CN218536733U - 一种搬运车的防滑落机构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种搬运车的防滑落机构，属于搬运车技术领域。该搬运车的防滑落机构，所述搬运车本体包括车板、连接杆和把手，所述连接杆设置于所述车板一侧，所述把手设置于所述连接杆一端，所述防滑落结构包括纵向防滑落组件、往复滑动组件、夹持板和固定板，所述纵向防滑落组件设置于所述车板一测，所述往复滑动组件设置于所述车板内，所述夹持板与所述往复滑动组件连接，所述固定板设置于所述车板一侧。在本申请中，搬运车的防滑落机构方便对不同长度的货物进行限位。

Description

一种搬运车的防滑落机构

技术领域

本申请涉及搬运车领域，具体而言，涉及一种搬运车的防滑落机构。

背景技术

搬运车即起搬运货物作用的物流搬运设备，现有的人工搬运车由于在搬运过程中将货物码放在搬运车的车板上，需要人工使用其他捆绑器具进行货物固定，但是在运输过程中由于颠簸还造成松动还是容易掉落，在搬运完毕后，需要清除捆绑器具再进行卸货，这样效率较低。

对此中国专利申请号为CN202121718511.9，公开了一种设有防滑落机构的搬运车，通过在搬运车本体的推杆一侧设有防滑落机构，防滑落机构包括横向限位框，横向限位框可以对放置在车板上的货物进行一个横向的限位，然后在每一个横向限位框的两侧设有第一卡位块和摆动杆，通过上一层摆动杆插入下一层的第一卡位块内实现横向限位框的彼此纵向固定，进而实现对货物的纵向限位，防滑落机构的设置有效的实现了码放货物的限位，避免搬运过程中掉落。

但本申请发明人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术存在由于限位框的大小固定，使得搬运车需要对不同长度的货物进行限位时，十分的不方便，从而降低了搬运车的实用性。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种搬运车的防滑落机构，旨在改善不方便对不同长度的货物进行限位问题。

本申请实施例提供了一种搬运车的防滑落机构，包括搬运车本体和防滑落结构，所述搬运车本体包括车板、连接杆和把手，所述连接杆设置于所述车板一侧，所述把手设置于所述连接杆一端，所述防滑落结构包括纵向防滑落组件、往复滑动组件、夹持板和固定板，所述纵向防滑落组件设置于所述车板一测，所述往复滑动组件设置于所述车板内，所述夹持板与所述往复滑动组件连接，所述固定板设置于所述车板一侧。

在一种具体的实施方案中，所述纵向防滑落组件包括电动推杆、第一限位板和第二限位板，所述电动推杆固定端与所述车板连接，所述电动推杆活动端与所述第一限位板连接，所述第一限位板与所述第二限位板滑动连接。

在上述实现过程中，通过所述电动推杆、所述第一限位板和所述第二限位板之间的配合使用，能够方便对货物纵向进行限位，能够方便避免在运输的过程中货物掉落。

在一种具体的实施方案中，所述第一限位板两侧均设置有第一滑块，所述第二限位板内壁开设有与所述第一滑块相适应的第一滑槽，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。

在上述实现过程中，通过所述第一滑块与第一滑槽滑动连接，能够方便所述第一限位板与所述第二限位板的滑动连接，同时对所述第一限位板的滑动进行限位。

在一种具体的实施方案中，所述往复滑动组件包括伺服电机、滚珠丝杠副和丝杠螺母副，所述伺服电机安装于所述车板一侧，所述滚珠丝杠副与所述伺服电机输出端连接，所述滚珠丝杠副两端与所述车板转动连接，所述丝杠螺母副与所述滚珠丝杠副连接，所述丝杠螺母副与所述车板内壁滑动连接，所述夹持板与所述丝杠螺母副连接。

在上述实现过程中，通过所述伺服电机、所述滚珠丝杠副和所述丝杠螺母副之间的配合使用，能够方便带动所述夹持板对货物进行夹持限位，避免运输过程中货物掉落，同时能够对不同长度的货物进行夹持，增加了搬运车的实用性。

