CN218519801U - 船舶甲板下的消防栓舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶甲板下的消防栓舱，包括舱底板、舱壁围井和一对舱顶盖板，甲板厚度与舱顶盖板厚度相等，一对舱顶盖板拼合后的外缘与甲板开口匹配，甲板开口下侧内缘焊有一圈底部托板，舱顶盖板外缘下侧焊有支撑围板，一对舱顶盖板分别通过支撑围板支撑在底部托板上，舱顶盖板和相邻的甲板的顶面平齐，一对舱顶盖板的相邻面下侧和舱壁围井上部之间设有舱顶盖板锁定机构。甲板上货物可堆垛在一对舱顶盖板上，提高了船舶的甲板装载能力。舱顶盖板的制作降低了制造成本，并提高了安装精度。一对舱顶盖板能快速开启和关闭，关闭后锁定可靠，有效地保护消防栓舱内的消防栓，提高了本实用新型的可靠性。

Description

船舶甲板下的消防栓舱

技术领域

本实用新型涉及一种船舶舱体结构，尤其是一种位于甲板下且舱顶盖板与甲板相平的专用舱体，属于船舶工程技术领域。

背景技术

船舶是一种装载量大、运输成本低的水面运输工具，为了增大装载量，船舶的甲板需要有大面积平整区域用于装载货物，若附件凸出甲板，则影响货物堆垛。所有暴露在甲板上的附件必须下移隐藏在甲板之下的专用舱体中，且其上的舱顶盖板必须与甲板相平。如人孔盖可以采用紧固螺栓安装固定在甲板上，固定眼环也可以采用甲板嵌入式的结构，消防栓必须安装在甲板下的专用舱体中，舱顶盖板采用埋入式可装拆结构，舱顶盖板通过一圈多个紧固螺栓固定在甲板上。当需要进行消防灭火作业时，必须先逐个拆下舱顶盖板上的一圈紧固螺栓，才能取出舱顶盖板，然后才能通过消防栓的接头接上消防水龙带进行灭火作业。耗时费力，无法及时灭火，严重影响船舶的安全。消防栓舱若不安装舱顶盖板，则消防栓接头长期暴露在外极易损坏，货物吊装时也可能碰坏消防栓接头，直接影响后期使用。人员在甲板上行走时也极易跌倒受伤。另外，船舶航行时海浪不断侵蚀消防栓，消防栓接头极易出现问题，影响其与水龙带的连接。因此，如何快速开启甲板上的舱顶盖板，保证能快速接上消防水龙带进行灭火作业，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船舶甲板下的消防栓舱，其舱顶盖板与甲板相平，且能快速启闭。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种船舶甲板下的消防栓舱，包括舱底板、舱壁围井和一对舱顶盖板，甲板上开有甲板开口，舱壁围井上端焊接固定在甲板开口周围的甲板内侧面上，甲板厚度与舱顶盖板厚度相等，舱底板和舱壁围井下端焊接固定成甲板下的舱体，消防栓下端固定在舱底板上，舱底板一角的排水孔内设有通向舱内排水管的排水分管；舱舱壁围井的水平投影面积大于甲板开口面积；所述一对舱顶盖板拼合后的外缘与甲板开口匹配，甲板开口下侧内缘焊有一圈舱顶盖板底部托板，舱顶盖板外缘下侧内焊有支撑围板，一对舱顶盖板分别通过支撑围板支撑在底部托板上，舱顶盖板和相邻的甲板顶面平齐，一对舱顶盖板分别通过下侧的支撑围板支撑在底部托板上；一对舱顶盖板的相邻面之间留有端面间隙δ1，一对舱顶盖板边缘与甲板开口边缘之间留有边缘间隙δ2；一对舱顶盖板的相邻边缘下侧和舱壁围井上部之间还设有舱顶盖板锁定机构，舱顶盖板中部还设有下凹的把手机构。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述舱顶盖板锁定机构包括一对角钢卡板和T型卡口板，所述角钢卡板分别焊接固定在一对舱顶盖板的相邻边缘下侧上，T型卡口板两端分别焊接固定在舱壁围井的纵向侧板上部中心上；一对舱顶盖板盖在甲板开口上时，角钢卡板下端分别位于T型卡口板的垂直板上部两侧面外，角钢卡板中部内侧与T型卡口板顶部的水平板对应端面之间分别留有锁口间隙δ3。

