CN218540376U - S形多缝模数式伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及伸缩装置技术领域，公开了一种S形多缝模数式伸缩装置，包括两个S形边纵梁，分别设置在伸缩缝的两个预留槽口的内部，两个所述S形边纵梁并列设置，至少一个S形中纵梁，设置在两个所述S形边纵梁的中间。通过S形边纵梁以及S形中纵梁的设置，使得车辆在经过伸缩装置时，错开同一轴线上的两个轮胎与S形边纵梁以及S形中纵梁的接触时间，一方面能够错开车辆载荷的释放时间，同一时间内车辆对该伸缩装置的冲击减小，另一方面S形边纵梁以及S形中纵梁均为整体的一体设置，提高了该伸缩装置的整体强度，进而提高了伸缩装置的使用寿命，保障了伸缩装置的伸缩效果；同时使得车辆在经过伸缩装置时产生的噪音变小。

Description

S形多缝模数式伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及伸缩装置技术领域，具体地涉及一种S形多缝模数式伸缩装置。

背景技术

伸缩装置(Composite expansion and contraction installation)依据交通部JT/T327-2004文件定义，是指为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。

目前市场上模数式伸缩装置(除MA型号)的边纵梁以及中纵梁一般根据轧制工艺制造为直线型型材，边纵梁以及中纵梁的顶部边缘设置呈相互配合的齿状等结构。但是该种伸缩装置在车辆经过撞击时，伸缩装置中的边纵梁和中纵梁以及砼容易损坏，尤其是中纵梁极易变形断裂，进而影响伸缩装置的使用寿命和效果，且车辆通过伸缩缝时会产生的噪音大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的伸缩装置中的边纵梁和中纵梁以及砼容易损坏的问题，提供一种S形多缝模数式伸缩装置，该S形多缝模数式伸缩装置具有提高边纵梁和中纵梁在受到车辆直接撞击时强度的功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种S形多缝模数式伸缩装置，包括：

两个S形边纵梁，分别设置在伸缩缝的两个预留槽口的内部，两个所述S形边纵梁并列设置；

至少一个S形中纵梁，设置在两个所述S形边纵梁的中间，且所述S形中纵梁与两个所述S形边纵梁并列设置；

至少两个橡胶密封条，设置于所述S形中纵梁的两侧，设置于所述S形中纵梁和所述S形边纵梁之间的所述橡胶密封条用于连接所述S形中纵梁和所述S形边纵梁，设置于两个所述S形中纵梁之间的所述橡胶密封条用于连接两个所述S形中纵梁；

多个缓冲组件，设置在所述S形中纵梁的底部，用于对所述S形中纵梁进行缓冲。

可选地，所述S形边纵梁的截面包括Z型。

可选地，所述缓冲组件包括：

两个支承箱体，分别设置在两个所述预留槽口的内部，且相对设置，两个所述支承箱体的相对端开设有开口；

横梁，设置在所述S形中纵梁的底部，所述横梁的两端分别延伸至两个所述支承箱体的内部；

多个弹性组件，设置在所述横梁和所述支承箱体的内壁之间。

可选地，所述弹性组件包括橡胶块。

可选地，所述橡胶密封条的伸缩量大于或等于80mm。

可选地，所述S形中纵梁截面包括王字型。

可选地，还包括多个锚固筋板，多个所述锚固筋板对称固定设置在两个所述预留槽口的内部，两个所述S形边纵梁分别与对应的所述锚固筋板连接。

可选地，所述S形边纵梁的材质包括钢。

可选地，所述S形中纵梁的材质包括钢。

通过上述技术方案，本实用新型提供的一种S形多缝模数式伸缩装置通过S形边纵梁以及S形中纵梁的设置，使得车辆在经过伸缩装置时，错开同一轴线上的两个轮胎与S形边纵梁以及S形中纵梁的接触时间，一方面能够错开车辆载荷的释放时间，同一时间内车辆对该伸缩装置的冲击减小，另一方面S形边纵梁以及S形中纵梁均为整体的一体设置，提高了该伸缩装置的整体强度，进而提高了伸缩装置的使用寿命，保障了伸缩装置的伸缩效果；同时，S形边纵梁以及S形中纵梁的结构以及强度的提升，使得车辆在经过伸缩装置时产生的噪音变小。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施方式的S形多缝模数式伸缩装置的结构示意图；

图2是根据图1中A-A的剖视图；

图3是根据图1中B-B的剖视图；

图4是根据本实用新型的一个实施方式的S形多缝模数式伸缩装置中预留槽口的示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施方式的S形多缝模数式伸缩装置中锚固筋板的结构示意图。