在一种具体的实施方案中，所述车板两侧均嵌装有轴承，所述滚珠丝杠副两端与轴承内圈过盈配合。

在上述实现过程中，通过所述滚珠丝杠副两端与轴承内圈过盈配合，能够方便所述滚珠丝杠副与所述车板的转动连接，同时能够减少转动所产生的损耗。

在一种具体的实施方案中，所述丝杠螺母副一侧设置有第二滑块，所述车板内壁开设有与所述第二滑块相适应的第二滑槽，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接。

在上述实现过程中，通过所述第二滑块与第二滑槽滑动连接，能够方便所述丝杠螺母副与所述车板的滑动连接，同时对所述丝杠螺母副的滑动进行限位。

在一种具体的实施方案中，所述车板顶部贯穿开设有槽孔。

在上述实现过程中，通过在所述车板顶部贯穿开设有槽孔，能够方便所述丝杠螺母副带动夹持板在车板上滑动，对货物进行夹持。

在一种具体的实施方案中，所述车板底部四个角处均设置有自锁式万向轮。

在上述实现过程中，通过在所述车板底部四个角处均设置有自锁式万向轮，能够方便搬运车进行移动，同时方便固定搬运车的位置，方便装卸货物。

与现有技术相比，本申请的有益效果：通过车板、连接杆和把手之间的配合使用，方便对货物进行转移，通过纵向防滑落组件的设置，能够方便对货物纵向位置进行限位，通过往复滑动组件、夹持板和固定板的设置，能够方便对货物横向方向进行限位，避免运输时货物掉落，同时能够对不同长度的货物进行限位，提升了搬运车的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的搬运车的防滑落机构结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的搬运车的防滑落机构俯视结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的搬运车的防滑落机构后视结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的车板、往复滑动组件、夹持板、固定板和第二滑块之间的连接关系剖面结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的第一限位板、第二限位板和第一滑块之间的连接关系剖面结构示意图。

图中：10-搬运车本体；110-车板；120-连接杆；130-把手；20-防滑落结构；210-纵向防滑落组件；211-电动推杆；212-第一限位板；213-第二限位板；220-往复滑动组件；221-伺服电机；222-滚珠丝杠副；223-丝杠螺母副；230-夹持板；240-固定板；250-第一滑块；260-第二滑块；270-自锁式万向轮。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

实施例

请参阅图1，本申请提供一种搬运车的防滑落机构，包括搬运车本体10和防滑落结构20。

具体的，搬运车本体10方便对货物进行转移，防滑落结构20方便对货物横向方向进行限位，避免运输时货物掉落，同时能够对不同长度的货物进行限位，提升了搬运车的实用性。

请参阅图1、图2、图3和图4，所述搬运车本体10包括车板110、连接杆120和把手130，所述连接杆120设置于所述车板110一侧，所述把手130设置于所述连接杆120一端。

在具体设置时，所述车板110顶部贯穿开设有槽孔，其中，通过在所述车板110顶部贯穿开设有槽孔，能够方便所述丝杠螺母副223带动夹持板230在车板110上滑动，对货物进行夹持。

在具体设置时，所述车板110底部四个角处均设置有自锁式万向轮270，其中，通过在所述车板110底部四个角处均设置有自锁式万向轮270，能够方便搬运车进行移动，同时方便固定搬运车的位置，方便装卸货物。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，所述防滑落结构20包括纵向防滑落组件210、往复滑动组件220、夹持板230和固定板240，所述纵向防滑落组件210设置于所述车板110一测，所述往复滑动组件220设置于所述车板110内，所述夹持板230与所述往复滑动组件220连接，所述固定板240设置于所述车板110一侧。

在具体设置时，所述纵向防滑落组件210包括电动推杆211、第一限位板212和第二限位板213，所述电动推杆211固定端与所述车板110连接，所述电动推杆211活动端与所述第一限位板212连接，所述第一限位板212与所述第二限位板213滑动连接，其中，通过所述电动推杆211、所述第一限位板212和所述第二限位板213之间的配合使用，能够方便对货物纵向进行限位，能够方便避免在运输的过程中货物掉落。

在具体设置时，所述第一限位板212两侧均设置有第一滑块250，所述第二限位板213内壁开设有与所述第一滑块250相适应的第一滑槽，所述第一滑块250与第一滑槽滑动连接，其中，通过所述第一滑块250与第一滑槽滑动连接，能够方便所述第一限位板212与所述第二限位板213的滑动连接，同时对所述第一限位板212的滑动进行限位。

