CN218536319U - 外水切结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种外水切结构及汽车，属于汽车配件技术领域，包括外水切本体以及嵌件，外水切本体上设有可与车门外板插接的插接槽；嵌件设置于插接槽两端的侧壁上，嵌件上设有可与车门外板上的缺口卡接的定位凸台。本实用新型提供的外水切结构，制作一个具有定位凸台的嵌件，在外水切结构与车门外板组装时，只需要将定位凸台对准缺口卡接即可，装配操作简单方便，省时省力；当定位凸台与缺口卡接到位后，标志外水切结构与车门外板安装到位，即可保证外水切结构与车门外板的面差符合设计要求，也能够满足密封性的要求。

Description

外水切结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种外水切结构及汽车。

背景技术

汽车车门玻璃在升降过程中，为了防止左右晃动，内外会分别安装一个水切，玻璃外面的水切称为外水切结构，起到装饰及密封作用。外水切结构一般包括素材及装配于素材上的亮条，亮条与素材组立后，需要与车门外板进行装配。

目前，由于外水切为一体挤压注塑成型结构，外水切上增加X向定位比较困难，导致外水切结构与车门外板装配时无法准确定位，安装费时费力，且会造成装配后的外观面差问题及密封效果不良的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种外水切结构及汽车，旨在解决外水切结构装配时无法准确定位，造成密封性差、外观面差及装配费时费力等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种外水切结构，包括：外水切本体以及嵌件，所述外水切本体上设有可与车门外板插接的插接槽；嵌件设置于所述插接槽两端的侧壁上，所述嵌件上设有可与车门外板上的缺口卡接的定位凸台。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述嵌件与所述外水切本体一体注塑成型，所述嵌件上还设有多个便于胶液注入的注塑孔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述嵌件的四周还设有便于胶液注入的注塑槽。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述嵌件上还设有凸起的第一加强筋，所述第一加强筋与所述定位凸台凸起于所述嵌件的同一表面上，且所述第一加强筋凸起的高度低于所述定位凸台凸起的高度。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外水切本体的两端均设有注塑端头，所述注塑端头构成所述插接槽侧壁的一部分，所述嵌件固设于所述注塑端头上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述嵌件、所述注塑端头与所述外水切本体二次注塑为一体。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述注塑端头上还设有与所述定位凸台抵接的限位凸台。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述注塑端头背向所述嵌件的一侧面上设有第二加强筋。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述注塑端头的外端设有与所述外水切本体的两端抵接的端盖，所述端盖上设有向所述外水切本体方向延伸的折弯部，所述折弯部与所述外水切本体注塑为一体。

本实用新型提供的外水切结构，与现有技术相比，有益效果在于：通过在外水切本体的插接槽的两端设置嵌件，在嵌件上设置可卡接于车门外板的缺口的定位凸台，其中，定位凸台沿Y方向凸起，外水切结构能够通过定位凸台沿缺口X方向移动，定位凸台与车门外板卡接后，车门外板上的缺口对外水切本体形成X和Z向的限位。

在外水切结构与车门外板组装时，只需要将定位凸台对准缺口卡接即可，装配操作简单方便，省时省力；当定位凸台与缺口卡接到位后，标志外水切结构与车门外板安装到位，即可保证外水切结构与车门外板的面差符合设计要求，也能够满足密封性的要求。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括所述的外水切结构及车门外板，所述车门外板上设有供所述定位凸台卡接的缺口。

本实用新型提供的汽车，由于采用了这种嵌件定位的结构，外水切结构与车门外板组装时，装配操作简单方便，省时省力；即可保证外水切结构与车门外板的面差符合设计要求，也能够满足密封性的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的外水切结构与车门外板配合的爆炸结构示意图；

图2为图1实施例提供的外水切结构与车门外板配合的结构示意图(去掉亮条)；

图3为图2实施例提供的外水切结构与车门外板配合的后视结构示意图；

图4为图3实施例提供的外水切结构与车门外板配合的结构示意图(去掉注塑端头)；

图5为图3实施例提供的外水切结构与车门外板配合的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的外水切结构的结构示意图；

图7为图6实施例提供的外水切结构的爆炸结构示意图；

图8为图7实施例提供的注塑端头与嵌件配合的结构示意图；

图9为图8实施例提供的注塑端头与嵌件的爆炸结构示意图；

附图标记说明：

1、车门外板；11、缺口；2、注塑端头；21、第二加强筋；22、限位凸台；23、限位筋；24、折弯部；25、定位凸块；26、端盖；27、工艺孔；3、外水切本体；31、插接槽；4、嵌件；41、注塑孔；42、注塑槽；43、定位凸台；44、第一加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，坐标XYZ为基于附图1至图5所示的方位；其中，X方向与汽车的前后方向一致，Y方向与汽车的左右方向一致，Z方向与汽车的上下方向一致；图中没有标注Y向坐标，Y向坐标垂直于XZ所在的平面。