附图标记说明

1、S形边纵梁 2、锚固筋板

3、支承箱体 4、S形中纵梁

5、橡胶密封条 6、弹性组件

7、横梁 8、预留槽口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

图1是根据本实用新型的一个实施方式的S形多缝模数式伸缩装置的结构示意图；图2是根据图1中A-A的剖视图；图3是根据图1中B-B的剖视图，图4是根据本实用新型的一个实施方式的S形多缝模数式伸缩装置中预留槽口的示意图。在图1至图4中，该S形多缝模数式伸缩装置可以包括两个S形边纵梁1、至少一个S形中纵梁4、至少两个橡胶密封条5以及多和缓冲组件。

两个S形边纵梁1分别设置在伸缩缝的两个预留槽口8的内部，两个S形边纵梁1相互并列设置，且两个S形边纵梁1在与伸缩缝的延伸方向垂直的方向上的间距固定。至少一个S形中纵梁4设置在两个S形边纵梁1的中间，且S形中纵梁4与两个S形边纵梁1并列设置，S形中纵梁4靠近其中一个S形边纵梁1的一个侧边与对应S形边纵梁1在与伸缩缝的延伸方向垂直的方向上的间距固定。至少两个橡胶密封条5设置与S形中纵梁4的两侧，设置于S形中纵梁4和S形边纵梁1之间的橡胶密封条5用于连接S形中纵梁4和S形边纵梁1，设置于两个S形中纵梁4之间的橡胶密封条5用于连接两个S形中纵梁4。多个缓冲组件设置在S形中纵梁4的底部，用于对S形中纵梁4进行缓冲。

在车辆经过伸缩装置时，车辆同一轴上的两个轮胎的其中一个轮胎先于S形边纵梁1接触。随着车辆的逐渐移动，车辆同一轴的两个轮胎的另一个轮胎与S形边纵梁1接触，此时，车辆同一轴的两个轮胎的其中一个轮胎与S形中纵梁4接触，即左右轮胎不会与同时接触到伸缩缝的缝体，当车辆左轮和左轮或者右轮接触到伸缩缝时，车辆的右轮或者左轮位于伸缩缝S形的凹槽出。以此类推可知，S形边纵梁1和S形中纵梁4能够错开车辆载荷的冲击力，使得车辆对伸缩缝的冲击有一个延缓的时间差，即使得车辆载荷的冲力分时释放，同一时间点上对伸缩缝的冲击减少将近一半。在车辆与S形边纵梁1和S形中纵梁4接触时，橡胶密封条5能够伸缩以满足桥梁等结构变形的需要。此外，在车辆冲击中纵梁4时，多个缓冲组件能够对中纵梁4提供缓冲，以保护中纵梁4。同时，如图4可以看出，本实用新型提供的伸缩装置中与车辆的轮胎接触的部分仅为边纵梁1和中纵梁4的顶部部分，其他部分均用砼密封固定，即进一步减少了车辆的轮胎与边纵梁1和中纵梁4接触的面积，进一步降低了边纵梁1和中纵梁4的承受应力，即保护了边纵梁1和中纵梁4，进一步提高了边纵梁1和中纵梁4的使用寿命。

传统的模数式伸缩装置的边纵梁以及中纵梁一般根据轧制工艺制造为直线型型材，边纵梁以及中纵梁的顶部边缘设置呈相互配合的齿状等结构。但是该种直线型型材在车辆经过撞击时，容易损坏，同时也可能会带动砼同步损坏，极大地影响了伸缩装置的使用寿命和效果，车辆经过产生的噪音也大。在本实用新型的该实施方式中，采用S形边纵梁1和S形中纵梁4的方式，能够分时释放车辆的载荷，冲击力的释放由瞬时释放变成了一个很短时间段的释放，进而保护了S形边纵梁1和S形中纵梁4，也提高了伸缩装置的使用寿命。此外，S形边纵梁1和S形中纵梁4为整体一体结构，进一步提高了伸缩装置的强度。同时，两个S形边纵梁1和至少一个S形中纵梁4的结构，使得车辆移动是循序渐进的，在车辆对伸缩装置冲击量减少的同时，也能够降低车辆经过时产生的噪音。

在本实用新型的该实施方式中，对于S形边纵梁1的截面，可以是本领域人员所知的多种形式，包括但不限于Z型、F型、C型等。具体地，F型截面的S形边纵梁1可以如图2所示。

在本实用新型的该实施方式中，如图3所示，该缓冲组件可以包括两个支承箱体3、横梁7以及多个弹性组件6。

两个支承箱体3分别设置在两个预留槽口8的内部，且相对设置，两个支承箱体3的相对端开设有开口。横梁7设置在S形中纵梁4的底部，横梁7的两端分别延伸至两个支承箱体3的内部。多个弹性组件6设置在横梁7和支承箱体3的内壁之间。

