CN210176397U - 一种叉车车架 - Google Patents

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翁利达
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Abstract

本实用新型公开了一种叉车车架,包括车架本体和货叉组件,货叉组件可升降的与车架本体活动连接,货叉组件包括固定板、第一货叉和第二货叉,固定板的底部从上到下依次设置有螺杆和导向杆,螺杆与第一货叉螺接,导向杆与第一货叉滑动连接,螺杆伸出固定板的一端与电机相连,车架本体上还设置有限位组件,该货叉组件的第一货叉和第二货叉之间的距离可根据运送货物的具体尺寸进行调节,从而扩大了其应用范围,并且第一限位板在第二气缸的推动下实现沿着支撑板横向线性运动,第二限位板在联动机构的带动下实现相对于第一限位板的相反方向的同步线性运动,第一限位板和第二限位板货物实现卡接固定,以提高货物运输过程的稳定性。

Description

一种叉车车架
技术领域
本实用新型涉及叉车技术领域,特别涉及一种叉车车架。
背景技术
叉车是工业搬运车辆,是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运和测量,常用于仓储大型物件的运输,通常使用燃油机或电池驱动,应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场所,是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备,叉车车架是叉车的重要组成部分。
传统的叉车车架的货叉的位置往往是固定的,俩货叉之间的间距是固定的,无法根据具体的使用需求进行调节,而导致该叉车的应用范围较小,不能很好的适应不同尺寸货物的搬运需求,并且传统的叉车车架不设置有防止货物掉落的限位保护装置而导致其运输安全性较差。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种货叉尺寸可调并且运输安全性好的叉车车架。
本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
一种叉车车架,包括车架本体和货叉组件,货叉组件可升降的与车架本体活动连接;
所述车架本体包括第一车架和第二车架,第一车架和第二车架竖直设置且两者之间通过连接板固定连接;
货叉组件的左右两端分别设置有滑块,第一车架和第二车架上均设置有与滑块配合的滑槽,滑块滑动设置在滑槽上,滑块通过第一气缸驱动,货叉组件在第一气缸的驱动下在第一车架和第二车架形成的滑槽上可作竖直线性往复运动,使得完成在各种位置上对货物的装卸,进而实现对货物的运输;
所述货叉组件包括固定板、第一货叉和第二货叉,固定板的底部从上到下依次设置有螺杆和导向杆,螺杆和导向杆分别贯穿第一货叉,且螺杆与第一货叉螺接,导向杆与第一货叉滑动连接,螺杆伸出固定板的一端与电机相连,电机固定安装在固定板上,第二货叉固定安装在固定板的底部,驱动电机带动螺杆旋转,当螺杆顺时针旋转时,第一货叉在螺杆的驱动下沿着导向杆向靠近第二货叉的方向运动,以缩小第一货叉和第二货叉之间的间距,以运输一些较小尺寸的货物,从而防止其从第一货叉和第二货叉之间的空隙中掉落,驱动电机带动螺杆逆时针旋转时,第一货叉在螺杆的驱动下沿着导向杆向远离第二货叉的方向运动,以扩大第一货叉和第二货叉之间的间距,以运输一些较大尺寸的货物,从而提高货物安置在第一货叉和第二货叉上的稳定性,即货叉组件的设置使其具有根据具体使用需求调节运输尺寸的功能,进而扩大了其应用范围,提高了使用的适应范围;
所述车架本体上还设置有限位组件;
限位组件包括支撑板41、第一限位板42和第二限位板43,支撑板固定安装在车架本体的背面,且第一限位板和第二限位板分别滑动设置在支撑板的左右两端,且第一限位板通过第二气缸驱动,且第二限位板通过联动机构实现与第一限位板的同步反向运动,第一限位板在第二气缸的推动下实现沿着支撑板横向线性往复运动,同时第二限位板在联动机构的带动下实现相对于第一限位板的相反方向的同步横向线性往复运动,当需要运输的货物较大时,第二气缸驱动第一限位板横向向外运动,同时第二限位板在联动机构的驱动下也横向向外运动,使得第一限位板和第二限位板同时向外打开以容纳货物,当货叉铲起货物后,第二气缸驱动第一限位板沿着支撑板横向向内运动,同时第二限位板在联动机构的作用下也横向向内运动,使得第一限位板和第二限位板同时向内收拢以对货物实现卡接固定,以提高货物运输过程的稳定性。