请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的外水切结构进行说明。所述外水切结构，包括外水切本体3以及嵌件4，外水切本体3上设有可与车门外板1插接的插接槽31；嵌件4设置于插接槽31两端的侧壁上，嵌件4上设有可与车门外板1上的缺口11卡接的定位凸台43。

众所周知，汽车外水切结构的外水切本体3长度较长，结构复杂，一般为一体挤压注塑成型，上面再设置定位结构会造成模具的复杂性，实施比较麻烦。而本实用新型提供的外水切结构，通过制作一个具有定位凸台43的嵌件4，代替直接在模具上设计定位结构，嵌件4固定在外水切本体3的插接槽31的两端，在嵌件4上设置可卡接于车门外板1的缺口11的定位凸台43，其中，定位凸台43沿Y方向凸起，外水切结构能够通过定位凸台43沿缺口11X方向移动，定位凸台43与车门外板1卡接后，车门外板1上的缺口11对外水切本体3形成X和Z向的限位。

在外水切结构与车门外板1组装时，只需要将定位凸台43对准缺口11卡接即可，装配操作简单方便，省时省力；当定位凸台43与缺口11卡接到位后，标志外水切结构与车门外板1安装到位，即可保证外水切结构与车门外板1的面差符合设计要求，也能够满足密封性的要求。

在一些实施例中，如图7至图9所示，嵌件4与外水切本体3一体注塑成型，嵌件4上还设有多个便于胶液注入的注塑孔41。通过在嵌件4上设置注塑孔41，在注塑时，胶液可流入注塑孔内，使嵌件4的周围不仅包裹胶液，注塑孔内的胶液冷却后，也会形成贯穿嵌件4的胶柱，提升嵌件4与外水切本体3连接的可靠性。

可选地，各注塑孔可以全部设计为相同的直径，也可以选择不同的直径，也即注塑孔的直径尺寸可以完全相同，也可以部分相同，形成大小不一的注塑孔；同时，注塑孔的分布尽量分散设置，并尽量均匀设置，以提升嵌件4各部位与外水切本体3连接的牢固性。

在一些实施例中，如图6至图9所示，嵌件4的四周还设有便于胶液注入的注塑槽。在嵌件4四周设置的注塑槽42，也可以称为半孔，这些注塑槽内形成的凸起，对嵌件4的位置起到定位的作用，嵌件4通过注塑孔形成的胶柱以及注塑槽形成的凸起，不仅牢固的固定在外水切本体3上，也保证了其位置不会发生错位及移动，从而保证与车门外板1组装时的定位准确性。

为了增加嵌件4的刚度，在一些实施例中，如图6至图9所示，嵌件4上还设有凸起的第一加强筋44，第一加强筋44与定位凸台43凸起于嵌件4的同一表面上，且第一加强筋44凸起的高度低于定位凸台43凸起的高度。第一加强筋44的高度低于定位凸台43的高度，避免车门外板1插装时对车门外板1造成干涉。

以XYZ三维坐标系为参照，第一加强筋44沿Y方向凸起，与定位凸台43凸起的方向一致，其中，第一加强筋44在X方向与定位凸台43大致平行；第一加强筋44的高度(或者说在Y方向凸起的高度)自插接槽31的开口方向向槽内呈递增趋势，换言之，第一加强筋44的高度在插接槽31的开口部位较低，可对车门外板1的插入起到导向的作用。

可选地，本实施例附图设有两个第一加强筋44；也可以根据设计要求设置宽度不同(Z方向为宽度)、数量不同的第一加强筋44。

在一些实施例中，如图1至图9所示，外水切本体3的两端均设有注塑端头2，注塑端头2构成插接槽31侧壁的一部分，嵌件4固设于注塑端头2上。外水切结构的一次注塑时，一般会切去外水切本体3两端一定长度，形成切口，在切口处可固定注塑端头2，形成外水切本体3两端的端盖26，嵌件4就固设于注塑端头2上。

在一些实施例中，如图6所示，嵌件4、注塑端头2与外水切本体3二次注塑为一体。其中，整体的外水切本体3为一次注塑成型，而两端的注塑端头2再与外水切本体3经二次注塑连为一体，因此，嵌件4随同注塑端头2二次注塑，不仅注塑端头2与外水切本体3注塑为一体，嵌件4也注塑在注塑端头2上，这样大大提升了嵌件4、注塑端头2及外水切本体3紧固的可靠性；可使嵌件4和注塑端头2牢牢的固定在外水切本体3上，从而保证定位凸台43位置的准确性。

