CN218558695U - 一种用于客货两用汽车的护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客货两用汽车的护栏，安装至汽车座椅后方，护栏包括上部护栏总成和下部护栏总成。上部护栏总成位于汽车座椅后方，上部护栏总成包括护栏框和固定至护栏框两侧的第一安装支架，第一安装支架开设有与安全带固定点对齐的第一安装孔，以提升护栏的换装效率。下部护栏总成与上部护栏总成固定连接，下部护栏总成包括与护栏框固定连接的支撑框、位于至支撑框两侧的第二安装支架以及固定至支撑框前方的第三安装支架，支撑框包括框体和位于框体两侧的支腿，框体与车身底板之间形成有安装间隙，以提高护栏的适用范围。支腿与车身底板通过第二安装支架固定连接，第三安装支架固定至汽车座椅后方的横梁，拆装方便。

Description

一种用于客货两用汽车的护栏

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于客货两用汽车的护栏。

背景技术

对于出口车辆，欧盟等地域的法规普遍要求客改货车型是在乘员厢与载货平台区用刚性隔离系统进行明显隔离，有具体分隔结构。故在座椅靠背后需要有护栏阻挡货物，起到分隔作用。

随着市场的发展，国外对客货两用汽车有较大的需求。传统的汽车如轿车、SUV等车辆，一般通过车身蒙皮焊接至汽车内部将汽车分隔成前后两段，以将客车改装成货车。采用车身蒙皮将客车改装为货车，车身蒙皮在汽车内部很难拆装，使得客货两用汽车的改装转变效率低。其次，车身蒙皮将汽车的前后两段空间完全封堵，不利于汽车前后两段空间之间的联系，且由于汽车内底板凹凸不平，需要定制专用的车身蒙皮，限制了车身蒙皮的适用范围，不便于对客货两用汽车进行改装。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种用于客货两用汽车的护栏，通过将护栏安装至汽车座椅后方以实现客货两用汽车的改装。护栏通过第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架固定至车身内部，拆装时方便快捷，且第一安装支架固定至现有的安全带固定点处，进一步提升了换装护栏的效率。采用护栏形式的结构以保证汽车前后两端空间之间的联系。其中，支撑框的支腿通过第二安装支架固定至车身底板的两侧，防止汽车内凹凸不平的底板限制护栏的安装，提高护栏的通用性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于客货两用汽车的护栏，安装至汽车座椅后方，护栏包括上部护栏总成和下部护栏总成。上部护栏总成位于汽车座椅后方，上部护栏总成包括护栏框和固定至护栏框两侧的第一安装支架，第一安装支架开设有与安全带固定点对齐的第一安装孔，以提升护栏的换装效率；下部护栏总成与上部护栏总成固定连接，下部护栏总成包括与护栏框固定连接的支撑框、位于至支撑框两侧的第二安装支架以及固定至支撑框前方的第三安装支架，支撑框包括框体和位于框体两侧的支腿，框体与车身底板之间形成有安装间隙，以提高护栏的适用范围。支腿与车身底板通过第二安装支架固定连接，第三安装支架固定至汽车座椅后方的横梁，加强护栏的牢固性。

进一步地，护栏框靠近汽车座椅的一侧安装有若干缓冲柱，缓冲柱与护栏框通过弹簧连接，在护栏前方设计缓冲柱，防止车内人员与护栏发生碰撞而受伤，对护栏前方的驾驶人员和同行人员具有保护作用。

进一步地，缓冲柱呈长条状且沿护栏框均匀分布，缓冲柱的横截面为半圆，有助于对护栏前方的人员进行保护。

进一步地，护栏框包括若干圆管立柱以及围绕圆管立柱的方管边框，圆管立柱焊接至方管边框内侧，采用方管边框以适应车身内部结构，方管边框内设计圆管立柱，圆管立柱的力学性能优于方管边框，且圆管立柱更符合欧盟等地域人们的审美，提升美观性。

