CN216916015U - 一种轻量化车架横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆结构技术领域，具体涉及一种轻量化车架横梁，包括横梁，横梁为工字钢和槽钢，工字钢位于槽钢间，工字钢与槽钢间设有连接板，连接板两端均设有用于放置工字钢和槽钢的第一连接槽和第二连接槽，所述连接板和工字钢通过螺栓固定连接，连接板和槽钢通过螺栓固定连接。工字钢和槽钢边缘处均设有若干个凸起，连接板的第一连接槽与第二连接槽内底部设有若干个与凸起配合的凹槽。本方案采用槽钢和工字钢配合使用，使得车架更加稳定，受力不易变形；采用槽钢和工字钢的组合，使横梁中留有间隙，使横梁整体结构轻量化；设置若干个凸起与凹槽，增加工字钢和槽钢与连接板的连接点，使整体结构更稳定。

Description

一种轻量化车架横梁

技术领域

本实用新型属于车辆结构技术领域，具体涉及一种轻量化车架横梁。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

申请号为201811142768.7文件提供了一种横梁结构和车架，本发明的横梁结构设于车架上，所述车架具有两根沿车辆长度方向延伸的纵梁，该横梁结构包括沿车宽方向延伸而固设在两纵梁上的本体，且本体的中部形成有向上的突起而使本体呈“几”字形。该横梁结构还包括由突起底部缺口的一侧延伸至缺口的另一侧的加强部，且于该加强部的中部形成有与突起相对且方向向下的凹陷。上述方案的横梁结构能为车架提供较好的支撑，以减少车辆侧碰或柱碰时对驾乘舱的侵入量，保护驾乘人员的安全。上述方案的第一横梁与第二横梁采用有一体化实心结构，整体结构较重，整体结构不轻量化，不符合环保减重的要求。

实用新型内容

本方案提供一种轻量的轻量化车架横梁。

为了达到上述目的，本方案提供一种轻量化车架横梁，包括：横梁；还包括：所述横梁为工字钢和槽钢；所述工字钢位于槽钢间；所述工字钢与槽钢间设有连接板，连接板两端均设有用于放置工字钢和槽钢的第一连接槽和第二连接槽；所述连接板上设有第一螺栓孔；所述工字钢和槽钢上均设有与第一螺栓孔配合的第二螺栓孔；所述连接板和工字钢通过螺栓固定连接；所述连接板和槽钢通过螺栓固定连接；所述连接板呈工字型；所述工字钢和槽钢边缘处均设有若干个凸起；所述连接板的第一连接槽与第二连接槽内底部设有若干个与凸起配合的凹槽。

本方案原理：将工字钢和槽钢分别放入到连接板的第一连接槽和第二连接槽中，将工字钢和槽钢上的第二螺栓孔和连接板上的第一螺栓孔对齐，再使用螺栓将工字钢和槽钢分别与连接板固定在一起，形成一个完成横梁。

本方案有益效果：

1.由于惯性距的因素以及相当截面面积的工字钢比槽钢的平面外稳定性较好，通常受压构件或者需考虑平面外变形的多选用槽钢或工字钢，但是工字钢的加工、节点做法比槽钢复杂，所以在结构受力不复杂或者杆件应力不大的情况下，可以采用槽钢，槽钢和工字钢配合使用，可以更好得克服彼此在受力和稳定性差方向的问题，进而使得车架更加稳定，受力不易变形；

2.采用槽钢和工字钢的组合，使横梁中留有间隙，使横梁整体结构轻量化；

3.设置若干个凸起与凹槽，增加工字钢和槽钢与连接板的连接点，使整体结构更稳定。

进一步，所述凸起上设有弹簧，弹簧与凹槽相接触，弹簧直径与凹槽的直径相同。在横梁受到外力作用时，弹簧能消耗掉部分力，使结构使用时间更长。

进一步，所述工字钢上设有加强筋，加强筋一端与边缘部分连接，另外一端与工字钢中心处连接。提高横梁承载强度。

进一步，所述槽钢上设有加强筋，加强筋分别与槽钢的两端中心处连接。提高横梁承载强度。

进一步，所述加强筋为直线型或者L型架强筋。直线或者L形状线均可增加纵梁的刚度。

进一步，所述槽钢的U形槽内设有加强板，加强板与槽钢形成三角结构。增强槽钢稳定性，使横梁更稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例图1的局部剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：槽钢1、工字钢2、连接板3、加强板4、第一连接槽5、第二连接槽6、凹槽7、凸起8、弹簧9。