注塑时，将一次注塑的外水切本体3对接在注塑端头2的端头模腔处，嵌件4可采用定位销承托在端头模腔内，然后进行二次注塑即可将三者注塑在一起，注塑端头2和嵌件4都无需采用其他的诸如螺钉、卡扣等紧固件紧固，不仅降低了装配的误差，减少了装配的工时，且整体性好，提升了各部件之间连接的牢固性。

例如注塑端头2上的圆孔和方孔均为定位嵌件4时，定位销穿过的工艺孔27。

在一些实施例中，如图6至图9所示，注塑端头2上还设有与定位凸台43抵接的限位凸台22。由于定位凸台43对外水切结构的安装位置具有重要的作用，为了保证车门外板1与定位凸台43卡接后，定位凸台43不会因为受力而发生变形，因此，注塑端头2上设置X方向与定位凸台43抵顶的限位凸台22，形成双重保险，降低定位凸台43受X方向外力时的形变。

其中，注塑端头2对应第一加强筋44的位置，还设有限位筋23(如图6至图9所示)，限位筋23与第一加强筋44在X方向抵顶，不仅对嵌件4的位置起到限位的作用，也能够提升该部位的结构强度。

在一些实施例中，如图3至图6所示，注塑端头2背向嵌件4的一侧面上设有第二加强筋21，可提升注塑端头2部位的结构强度，从而保证车门外板1与外水切结构装配后的位置精度。

在一些实施例中，如图6至图9所示，注塑端头2的外端设有与外水切本体3的两端抵接的端盖26，端盖26上设有向外水切本体3方向延伸的折弯部24，折弯部24与外水切本体3注塑为一体。其中，注塑端头2的端盖26和折弯部24均是在二次注塑时一体成型的，在端头模腔内设置这些端盖26和折弯部24形成的型腔，可使注塑端头2与外水切本体3连接的更加牢固。

可选地，如图7所示，端盖26的外端还设有Z向延伸的定位凸块25，以便于亮条安装时，对亮条进行定位。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括所述的外水切结构及车门外板1，所述车门外板1上设有供所述定位凸台43卡接的缺口11，如图1至图5所示。

本实用新型提供的汽车，由于采用了这种嵌件4定位的结构，外水切结构与车门外板1组装时，装配操作简单方便，省时省力；即可保证外水切结构与车门外板1的面差符合设计要求，也能够满足密封性的要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种外水切结构，其特征在于，包括：

外水切本体(3)，所述外水切本体(3)上设有可与车门外板(1)插接的插接槽(31)；以及

嵌件(4)，设置于所述插接槽(31)两端的侧壁上，所述嵌件(4)上设有可与车门外板(1)上的缺口(11)卡接的定位凸台(43)。

2.如权利要求1所述的外水切结构，其特征在于，所述嵌件(4)与所述外水切本体(3)一体注塑成型，所述嵌件(4)上还设有多个便于胶液注入的注塑孔。

3.如权利要求2所述的外水切结构，其特征在于，所述嵌件(4)的四周还设有便于胶液注入的注塑槽。

4.如权利要求1所述的外水切结构，其特征在于，所述嵌件(4)上还设有凸起的第一加强筋(44)，所述第一加强筋(44)与所述定位凸台(43)凸起于所述嵌件(4)的同一表面上，且所述第一加强筋(44)凸起的高度低于所述定位凸台(43)凸起的高度。

5.如权利要求1所述的外水切结构，其特征在于，所述外水切本体(3)的两端均设有注塑端头(2)，所述注塑端头(2)构成所述插接槽(31)侧壁的一部分，所述嵌件(4)固设于所述注塑端头(2)上。

6.如权利要求5所述的外水切结构，其特征在于，所述嵌件(4)、所述注塑端头(2)与所述外水切本体(3)二次注塑为一体。

7.如权利要求6所述的外水切结构，其特征在于，所述注塑端头(2)上还设有与所述定位凸台(43)抵接的限位凸台(22)。

8.如权利要求6所述的外水切结构，其特征在于，所述注塑端头(2)背向所述嵌件(4)的一侧面上设有第二加强筋(21)。

9.如权利要求6所述的外水切结构，其特征在于，所述注塑端头(2)的外端设有与所述外水切本体(3)的两端抵接的端盖(26)，所述端盖(26)上设有向所述外水切本体(3)方向延伸的折弯部(24)，所述折弯部(24)与所述外水切本体(3)注塑为一体。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的外水切结构及车门外板(1)，所述车门外板(1)上设有供所述定位凸台(43)卡接的缺口(11)。

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