进一步地，上部护栏总成和下部护栏总成通过第一螺栓连接，拆装方便、联接可靠且成本低。

进一步地，第二安装支架通过第二螺栓连接至车身底板两侧的门槛内板，保证第二安装支架与车身底板的连接强度。

进一步地，第三安装支架的数量为偶数个，且在两个汽车座椅后方均匀分布，第三安装支架与汽车座椅后方的横梁连接，提升护栏的横向受力性能。

进一步地，第三安装支架通过第三螺栓连接至横梁，横梁上开设有与第三螺栓配合的通孔，拆装方便、联接可靠且成本低。

进一步地，第三安装支架的数量为两个且均安装至对应的汽车座椅的后方，采用两个第三安装支架时，能够保证多数车辆对护栏的性能要求，成本较低。

附图说明

图1用以说明本实用新型中一种用于客货两用汽车的护栏的一种示意性实施方式的结构示意图；

图2用以说明本实用新型中一种用于客货两用汽车的护栏的另一种示意性实施方式的结构示意图；

图3用以说明图2中A处局部放大示意图；

图4用以说明图2中B处局部放大示意图；

图5用以说明本实用新型中一种用于客货两用汽车的护栏的安装缓冲柱时的一种示意性实施方式的结构示意图；

图6用以说明图5中C处局部放大示意图。

附图标记：

1、上部护栏总成，11、护栏框，111、圆管立柱，112、方管边框，12、第一安装支架，121、第一安装孔，13、缓冲柱，14、弹簧，2、下部护栏总成，21、支撑框，211、框体，212、支腿，22、第二安装支架，23、第三安装支架，24、第二螺栓，25、第三螺栓，3、第一螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

如图1至图6所示一种用于客货两用汽车的护栏，安装至汽车座椅后方，护栏包括上部护栏总成1和下部护栏总成2。上部护栏总成1位于汽车座椅后方，上部护栏总成1包括护栏框11和固定至护栏框11两侧的第一安装支架12，第一安装支架12开设有与安全带固定点对齐的第一安装孔121，以提升护栏的换装效率；下部护栏总成2与上部护栏总成1固定连接，下部护栏总成2包括与护栏框11固定连接的支撑框21、位于至支撑框21两侧的第二安装支架22以及固定至支撑框21前方的第三安装支架23，支撑框21包括框体211和位于框体211两侧的支腿212，框体211与车身底板之间形成有安装间隙，以提高护栏的适用范围。支腿212与车身底板通过第二安装支架22固定连接，第三安装支架23固定至汽车座椅后方的横梁，加强护栏的牢固性。

在一实施例中，将客车改装成货车时，首先将客车后排的座椅拆卸下来，然后在分隔处，即前排座椅的后方安装护栏，以将汽车分隔成前后两段，完成客车改装货车。采用护栏结构能够有效保证乘员厢与载货平台区之间的联系。安装护栏时，仅需将第一安装支架12、第二安装支架22和第三安装支架23安装至车身内部，即可实现护栏的安装，方便快捷，护栏拆装效率高。其中，安装第一安装支架12时，仅需将第一安装支架12的第一安装孔121套接至现有的安全带固定点的固定柱上即可，即第一安装支架12与安全带共用一个固定点，无需在车身内部另外打孔，保护车身结构，便于对第一安装支架12进行拆装。

由于车身底板凹凸不平，上部护栏总成1的底部呈比较平齐，很难直接安装至车身底板上。因此，设计下部护栏总成2，下部护栏总成2的支腿212通过第二安装支架22固定至车身底板的两侧，使得框体211与车身底板之间形成有安装间隙，防止凹凸不平的车身底板影响护栏的安装。另外，框体211前方还通过第三安装支架23固定至汽车座椅后方的横梁，以提高护栏的横向受力强度。

需要说明的是，本产品护栏安装至客货两用汽车的车身内部，以生产出客货两用的出口车辆，符合相关地域的交通法规要求。

优选的，护栏框11靠近汽车座椅的一侧安装有若干缓冲柱13，缓冲柱13与护栏框11通过弹簧14连接，在护栏前方设计缓冲柱13，防止车内人员与护栏发生碰撞而受伤，对护栏前方的驾驶人员和同行人员具有保护作用。

在一实施例中，汽车遇到崎岖路段时会发生颠簸，为了避免乘员厢内的乘员与护栏发生碰撞而受伤，设计缓冲柱13以对乘员进行保护。当乘员与护栏发生碰撞时，乘员首先与缓冲柱13抵接，并挤压缓冲柱13压缩弹簧14，通过弹簧14实现缓冲柱13对乘员的缓冲作用，进而起到对乘员的保护作用。

