CN218543098U - 集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，包括：减速器主体，减速器主体内部形成有第一润滑油腔并且减速器主体具有相邻的第一侧边和第二侧边；差速锁，差速锁集成在减速器主体的第一侧边并且差速锁内形成有与第一润滑油腔形成连通的第二润滑油腔；扭矩管理器，扭矩管理器集成在减速器主体的第二侧边并与减速器主体形成有第三润滑油腔；和第二润滑油池，第二润滑油池集成在减速器主体的第一侧边并靠近扭矩管理器。通过上述方式，本实用新型能够将减速器主体的壳体与第一润滑油油池和第二润滑油池连接，降低第一润滑油池和第二润滑油池的体积，进而降低总成的体积。

Description

集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统领域，特别是涉及一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成。

背景技术

扭矩管理器一种能调节输出扭矩的驱动耦合器，用于连接外界传动轴并将扭矩输入给后主减速器；后主减速器是一种独立断开式后桥，用于将接收的扭矩传递给后驱动轴；差速锁是具有自动锁止功能的差速器，在汽车的一个驱动桥空转时，迅速锁死差速器，使驱动桥变为刚性联接。

在现有的汽车传动系统中，往往后主减速器、扭矩管理器和差速锁三者独立生产，然后再装配为一体，这使得三者占用了极大的安装空间。为了解决占用空间的问题，中国实用新型专利CN211501537U公开了一种带差速功能的减速器，其具体公开了一种集成差速器的减速器。但这种减速器占用空间仍然过大。同时差速器、后主减速器和扭矩管理器三者都需要润滑油进行润滑，后主减速器可以采用自身内部较大的空腔存储润滑油，差速器和扭矩管理器只能增加润滑油池，这进一步的增大了三者的重量和占用空间。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，能够降低后主减速器总成的体积和重量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器，所述后主减速器包括：减速器主体，所述减速器主体内部形成有第一润滑油腔并且所述减速器主体具有相邻的第一侧边和第二侧边；差速锁，所述差速锁集成在所述减速器主体的第一侧边并且所述差速锁内形成有与所述第一润滑油腔形成连通的第二润滑油腔，以便所述减速器主体和所述差速锁共用润滑油；扭矩管理器，所述扭矩管理器集成在所述减速器主体的第二侧边并与所述减速器主体形成有第三润滑油腔；和第二润滑油池，所述第二润滑油池集成在所述减速器主体的第一侧边并靠近所述扭矩管理器，所述第二润滑油池与所述减速器主体形成与所述第三润滑油腔形成连通的第四润滑油腔，以便对所述扭矩管理器润滑。

优选的，所述差速锁与所述减速器主体之间设置有第一润滑油池，所述第二润滑油腔由所述第一润滑油池和所述差速锁围成，所述第一润滑油腔由所述第一润滑油池与所述减速器主体围成。

优选的，所述第一润滑油池上设有进油口，所述进油口与所述第二润滑油腔形成连通；所述减速器主体上开有出油口，所述出油口与所述第一润滑油腔形成连通。

优选的，所述第一润滑油池开有连通所述第一润滑油腔和所述第二润滑油腔的通油孔。

优选的，所述通油孔排布有三个，三个所述通油孔分别设置在所述第一润滑油池的靠近顶部、中部和靠近底部的位置。

优选的，所述减速器主体的上下两侧上开有与所述第四润滑油腔连通的注油口和与所述第三润滑油腔连通的排油口。

优选的，所述扭矩管理器包括适于与传动轴连接的主轴和位于所述主轴靠近所述减速器主体的一端的输出齿；所述减速器主体上开有连通所述第三润滑油腔和所述第四润滑油腔的第一连通孔，所述第一连通孔开设在所述输出齿的侧上方。

优选的，所述减速器主体包括随所述主轴转动的驱动轴、安装在所述驱动轴上的游星齿轮和与所述游星齿轮啮合的环形齿轮，所述减速器主体内安装有与所述驱动轴配合的活塞轴承；所述减速器主体上开有连通所述第三润滑油腔和所述第四润滑油腔的第二连通孔，所述第二连通孔开设在所述活塞轴承处。