工作原理:首先将该叉车车架接入外接电源,并且打开电源开关,电机驱动螺杆旋转,根据货物的大小使得第一货叉靠近或远离第二货叉以调节第一货叉和第二货叉之间的间距,第一气缸驱动货叉组件下降至第一货叉和第二货叉至货物的底部位置使得第一货叉和第二货叉能够插入货物的底部,然后具有该叉车向前运动使得第一货叉和第二货叉插入货物的底部,然后第二气缸驱动第一限位板和第二限位板向内运动至第一限位板和第二限位板对货物实现卡接固定,然后第一气缸驱动货叉组件上升至要将货物放置的高度,接着第二气缸驱动第一限位板向外运动同时在联动机构的驱动下第二限位板也向外运动,以实现对货物的松开,放置完成后第一气缸驱动货叉组件下降以完成货物的卸载,最后第一气缸驱动货叉组件回复到初始位置以实现一次装卸。
上述的叉车车架,所述第一限位板和第二限位板均为L型结构,第一限位板和第二限位板的一端与支撑板滑动连接,另一端平行设置在第一货叉和第二货叉的上方以形成限位,以对位于货叉上的货物进行固定,提高运输过程中的稳定性。
上述的叉车车架,所述联动机构包括齿轮51,齿轮通过转轴与支撑板连接,且第一限位板和第二限位板靠近齿轮的一侧分别设置有齿条52,齿条与齿轮啮合连接,第一限位板向外运动时与其啮合的齿轮转动,同时与齿轮的另一边啮合的第二限位板实现与第一限位板同步的向外运动。
上述的叉车车架,所述第一气缸固定安装在第一车架的底部,且第一气缸的输出端通过伸缩杆与滑块相连,以实现滑块在滑槽内的滑动。
上述的叉车车架,所述固定板的底部还固定设置有第二连接板6,第二连接板上设置有容纳螺杆另一端的旋转槽以及固定安装导向杆另一端的固定槽,螺杆与旋转槽活动连接,导向杆与固定槽固定连接。
本实用新型的有益效果是:该货叉组件的第一货叉和第二货叉之间的距离可根据运送货物的具体尺寸进行调节,即货叉组件的设置使其具有根据具体使用需求调节运输尺寸的功能,从而扩大了其应用范围,提高了使用的适应范围,并且第一限位板在第二气缸的推动下实现沿着支撑板横向线性往复运动,同时第二限位板在联动机构的带动下实现相对于第一限位板的相反方向的同步横向线性往复运动,即使得该第一限位板和第二限位板可以对运送的货物实现卡接固定,以提高货物运输过程的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型联动机构的结构示意图;
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识,用以较佳的实施例及附图配合详细的说明,说明如下:
实施例1:
如图1所示,
一种叉车车架,包括车架本体1和货叉组件2,货叉组件可升降的与车架本体活动连接;
所述车架本体包括第一车架11和第二车架12,第一车架和第二车架竖直设置且两者之间通过连接板13固定连接;
货叉组件的左右两端分别设置有滑块3,第一车架和第二车架上均设置有与滑块配合的滑槽31,滑块滑动设置在滑槽上,滑块通过第一气缸驱动,货叉组件在第一气缸的驱动下在第一车架和第二车架形成的滑槽上可作竖直线性往复运动,使得完成在各种位置上对货物的装卸,进而实现对货物的运输;
所述货叉组件包括固定板21、第一货叉22和第二货叉23,固定板的底部从上到下依次设置有螺杆24和导向杆25,螺杆和导向杆分别贯穿第一货叉,且螺杆与第一货叉螺接,导向杆与第一货叉滑动连接,螺杆伸出固定板的一端与电机26相连,电机固定安装在固定板上,第二货叉固定安装在固定板的底部,驱动电机带动螺杆旋转,当螺杆顺时针旋转时,第一货叉在螺杆的驱动下沿着导向杆向靠近第二货叉的方向运动,以缩小第一货叉和第二货叉之间的间距,以运输一些较小尺寸的货物,从而防止其从第一货叉和第二货叉之间的空隙中掉落,驱动电机带动螺杆逆时针旋转时,第一货叉在螺杆的驱动下沿着导向杆向远离第二货叉的方向运动,以扩大第一货叉和第二货叉之间的间距,以运输一些较大尺寸的货物,从而提高货物安置在第一货叉和第二货叉上的稳定性,即货叉组件的设置使其具有根据具体使用需求调节运输尺寸的功能,进而扩大了其应用范围,提高了使用的适应范围;
所述车架本体上还设置有限位组件;
限位组件包括支撑板、第一限位板和第二限位板,支撑板固定安装在车架本体的背面,且第一限位板和第二限位板分别滑动设置在支撑板的左右两端,且第一限位板通过第二气缸驱动,且第二限位板通过联动机构实现与第一限位板的同步反向运动,第一限位板在第二气缸的推动下实现沿着支撑板横向线性往复运动,同时第二限位板在联动机构的带动下实现相对于第一限位板的相反方向的同步横向线性往复运动,当需要运输的货物较大时,第二气缸驱动第一限位板横向向外运动,同时第二限位板在联动机构的驱动下也横向向外运动,使得第一限位板和第二限位板同时向外打开以容纳货物,当货叉铲起货物后,第二气缸驱动第一限位板沿着支撑板横向向内运动,同时第二限位板在联动机构的作用下也横向向内运动,使得第一限位板和第二限位板同时向内收拢以对货物实现卡接固定,以提高货物运输过程的稳定性。