在具体设置时，所述往复滑动组件220包括伺服电机221、滚珠丝杠副222和丝杠螺母副223，所述伺服电机221安装于所述车板110一侧，所述滚珠丝杠副222与所述伺服电机221输出端连接，所述滚珠丝杠副222两端与所述车板110转动连接，所述丝杠螺母副223与所述滚珠丝杠副222连接，所述丝杠螺母副223与所述车板110内壁滑动连接，所述夹持板230与所述丝杠螺母副223连接，其中，通过所述伺服电机221、所述滚珠丝杠副222和所述丝杠螺母副223之间的配合使用，能够方便带动所述夹持板230对货物进行夹持限位，避免运输过程中货物掉落，同时能够对不同长度的货物进行夹持，增加了搬运车的实用性。

在具体设置时，所述车板110两侧均嵌装有轴承，所述滚珠丝杠副222两端与轴承内圈过盈配合，其中，通过所述滚珠丝杠副222两端与轴承内圈过盈配合，能够方便所述滚珠丝杠副222与所述车板110的转动连接，同时能够减少转动所产生的损耗。

在具体设置时，所述丝杠螺母副223一侧设置有第二滑块260，所述车板110内壁开设有与所述第二滑块260相适应的第二滑槽，所述第二滑块260与第二滑槽滑动连接，其中，通过所述第二滑块260与第二滑槽滑动连接，能够方便所述丝杠螺母副223与所述车板110的滑动连接，同时对所述丝杠螺母副223的滑动进行限位。

该搬运车的防滑落机构的工作原理：在使用搬运车的防滑落机构时，开启电动推杆211，通过电动推杆211的伸长带动第一限位板212在第二限位板213内向上滑动，此时将货物放置在车板110上，并贴合固定板240，能够方便对货物纵向进行限位，此时开启伺服电机221，通过伺服电机221带动滚珠丝杠副222在车板110内旋转，使得丝杠螺母副223在滚珠丝杠副222上移动，带动夹持板230对货物进行固定，能够方便对不同长度的货物进行限位，实用性更强，此时通过推动把手130，通过设置在车板110底部四个角处的自锁式万向轮270对搬运车进行移动。

需要说明的是，电动推杆211、伺服电机221和自锁式万向轮270具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

电动推杆211和伺服电机221的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，包括

搬运车本体，所述搬运车本体包括车板、连接杆和把手，所述连接杆设置于所述车板一侧，所述把手设置于所述连接杆一端；

防滑落结构，所述防滑落结构包括纵向防滑落组件、往复滑动组件、夹持板和固定板，所述纵向防滑落组件设置于所述车板一测，所述往复滑动组件设置于所述车板内，所述夹持板与所述往复滑动组件连接，所述固定板设置于所述车板一侧。

2.根据权利要求1所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述纵向防滑落组件包括电动推杆、第一限位板和第二限位板，所述电动推杆固定端与所述车板连接，所述电动推杆活动端与所述第一限位板连接，所述第一限位板与所述第二限位板滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述第一限位板两侧均设置有第一滑块，所述第二限位板内壁开设有与所述第一滑块相适应的第一滑槽，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述往复滑动组件包括伺服电机、滚珠丝杠副和丝杠螺母副，所述伺服电机安装于所述车板一侧，所述滚珠丝杠副与所述伺服电机输出端连接，所述滚珠丝杠副两端与所述车板转动连接，所述丝杠螺母副与所述滚珠丝杠副连接，所述丝杠螺母副与所述车板内壁滑动连接，所述夹持板与所述丝杠螺母副连接。

5.根据权利要求4所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述车板两侧均嵌装有轴承，所述滚珠丝杠副两端与轴承内圈过盈配合。

6.根据权利要求4所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述丝杠螺母副一侧设置有第二滑块，所述车板内壁开设有与所述第二滑块相适应的第二滑槽，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述车板顶部贯穿开设有槽孔。

8.根据权利要求1所述的一种搬运车的防滑落机构，其特征在于，所述车板底部四个角处均设置有自锁式万向轮。

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