本实用新型的有益效果是：

1.将扭矩管理器和差速锁集成在减速器主体的壳体上，并将扭矩管理器的润滑油池和差速锁集成在减速器主体的同一侧，使得后主减速器总成结构更加紧凑，减少总成的占用空间；

2.将减速器主体的壳体与第一润滑油油池和第二润滑油池连接，降低第一润滑油池和第二润滑油池的体积，进而降低总成的体积；

3、通过集成减速器主体和差速锁，使得两者共用润滑油，提高系统效率。

附图说明

图1是本实用新型集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成的整体的结构示意图；

图2是本实用新型集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成的扭矩管理器的剖面结构示意图；

图3是本实用新型集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成的外壳的结构示意图；

图4是本实用新型集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成的差速锁的剖面结构示意图；

图5是本实用新型集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成的第一润滑油池的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：

1、减速器主体；2、扭矩管理器；3、差速锁；4、第一润滑油池；5、第二润滑油池；6、第一侧边；7、第二侧边；8、输出半轴；9、外壳；10、驱动轴；11、游星齿轮；12、环形齿轮；13、活塞轴承；14、排油口；15、第一润滑油腔；16、出油口；17、第一壳体；18、输入法兰盘；19、主轴；20、输出齿；21、第三润滑油腔；22、第四润滑油腔；23、注油口；24、第一连通孔；25、第二连通孔；26、第二润滑油腔；27、进油口；28、通油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参见图1，一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，包括减速器主体1和与减速器主体1连接的扭矩管理器2、第二润滑油池5、第一润滑油池4、差速锁3。减速器主体1具有相邻的第一侧边6和第二侧边7，扭矩管理器2集成在减速器主体1的第一侧边6，用于连接外界传动轴并将扭矩输入给减速器主体1；减速器主体1用于接收扭矩并将扭矩传递给输出半轴8；差速锁3集成在减速器主体1的第二侧边7，用于锁死差速器，使两个输出半轴8变为刚性连接；第一润滑油池4设置在差速锁3和减速器主体1之间，供差速锁3和减速器主体1内部的零件润滑；第二润滑油池5安装在减速器主体1的第二侧边7，供扭矩管理器2和减速器主体1内部的零件润滑。

参见图2，减速器主体1包括外壳9、安装在外壳9内的驱动轴10、形成在驱动轴10端部的游星齿轮11和与游星齿轮11啮合的环形齿轮12，驱动轴10与扭矩管理器2连接，用于传递扭矩管理器2的扭矩，游星齿轮11形成在驱动轴10的一端并与环形齿轮12啮合，将扭矩管理器2的扭矩传递至输出半轴8。驱动轴10转动安装在外壳9内，外壳9内设置有与驱动轴10配合的活塞轴承13和供驱动轴10与扭矩管理器2连接的空腔，空腔的底壁上设置有排油口14。外壳9内还形成有第一润滑油腔15，游星齿轮11和环形齿轮12容纳在第一润滑油腔15内，第一润滑油腔15的底壁上设置有出油口16。

参见图2和图3，扭矩管理器2包括与减速器主体1固定连接的第一壳体17、适于与驱动轴10连接的输入法兰盘18、与输入法兰盘18连接的主轴19和设置在主轴19一端的输出齿20。主轴19部分安装在第一壳体17内并与第一壳体17形成转动连接，第一壳体17设有供主轴19转动的轴承。第一壳体17与减速器主体1内的空腔形成有第三润滑油腔21，第三润滑油腔21容纳主轴19、输出齿20、驱动轴10和活塞轴承13。减速器主体1的第二侧边7上同样设置有空腔，并且该空腔与第二润滑油池5(参见图1)形成第四润滑油腔22。外壳9的顶部设置有注油口23，注油口23与第四润滑油腔22连通。第四润滑油腔22与第三润滑油腔21之间设置有连通两者的连通孔，连通孔设置有两个，两个连通孔分别为开设在输出齿20的侧上方的第一连通孔24和设置在活塞轴承13处的第二连通孔25。通过上述的设置，润滑油可由注油口23注入第四润滑油腔22，并有第四润滑油腔22流动至第三润滑油腔21的输出齿20和活塞轴承13处，对输出齿20和活塞轴承13进行润滑，并最终由排油口14排出。

