二安装部321与车门铰接盖420进行定位设置，以使铰接盖400的组装设置更为可靠。同理，车身铰接部220上设有与第三定位部412对应配合的第一定位部222，车门铰接部320上设有与第四定位部422对应配合的第二定位部322，以使车身铰接部220可以通过第一定位部222与车身铰接盖410进行定位设置，车门铰接部320可以通过第二定位部322与车门铰接盖420进行定位设置，以提升铰接盖400在铰链总成10上设置的稳定性。

需要说明的是，第一安装部221和第二安装部321可以为安装盲孔，第三安装部411和第四安装部421可以为安装凸起，安装凸起配合限制在安装盲孔上内，且安装凸起可以在安装盲孔内进行转动。第一安装部221和第二安装部321适于与铰链盖400上的第三安装部411和第四安装部421进行组装限定，以让铰链盖400可以限制在车门铰接部320和车身铰接部220上，以使铰链盖400能够保护设在其内的铰接部，从而让铰链总成10的使用更为可靠。同时，在铰链总成10的使用过程中，可以通过采用第一安装部221和第二安装部321与铰链盖400上的第三安装部411和第四安装部配合，以让铰链盖400在铰链总成10的使用过程中能够设置在车身铰接部220和车门铰接部320的外侧，以让铰链总成10的使用性能得到提升。

此外，第三定位部412和第四定位部422可以为十字形定位部，第三定位部412和第四定位部422与第一定位部222和第二定位部322的定位配合以让铰接盖400可以设置在车门铰接部320和车身铰接部220的外侧，以对其进行保护。

在一些具体的实施例中，第一安装部221的数量和第二安装部321的数量不同；和/或第一安装部221的位置和第二安装部321的位置不同。如此一来，能够让铰接盖400能够针对设置在车身铰接部220以及车门铰接部320之外，以保护设于其内的车身铰接部220以及车门铰接部320，从而提升铰链总成10的使用安全性，以提升铰链总成10的使用性能。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、车门和如上任一项的车身的铰链总成10，车身铰链200连接于车身上，车门铰链300通过至少两个车门上安装孔301和至少两个车门下安装孔302安装连接于车门上。这样，由于在车门和车身之间设有如上所示铰链总成10，以让车身与车门之间的连接设置更为可靠，从而提升车辆的使用性能。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门的铰链总成，其特征在于，包括：

铰链轴(100)，所述铰链轴(100)的轴线竖向设置；

车身铰链(200)，所述车身铰链(200)上设置有车身安装孔(201)；

车门铰链(300)，所述车门铰链(300)与所述车身铰链(200)通过所述铰链轴(100)相连接，所述车门铰链(300)的上部设置有至少两个车门上安装孔(301)，所述车门铰链(300)的下部设置有至少两个车门下安装孔(302)，至少两个所述车门上安装孔(301)的中心连线相对水平面倾斜设置，和/或至少两个所述车门下安装孔(302)的中心连线相对水平面倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的车门的铰链总成，其特征在于，至少两个所述车门上安装孔(301)的中心连线相对水平面倾斜的角度为α，至少两个所述车门下安装孔(302)的中心连线相对水平面倾斜的角度为β，α和β满足关系式：α＞β。

3.根据权利要求2所述的车门的铰链总成，其特征在于，在竖直方向上，所述上安装孔(301)和所述下安装孔(302)交错设置。

4.根据权利要求1所述的车门的铰链总成，其特征在于，所述车门铰链(300)包括：

车门安装板(310)，所述车门安装板(310)上设置有至少两个所述车门上安装孔(301)和至少两个所述车门下安装孔(302)；

车门铰接部(320)，所述车门铰接部(320)与所述铰链轴(100)相连接；

车门连接臂(330)，所述车门连接臂(330)连接于所述车门安装板(310)和所述车门铰接部(320)之间，在所述车门铰接部(320)向所述车门安装板(310)延伸的方向上，所述车门连接臂(330)具有横截面积递增的车门渐变段(331)。

5.根据权利要求1所述的车门的铰链总成，其特征在于，所述车身铰链(200)的上部设置有至少两个车身上安装孔(202)，所述车身铰链(200)的下部设置有至少两个车身下安装孔(203)，至少两个所述车身上安装孔(202)的中心连线相对水平面水平设置，和/或至少两个所述车身下安装孔(203)的中心连线相对水平面水平设置。

6.根据权利要求1所述的车门的铰链总成，其特征在于，所述车身铰链(200)包括：

车身安装板(210)；

车身铰接部(220)，所述车身铰接部(220)与所述铰链轴(100)相连接；

车身连接臂(230)，所述车身连接臂(230)连接于所述车身安装板(210)和所述车身铰接部(220)之间，在所述车身铰接部(220)向所述车身安装板(210)延伸的方向上，所述车身连接臂(230)具有横截面积递增的车身渐变段(231)。

7.根据权利要求1所述的车门的铰链总成，其特征在于，还包括：铰链盖(400)，所述车身铰链(200)包括：与所述铰链轴(100)相连接的车身铰接部(220)，所述车门铰链(300)包括：与所述铰链轴(100)相连接的车门铰接部(320)，所述铰链盖(400)罩设在所述车身铰接部(220)和所述车门铰接部(320)上。

8.根据权利要求7所述的车门的铰链总成，其特征在于，所述铰链盖(400)为多个且包括：车身铰链盖(410)和车门铰链盖(420)，所述车身铰接部(220)上设置有第一安装部(221)，所述车门铰接部(320)上设置有第二安装部(321)，所述车身铰链盖(410)上设置有第三安装部(411)，所述车门铰链盖(420)上设置有第四安装部(421)，所述第三安装部(411)安装在所述第一安装部(221)内，所述第四安装部(421)安装在所述第二安装部(321)上；和/或

所述车身铰接部(220)上设置有第一定位部(222)，所述车门铰接部(320)上设置有第二定位部(322)，所述车身铰链盖(410)上设置有第三定位部(412)，所述车门铰链盖(420)上设置有第四定位部(422)，所述第三定位部(412)定位在所述第一定位部(222)内，所述第四定位部(422)定位在所述第二定位部(322)上。

9.根据权利要求8所述的车门的铰链总成，其特征在于，所述第一安装部(221)的数量和所述第二安装部(321)的数量不同；和/或

所述第一安装部(221)的位置和所述第二安装部(321)的位置不同。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

车门；

权利要求1-9中任一项所述的车身的铰链总成，所述车身铰链(200)连接于所述车身上，所述车门铰链(300)通过至少两个所述车门上安装孔(301)和至少两个所述车门下安装孔(302)安装连接于所述车门上。

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