优选的，缓冲柱13呈长条状且沿护栏框11均匀分布，缓冲柱13的横截面为半圆，有助于对护栏前方的人员进行保护。

在一实施例中，护栏框11由若干方管拼接而成，缓冲柱13安装在方管靠近乘员厢的一侧。缓冲柱13为长条状的半圆柱体，采用半圆柱的缓冲柱13，结构简单、便于制造且能够防止缓冲柱13刮伤乘员。

优选的，护栏框11包括若干圆管立柱111以及围绕圆管立柱111的方管边框112，圆管立柱111焊接至方管边框112内侧，采用方管边框112以适应车身内部结构，方管边框112内设计圆管立柱111，圆管立柱111的力学性能优于方管边框112，且圆管立柱111更符合欧盟等地域人们的审美，提升美观性。

优选的，上部护栏总成1和下部护栏总成2通过第一螺栓3连接，拆装方便、联接可靠且成本低。

优选的，第二安装支架22通过第二螺栓24连接至车身底板两侧的门槛内板，保证第二安装支架22与车身底板的连接强度。

在一实施例中，汽车框架制造时，一般车身底板两侧的门槛内板的结构强度要高于车身底板的中间位置的结构强度，因此，第二安装支架22与门槛内板固定连接，以提高护栏的牢固性。

优选的，第三安装支架23的数量为偶数个，且在两个汽车座椅后方均匀分布，第三安装支架23与汽车座椅后方的横梁连接，提升护栏的横向受力性能。

优选的，第三安装支架23通过第三螺栓25连接至横梁，横梁上开设有与第三螺栓25配合的通孔，拆装方便、联接可靠且成本低。

优选的，第三安装支架23的数量为两个且均安装至对应的汽车座椅的后方，采用两个第三安装支架23时，能够保证多数车辆对护栏的性能要求，成本较低。

当采用上述一种用于客货两用汽车的护栏时，通过将护栏安装至汽车座椅后方以实现客货两用汽车的改装。护栏通过第一安装支架12、第二安装支架22和第三安装支架23固定至车身内部，拆装时方便快捷，且第一安装支架12固定至现有的安全带固定点处，进一步提升了换装护栏的效率。采用护栏形式的结构以保证汽车前后两端空间之间的联系。其中，支撑框21的支腿212通过第二安装支架22固定至车身底板的两侧，防止汽车内凹凸不平的底板限制护栏的安装，提高了护栏的通用性。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种用于客货两用汽车的护栏，安装至汽车座椅后方，其特征在于，所述护栏包括：

上部护栏总成，其位于所述汽车座椅后方，包括护栏框和固定至所述护栏框两侧的第一安装支架，所述第一安装支架开设有与安全带固定点对齐的第一安装孔；

下部护栏总成，其与所述上部护栏总成固定连接，包括与所述护栏框固定连接的支撑框、位于至所述支撑框两侧的第二安装支架以及固定至所述支撑框前方的第三安装支架，所述支撑框包括框体和位于框体两侧的支腿，所述框体与车身底板之间形成有安装间隙，所述支腿与所述车身底板通过第二安装支架固定连接，所述第三安装支架固定至所述汽车座椅后方的横梁。

2.根据权利要求1所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述护栏框靠近所述汽车座椅的一侧安装有若干缓冲柱，所述缓冲柱与所述护栏框通过弹簧连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述缓冲柱呈长条状且沿所述护栏框均匀分布，所述缓冲柱的横截面为半圆。

4.根据权利要求1所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述护栏框包括若干圆管立柱以及围绕所述圆管立柱的方管边框，所述圆管立柱焊接至所述方管边框内侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述上部护栏总成和所述下部护栏总成通过第一螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述第二安装支架通过第二螺栓连接至所述车身底板两侧的门槛内板。

7.根据权利要求1所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述第三安装支架的数量为偶数个，且在两个所述汽车座椅后方均匀分布。

8.根据权利要求7所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述第三安装支架通过第三螺栓连接至所述横梁，所述横梁上开设有与所述第三螺栓配合的通孔。

9.根据权利要求7所述的一种用于客货两用汽车的护栏，其特征在于，所述第三安装支架的数量为两个且均安装至对应的所述汽车座椅的后方。

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