进一步的，所述把手机构包括把手杆、弧形板和一对弧形侧板，舱顶盖板中央开有矩形孔，所述弧形板嵌入矩形孔中，所述弧形侧板分别嵌入弧形板的两侧中，矩形孔四周边缘分别与弧形板两端及相邻的弧形侧板边缘焊接成上端敞开的下沉腔体，把手杆两端分别焊接固定在对应的弧形侧板的上端中部。

进一步的，所述端面间隙δ1＝3mm～5mm；边缘间隙δ2＝3mm～4mm；锁口间隙δ3＝3mm～4mm。

进一步的，连接链条两端分别连接在舱顶盖板下侧面中部和垂直板下部两侧面上。

本实用新型的舱顶盖板与甲板平齐，便于在甲板上堆垛货物，提高了船舶的装载能力，从而提高了船舶运输的综合经济性能。一对舱顶盖板采用甲板开孔时数控切割下的芯板从中间一分为二而成，不需单独加工，既节省材料，降低了制造成本，又能使一对舱顶盖板的相邻面之间，以及一对舱顶盖板边缘与甲板开口边缘之间得到所需的间隙，提高了本实用新型的安装精度。本实用新型的舱顶盖板锁定机构采用一对直角形构件与T形构件头部扣合的型式，结构简单，操作方便，能快速开启和关闭，有效地保护消防栓舱内的消防栓，提高了本实用新型的可靠性。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型取下一对舱顶盖板后的俯视图；

图4是打开右侧舱顶盖板的工步图。

具体实施方式

下面结合附图和全回转拖船的甲板下消防栓舱的实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，本实施例包括舱底板1、舱壁围井2和一对舱顶盖板3，本实施例的舱壁围井2由2块纵向侧板21和2块横向侧板22拼焊围合焊接而成的长方体沉井，也可根据需要采用圆柱形或其它形状的沉井。舱底板1和舱壁围井2下端焊接固定成甲板10下的舱体，甲板上开有甲板开口101，舱壁围井2上端焊接固定在甲板开口101周围的甲板10内侧面上，消防栓20下端固定在舱底板1上，舱底板1一角的排水孔11内设有通向舱内排水管的排水分管12，便于排空舱体内的积水，以保证消防栓20能正常工作。舱壁围井2的水平投影面积大于甲板开口101的面积。由于舱顶盖板2采用甲板开孔时数控切割下的腰圆形芯板从中间一分为二而成，因此，舱顶盖板2的厚度与甲板10的厚度相等，且一对舱顶盖板3拼合后的腰圆形外缘与腰圆形的甲板开口101匹配，便于一对舱顶盖板3封闭甲板开口101。甲板开口101下侧内缘焊有一圈底部托板23，舱顶盖板3外缘下侧内焊有支撑围板31，一对舱顶盖板3分别通过支撑围板31支撑在底部托板23上，舱顶盖板3和相邻的甲板10的顶面平齐。一对舱顶盖板3的相邻面之间留有端面间隙δ1，δ1＝4mm；一对舱顶盖板3的边缘与甲板开口101的边缘之间留有边缘间隙δ2，δ2＝3mm；这样的径向便于取放一对舱顶盖板3。

一对舱顶盖板3的相邻面下侧和舱壁围井2上部之间还设有舱顶盖板锁定机构4，其包括一对角钢卡板41和T型卡口板42，角钢卡板41分别焊接固定在一对舱顶盖板3的相邻边缘下侧上，T型卡口板42两端分别焊接固定在舱壁围井2的纵向侧板21上部中心上。一对舱顶盖板3盖在甲板开口101上时，角钢卡板41中部内侧与T型卡口板42顶部的水平板422端面分别留有锁口间隙δ3，δ3＝4mm，这样的结构便于使舱顶盖板3倾斜进入或倾斜退出，从而使一对角钢卡板41与T型卡口板42锁定或解锁。舱顶盖板锁定机构4角钢卡板41下端分别位于T型卡口板42的垂直板421上部两侧面外。一对舱顶盖板3盖在甲板开口101上时，一对角钢卡板41和T型卡口板42之间采用了直角形构件与T形构件头部扣合的型式，使得一对舱顶盖板3稳定地锁定在甲板10上，提高了本实用新型的可靠性。