工作原理:首先将该叉车车架接入外接电源,并且打开电源开关,电机驱动螺杆旋转,根据货物的大小使得第一货叉靠近或远离第二货叉以调节第一货叉和第二货叉之间的间距,第一气缸驱动货叉组件下降至第一货叉和第二货叉至货物的底部位置使得第一货叉和第二货叉能够插入货物的底部,然后具有该叉车向前运动使得第一货叉和第二货叉插入货物的底部,然后第二气缸驱动第一限位板和第二限位板向内运动至第一限位板和第二限位板对货物实现卡接固定,然后第一气缸驱动货叉组件上升至要将货物放置的高度,接着第二气缸驱动第一限位板向外运动同时在联动机构的驱动下第二限位板也向外运动,以实现对货物的松开,放置完成后第一气缸驱动货叉组件下降以完成货物的卸载,最后第一气缸驱动货叉组件回复到初始位置以实现一次装卸。
所述第一限位板和第二限位板均为L型结构,第一限位板和第二限位板的一端与支撑板滑动连接(即支撑板的上下两端分别开设有滑动槽,第一限位板和第二限位板上分别设置有与滑动槽配合的滑动块,滑动块滑动设置在滑动槽内),另一端平行设置在第一货叉和第二货叉的上方以形成限位,以对位于货叉上的货物进行固定,提高运输过程中的稳定性。
所述第一气缸固定安装在第一车架的底部,且第一气缸的输出端通过伸缩杆与滑块相连,以实现滑块在滑槽内的滑动。
所述固定板的底部还固定设置有第二连接板,第二连接板上设置有容纳螺杆另一端的旋转槽以及固定安装导向杆另一端的固定槽,螺杆与旋转槽活动连接,导向杆与固定槽固定连接。
实施例2:
如图2所示,
所述联动机构包括齿轮,齿轮通过转轴与支撑板连接,且第一限位板和第二限位板靠近齿轮的一侧分别设置有齿条,齿条与齿轮啮合连接,第一限位板向外运动时与其啮合的齿轮转动,同时与齿轮的另一边啮合的第二限位板实现与第一限位板同步的向外运动。
该货叉组件的第一货叉和第二货叉之间的距离可根据运送货物的具体尺寸进行调节,即货叉组件的设置使其具有根据具体使用需求调节运输尺寸的功能,从而扩大了其应用范围,提高了使用的适应范围,并且第一限位板在第二气缸的推动下实现沿着支撑板横向线性往复运动,同时第二限位板在联动机构的带动下实现相对于第一限位板的相反方向的同步横向线性往复运动,即使得该第一限位板和第二限位板可以对运送的货物实现卡接固定,以提高货物运输过程的稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种叉车车架,包括车架本体(1)和货叉组件(2),货叉组件可升降的与车架本体活动连接;
其特征在于,
所述车架本体包括第一车架(11)和第二车架(12),第一车架和第二车架竖直设置且两者之间通过连接板(13)固定连接;
货叉组件的左右两端分别设置有滑块(3),第一车架和第二车架上均设置有与滑块配合的滑槽(31),滑块滑动设置在滑槽上,滑块通过第一气缸驱动;
所述货叉组件包括固定板(21)、第一货叉(22)和第二货叉(23),固定板的底部从上到下依次设置有螺杆(24)和导向杆(25),螺杆和导向杆分别贯穿第一货叉,且螺杆与第一货叉螺接,导向杆与第一货叉滑动连接,螺杆伸出固定板的一端与电机(26)相连,电机固定安装在固定板上,第二货叉固定安装在固定板的底部;
所述车架本体上还设置有限位组件;
限位组件包括支撑板(41)、第一限位板(42)和第二限位板(43),支撑板固定安装在车架本体的背面,且第一限位板和第二限位板分别滑动设置在支撑板的左右两端,且第一限位板通过第二气缸驱动,且第二限位板通过联动机构实现与第一限位板的同步反向运动。
2.根据权利要求1所述的叉车车架,其特征在于,所述第一限位板和第二限位板均为L型结构,第一限位板和第二限位板的一端与支撑板滑动连接,另一端平行设置在第一货叉和第二货叉的上方以形成限位。
3.根据权利要求1所述的叉车车架,其特征在于,所述联动机构包括齿轮(51),齿轮通过转轴与支撑板连接,且第一限位板和第二限位板靠近齿轮的一侧分别设置有齿条(52),齿条与齿轮啮合连接。
4.根据权利要求1所述的叉车车架,其特征在于,所述第一气缸固定安装在第一车架的底部,且第一气缸的输出端通过伸缩杆与滑块相连,以实现滑块在滑槽内的滑动。
5.根据权利要求1所述的叉车车架,其特征在于,所述固定板的底部还固定设置有第二连接板(6),第二连接板上设置有容纳螺杆另一端的旋转槽以及固定安装导向杆另一端的固定槽,螺杆与旋转槽活动连接,导向杆与固定槽固定连接。
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