在车辆与S形中纵梁4的顶部接触时，通过S形中纵梁4按压横梁7，横梁7通过多个弹性组件6进行缓冲，一方面能够保护横梁7和S形中纵梁4，另一方面也能够保障桥梁等构变形的需要。

在本实用新型的该实施方式中，对于弹性组件6的具体结构，可以是本领域人员所知的多种形式，例如弹簧、橡胶块等。但是在本实用新型的一个优选示例中，考虑到横梁7缓冲的稳定性和可靠性，该弹性组件6的具体结构可以包括橡胶块。

传统的直线型型材的伸缩装置考虑到易损坏的问题，单个缝隙伸缩量控制在80mm以内。在本实用新型的该实施方式中，考虑到S形边纵梁1和S形中纵梁4的强度高，该橡胶密封条5的伸缩量大于或等于80mm，最大伸缩量为120mm，甚至可以达到160mm。

在本实用新型的该实施方式中，考虑到S形中纵梁4的稳固性以及可靠性，该S形中纵梁4的截面包括但不限于王字型、F型、C型以及Z型等。

在本实用新型的该实施方式中，如图2所示，该S形多缝模数式伸缩装置还可以包括多个锚固筋板2。具体地多个锚固筋板2对称固定设置在两个预留槽口8的内部，两个S形边纵梁1分别与对应的锚固筋板2连接。

在本实用新型的该实施方式中，对于锚固筋板2可以有多种结构，如图5所示，在预留槽口8的深度较深时，锚固筋板2的锚环设置在钢板的侧边，锚环的底部向下延伸并超过钢板的底端，且与预埋钢筋焊接；此外，锚环的结构为三角结构，以提高锚固筋板2的稳定性。在预留槽口8的深度较浅时，锚固筋板2的锚环的一端设置在钢板的侧边，锚环的另一端沿着远离钢板的水平方向延伸并与预埋钢筋焊接。

在本实用新型的该实施方式中，考虑到S形边纵梁1的使用寿命和强度，该S形边纵梁1的材质可以包括钢。

在本实用新型的该实施方式中，考虑到S形中纵梁4的使用寿命和强度，该S形中纵梁4的材质可以包括钢。

通过上述技术方案，本实用新型提供的一种S形多缝模数式伸缩装置通过S形边纵梁1以及S形中纵梁4的设置，使得车辆在经过伸缩装置时，错开同一轴线上的两个轮胎与S形边纵梁1以及S形中纵梁4的接触时间，一方面能够错开车辆载荷的释放时间，同一时间内车辆对该伸缩装置的冲击减小，另一方面S形边纵梁1以及S形中纵梁4均为整体的一体设置，提高了该伸缩装置的整体强度，进而提高了伸缩装置的使用寿命，保障了伸缩装置的伸缩效果；同时，S形边纵梁1以及S形中纵梁4的结构以及强度的提升，使得车辆在经过伸缩装置时产生的噪音变小。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，包括：

两个S形边纵梁(1)，分别设置在伸缩缝的两个预留槽口(8)的内部，两个所述S形边纵梁(1)并列设置；

至少一个S形中纵梁(4)，设置在两个所述S形边纵梁(1)的中间，且所述S形中纵梁(4)与两个所述S形边纵梁(1)并列设置；

至少两个橡胶密封条(5)，设置于所述S形中纵梁(4)的两侧，设置于所述S形中纵梁(4)和所述S形边纵梁(1)之间的所述橡胶密封条(5)用于连接所述S形中纵梁(4)和所述S形边纵梁(1)，设置于两个所述S形中纵梁(4)之间的所述橡胶密封条(5)用于连接两个所述S形中纵梁(4)；

多个缓冲组件，设置在所述S形中纵梁(4)的底部，用于对所述S形中纵梁(4)进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述S形边纵梁(1)的截面包括Z型。

3.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述缓冲组件包括：

两个支承箱体(3)，分别设置在两个所述预留槽口(8)的内部，且相对设置，两个所述支承箱体(3)的相对端开设有开口；

横梁(7)，设置在所述S形中纵梁(4)的底部，所述横梁(7)的两端分别延伸至两个所述支承箱体(3)的内部；

多个弹性组件(6)，设置在所述横梁(7)和所述支承箱体(3)的内壁之间。

4.根据权利要求3所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述弹性组件(6)包括橡胶块。

5.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述橡胶密封条(5)的伸缩量大于或等于80mm。

6.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述S形中纵梁(4)截面包括王字型。

7.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，还包括多个锚固筋板(2)，多个所述锚固筋板(2)对称固定设置在两个所述预留槽口(8)的内部，两个所述S形边纵梁(1)分别与对应的所述锚固筋板(2)连接。

8.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述S形边纵梁(1)的材质包括钢。

9.根据权利要求1所述的S形多缝模数式伸缩装置，其特征在于，所述S形中纵梁(4)的材质包括钢。

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