舱顶盖板3中部还设有下凹的把手机构32，其包括把手杆321、弧形板322和一对弧形侧板323，舱顶盖板3中央开有矩形孔33，弧形板322嵌入矩形孔33中，弧形侧板323分别嵌入弧形板322的两侧中，矩形孔33四周边缘分别与弧形板322两端及相邻的弧形侧板323边缘焊接成上端敞开的下沉腔体，圆钢制成的把手杆321两端分别焊接固定在对应的弧形侧板323上端中部。这样的结构既使把手杆321低于顶盖板3顶面，保持舱顶盖板3与甲板10相平，也便于抓住把手杆321启闭舱顶盖板3。

连接链条5两端分别连接在舱顶盖板3下侧面中部和垂直板421下部两侧面上，防止舱顶盖板3丢失。

如图4的a1～a1工步所示，开启右侧的舱顶盖板3的过程如下。

a1)手执把手杆321向箭头所指的方向右移所述舱顶盖板3，直至其与甲板开口101的边缘间隙δ2消除，此时舱顶盖板3仍处于锁定状态。

a2)倾斜上抬舱顶盖板3，舱顶盖板3右端下的支撑围板31上抬脱离底部托板23，直至支撑围板31下端高于甲板10上侧面，此时舱顶盖板3左端下侧的角钢卡板41开始脱离T型卡口板42上端。

a3)向右斜拉舱顶盖板3，直至所述角钢卡板41完全脱离T型卡口板42上端右侧，舱顶盖板3解锁，此时支撑围板31下端已在甲板10的上侧。

a4)继续上抬并右移舱顶盖板3，直至舱顶盖板3左端下的角钢卡板41支撑在甲板10上，从而完成一块舱顶盖板3的开启。

开启左侧的舱顶盖板3时，除了其开启方向与右侧的舱顶盖板3相反外，其开启过程与右侧的舱顶盖板3开启过程相同。舱顶盖板3关闭的过程与其开启过程相反。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种船舶甲板下的消防栓舱，其特征在于：包括舱底板、舱壁围井和一对舱顶盖板，甲板上开有甲板开口，舱壁围井上端焊接固定在甲板开口周围的甲板内侧面上，甲板厚度与舱顶盖板厚度相等，舱底板和舱壁围井下端焊接固定成甲板下的舱体，消防栓下端固定在舱底板上，舱底板一角的排水孔内设有通向舱内排水管的排水分管；舱壁围井的水平投影面积大于甲板开口面积；所述一对舱顶盖板拼合后的外缘与甲板开口匹配，甲板开口下侧内缘焊有一圈舱顶盖板底部托板，舱顶盖板外缘下侧内焊有支撑围板，一对舱顶盖板分别通过支撑围板支撑在底部托板上，舱顶盖板和相邻的甲板顶面平齐，一对舱顶盖板分别通过下侧的支撑围板支撑在底部托板上；一对舱顶盖板的相邻面之间留有端面间隙δ1，一对舱顶盖板边缘与甲板开口边缘之间留有边缘间隙δ2；一对舱顶盖板的相邻边缘下侧和舱壁围井上部之间还设有舱顶盖板锁定机构，舱顶盖板中部还设有下凹的把手机构。

2.如权利要求1所述的船舶甲板下的消防栓舱，其特征在于：所述舱顶盖板锁定机构包括一对角钢卡板和T型卡口板，所述角钢卡板分别焊接固定在一对舱顶盖板的相邻边缘下侧上，T型卡口板两端分别焊接固定在舱壁围井的纵向侧板上部中心上；一对舱顶盖板盖在甲板开口上时，角钢卡板下端分别位于T型卡口板的垂直板上部两侧面外，角钢卡板中部内侧与T型卡口板顶部的水平板对应端面之间分别留有锁口间隙δ3。

3.如权利要求1所述的船舶甲板下的消防栓舱，其特征在于：所述把手机构包括把手杆、弧形板和一对弧形侧板，舱顶盖板中央开有矩形孔，所述弧形板嵌入矩形孔中，所述弧形侧板分别嵌入弧形板的两侧中，矩形孔四周边缘分别与弧形板两端及相邻的弧形侧板边缘焊接成上端敞开的下沉腔体，把手杆两端分别焊接固定在对应的弧形侧板的上端中部。

4.如权利要求1所述的船舶甲板下的消防栓舱，其特征在于：所述端面间隙δ1＝3mm～5mm；边缘间隙δ2＝3mm～4mm。

5.如权利要求2所述的船舶甲板下的消防栓舱，其特征在于：所述锁口间隙δ3＝3mm～4mm。

6.如权利要求2所述的船舶甲板下的消防栓舱，其特征在于：连接链条两端分别连接在舱顶盖板下侧面中部和垂直板下部两侧面上。

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