实施例基本如附图1和附图2所示：

一种轻量化车架横梁，包括：横梁，横梁为工字钢2和槽钢1；工字钢2位于槽钢1间，由于惯性距的因素以及相当截面面积的工字钢2比槽钢1的平面外稳定性较好，通常受压构件或者需考虑平面外变形的多选用槽钢1或工字钢2，但是工字钢2的加工、节点做法比槽钢1复杂，所以在结构受力不复杂或者杆件应力不大的情况下，可以采用槽钢1，槽钢1和工字钢2配合使用，可以更好得克服彼此在受力和稳定性差方向的问题，进而使得车架更加稳定，受力不易变形。采用槽钢1和工字钢2的组合，使横梁中留有间隙，使横梁整体结构轻量化。

槽钢1的U形槽内设有加强板4，加强板4与槽钢1形成三角结构。增强槽钢1稳定性，使横梁更稳定。工字钢2上设有加强筋，加强筋一端与边缘部分连接，另外一端与工字钢2中心处连接。提高横梁承载强度。槽钢1上设有加强筋，加强筋分别与槽钢1的两端中心处连接。提高横梁承载强度。槽钢1和工字钢2上的加强筋均为直线型或者L型架强筋。直线或者L形状线均可增加纵梁的刚度。

工字钢2与槽钢1间设有连接板3，连接板3两端均设有用于放置工字钢2和槽钢1的第一连接槽5和第二连接槽6，第一连接槽5和第二连接槽6的形状分别与工字钢2和槽钢1相匹配，使工字钢2和槽钢1与连接板3连接更紧密。

连接板3上设有6个第一螺栓孔，连接板3与槽钢1相对面设有4个第一螺栓孔，连接板3与工字钢2相对面设有2个螺栓孔，连接板3与工字钢2凸出部分相连接。

工字钢2和槽钢1上均设有与第一螺栓孔配合的第二螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔大小相同。连接板3和工字钢2通过螺栓固定连接，连接板3和槽钢1通过螺栓固定连接。连接板3呈工字型，工字钢2和槽钢1边缘处均设有凸起8；槽钢1上设有4个凸起8，工字钢2的凸出部分分别设有1个凸起8，连接板3的第一连接槽5与第二连接槽6内底部设有与凸起8数量相配合的凹槽7。设置凸起8与凹槽7，增加工字钢2和槽钢1与连接板3的连接点，使整体结构更稳定。

将工字钢2和槽钢1分别放入到连接板3的第一连接槽5和第二连接槽6中，将工字钢2和槽钢1上的第二螺栓孔和连接板3上的第一螺栓孔对齐，再使用螺栓将工字钢2和槽钢1分别与连接板3固定在一起，形成一个完成横梁。

凸起8上设有弹簧9，弹簧9与凹槽7相接触，弹簧9直径与凹槽7的直径相同。在横梁受到外力作用时，弹簧9能消耗掉部分力，使结构使用时间更长。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种轻量化车架横梁，包括：横梁；其特征在于，还包括：所述横梁为工字钢（2）和槽钢（1）；所述工字钢（2）位于槽钢（1）间；所述工字钢（2）与槽钢（1）间设有连接板（3），连接板（3）两端均设有用于放置工字钢（2）和槽钢（1）的第一连接槽（5）和第二连接槽（6）；所述连接板（3）上设有第一螺栓孔；所述工字钢（2）和槽钢（1）上均设有与第一螺栓孔配合的第二螺栓孔；所述连接板（3）和工字钢（2）通过螺栓固定连接；所述连接板（3）和槽钢（1）通过螺栓固定连接；所述连接板（3）呈工字型；所述工字钢（2）和槽钢（1）边缘处均设有若干个凸起（8）；所述连接板（3）的第一连接槽（5）与第二连接槽（6）内底部设有若干个与凸起（8）配合的凹槽（7）。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：所述凸起（8）上设有弹簧（9），弹簧（9）与凹槽（7）相接触，弹簧（9）直径与凹槽（7）的直径相同。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：所述工字钢（2）上设有加强筋，加强筋一端与边缘部分连接，另外一端与工字钢（2）中心处连接。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：所述槽钢（1）上设有加强筋，加强筋分别与槽钢（1）的两端中心处连接。

5.根据权利要求3或4所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：所述加强筋为直线型或者L型架强筋。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：所述槽钢（1）的U形槽内设有加强板（4），加强板（4）与槽钢（1）形成三角结构。

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