参见图4和图5，差速锁3为摩擦片式差速锁。差速锁3与第一润滑油池4围成第二润滑油腔26，第一润滑油池4的顶部设置有进油口27，进油口27与第二润滑油腔26连通。第一润滑油池4上开有多个通油孔28，通油孔28连通第一润滑油腔15和第二润滑油腔26，通油孔28设置有三个，三个通油孔28沿第一润滑油池4的周向排布，并且分别位于第一润滑油池4靠近顶部、中部右侧和靠近底部的位置。通过上述的设置，润滑油可由进油口27注入第二润滑油腔26，并由第二润滑油腔26穿过通油孔28进入第一润滑油腔15，最终由出油口16排出。

使用过程简述：润滑油由注油口23注入第四润滑油腔22，并有第四润滑油腔22流动至第三润滑油腔21的输出齿20和活塞轴承13处，对输出齿20和活塞轴承13进行润滑，并最终由排油口14排出；润滑油可由进油口27注入第二润滑油腔26，并由第二润滑油腔26穿过通油孔28进入第一润滑油腔15，最终由出油口16排出；将减速器主体1的外壳9作为润滑油池的一部分，降低第一润滑油池4和第二润滑油池5的体积，减小了后主减速器总成的占用空间。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于，所述后主减速器总成包括：

减速器主体(1)，所述减速器主体(1)内部形成有第一润滑油腔(15)并且所述减速器主体(1)具有相邻的第一侧边(6)和第二侧边(7)；

差速锁(3)，所述差速锁(3)集成在所述减速器主体(1)的第一侧边(6)并且所述差速锁(3)内形成有与所述第一润滑油腔(15)形成连通的第二润滑油腔(26)，以便所述减速器主体(1)和所述差速锁(3)共用润滑油；

扭矩管理器(2)，所述扭矩管理器(2)集成在所述减速器主体(1)的第二侧边(7)并与所述减速器主体(1)形成有第三润滑油腔(21)；和

第二润滑油池(5)，所述第二润滑油池(5)集成在所述减速器主体(1)的第一侧边(6)并靠近所述扭矩管理器(2)，所述第二润滑油池(5)与所述减速器主体(1)形成与所述第三润滑油腔(21)形成连通的第四润滑油腔(22)，以便对所述扭矩管理器(2)润滑。

2.根据权利要求1所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述差速锁(3)与所述减速器主体(1)之间设置有第一润滑油池(4)，所述第二润滑油腔(26)由所述第一润滑油池(4)和所述差速锁(3)围成，所述第一润滑油腔(15)由所述第一润滑油池(4)与所述减速器主体(1)围成。

3.根据权利要求2所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述第一润滑油池(4)上设有进油口(27)，所述进油口(27)与所述第二润滑油腔(26)形成连通；所述减速器主体(1)上开有出油口(16)，所述出油口(16)与所述第一润滑油腔(15)形成连通。

4.根据权利要求2所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述第一润滑油池(4)开有连通所述第一润滑油腔(15)和所述第二润滑油腔(26)的通油孔(28)。

5.根据权利要求4所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述通油孔(28)排布有三个，三个所述通油孔(28)分别设置在所述第一润滑油池(4)的靠近顶部、中部和靠近底部的位置。

6.根据权利要求1所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述减速器主体(1)的上下两侧上开有与所述第四润滑油腔(22)连通的注油口(23)和与所述第三润滑油腔(21)连通的排油口(14)。

7.根据权利要求6所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述扭矩管理器(2)包括适于与传动轴连接的主轴(19)和位于所述主轴(19)靠近所述减速器主体(1)的一端的输出齿(20)；所述减速器主体(1)上开有连通所述第三润滑油腔(21)和所述第四润滑油腔(22)的第一连通孔(24)，所述第一连通孔(24)开设在所述输出齿(20)的侧上方。

8.根据权利要求7所述的集成扭矩管理器和差速锁的后主减速器总成，其特征在于：所述减速器主体(1)包括随所述主轴(19)转动的驱动轴(10)、安装在所述驱动轴(10)上的游星齿轮(11)和与所述游星齿轮(11)啮合的环形齿轮(12)，所述减速器主体(1)内安装有与所述驱动轴(10)配合的活塞轴承(13)；所述减速器主体(1)上开有连通所述第三润滑油腔(21)和所述第四润滑油腔(22)的第二连通孔(25)，所述第二连通孔(25)开设在所述活塞轴承(13)处。

Images