JPH072165A - オイルタンカーの船体構造 - Google Patents
オイルタンカーの船体構造Info
- Publication number
- JPH072165A JPH072165A JP5345248A JP34524893A JPH072165A JP H072165 A JPH072165 A JP H072165A JP 5345248 A JP5345248 A JP 5345248A JP 34524893 A JP34524893 A JP 34524893A JP H072165 A JPH072165 A JP H072165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- space
- hull
- ballast tank
- double
- cargo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バラストタンクのメンテナイスが容易に行
え、荷油管用バルブおよびこれの制御用油圧ラインの修
理、保守および点検が容易に行え、バルブおよび油圧ラ
インの腐食を防止することができる。 【構成】 オイルタンカーの二重船殻内に形成されたス
ペースの少なくとも一部をボイドスペースとし、二重船
殻の内殻の内側および／またはボイドスペース以外の二
重船殻内のスペースに専用バラストタンクを設ける。前
記二重船殻の内殻の内側に、内殻の一部によって前記ボ
イドスペースと連通する、荷油管用バルブの格納ボック
スが形成されている。荷油管用バルブの制御用油圧ライ
ンは、前記ボイドスペースを通って前記バルブに配管さ
れている。
え、荷油管用バルブおよびこれの制御用油圧ラインの修
理、保守および点検が容易に行え、バルブおよび油圧ラ
インの腐食を防止することができる。 【構成】 オイルタンカーの二重船殻内に形成されたス
ペースの少なくとも一部をボイドスペースとし、二重船
殻の内殻の内側および／またはボイドスペース以外の二
重船殻内のスペースに専用バラストタンクを設ける。前
記二重船殻の内殻の内側に、内殻の一部によって前記ボ
イドスペースと連通する、荷油管用バルブの格納ボック
スが形成されている。荷油管用バルブの制御用油圧ライ
ンは、前記ボイドスペースを通って前記バルブに配管さ
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オイルタンカーの船
体構造、特に、バラストタンクのメンテナイスが容易に
行え、しかも、荷油管用バルブおよびこれの制御用油圧
ラインの修理、保守および点検が容易に行え、更に、荷
油やバラスト水との接触による、これらバルブおよび油
圧ラインの腐食を防止することができる、オイルタンカ
ーの船体構造に関するものである。
体構造、特に、バラストタンクのメンテナイスが容易に
行え、しかも、荷油管用バルブおよびこれの制御用油圧
ラインの修理、保守および点検が容易に行え、更に、荷
油やバラスト水との接触による、これらバルブおよび油
圧ラインの腐食を防止することができる、オイルタンカ
ーの船体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、二重船殻（ダブルハル）構造のオ
イルタンカーは、カーゴタンクの周囲に形成された二重
底スペースおよび船側スペースをバラストタンクとして
使用していた。
イルタンカーは、カーゴタンクの周囲に形成された二重
底スペースおよび船側スペースをバラストタンクとして
使用していた。
【０００３】しかしながら、このようなバラストタンク
は、バラストとしての海水の注排水を行う関係上、腐食
に対して十分な注意を払わないと、構造部材の減耗、ひ
いては、タンク壁からの油やガスの漏洩を引き起こす恐
れがある。
は、バラストとしての海水の注排水を行う関係上、腐食
に対して十分な注意を払わないと、構造部材の減耗、ひ
いては、タンク壁からの油やガスの漏洩を引き起こす恐
れがある。
【０００４】このために、バラストタンクの内面には、
一般にコールタール、エポキシ樹脂等の重塗装を施し、
更に、亜鉛アノードを設けたりする等の対策が通常、採
られていた。
一般にコールタール、エポキシ樹脂等の重塗装を施し、
更に、亜鉛アノードを設けたりする等の対策が通常、採
られていた。
【０００５】一方、オイルタンカーにおいては、海洋環
境保護の観点から、カーゴタンク内に油を荷役するため
の荷油管は、バラストタンク内に配管することはできな
い。上述したように、通常、二重船殻構造のオイルタン
カーにおいては、二重船殻内のスペースがバラストタン
クとして使用されるために、荷油管は、カーゴタンク内
に配管されていた。
境保護の観点から、カーゴタンク内に油を荷役するため
の荷油管は、バラストタンク内に配管することはできな
い。上述したように、通常、二重船殻構造のオイルタン
カーにおいては、二重船殻内のスペースがバラストタン
クとして使用されるために、荷油管は、カーゴタンク内
に配管されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来技術は、次のような問題を有していた。 バラストタンク内のスペースは狭隘であるために、
塗装やメンテナンス作業が極めてやりにくく、しかも、
区画表面積の増加に比例して、検査対象箇所も多くな
る。また、バラストタンクの底面積が広いために、バラ
ストタンクの底に溜まる泥等の処理に多くの手間と労力
を要していた。
来技術は、次のような問題を有していた。 バラストタンク内のスペースは狭隘であるために、
塗装やメンテナンス作業が極めてやりにくく、しかも、
区画表面積の増加に比例して、検査対象箇所も多くな
る。また、バラストタンクの底面積が広いために、バラ
ストタンクの底に溜まる泥等の処理に多くの手間と労力
を要していた。
【０００７】 荷油管用バルブに故障が生じた場合に
は、カーゴタンク内の油を荷上げし、そして、カーゴタ
ンク内の洗浄あるいはガス抜きを行ってからでないと、
作業員がカーゴタンク内に入ってバルブの修理作業を行
えなかった。従って、バルブ修理に、多大の労力と時間
がかかっていた。
は、カーゴタンク内の油を荷上げし、そして、カーゴタ
ンク内の洗浄あるいはガス抜きを行ってからでないと、
作業員がカーゴタンク内に入ってバルブの修理作業を行
えなかった。従って、バルブ修理に、多大の労力と時間
がかかっていた。
【０００８】 荷油管がカーゴタンク内に配管されて
いたので、荷油管用バルブおよびバルブ制御用油圧ライ
ンは、カーゴタンク内の荷油やバラスト水と直接、接触
する。従って、荷油管用バルブおよびバルブ制御用油圧
ラインが腐食しやすかった。
いたので、荷油管用バルブおよびバルブ制御用油圧ライ
ンは、カーゴタンク内の荷油やバラスト水と直接、接触
する。従って、荷油管用バルブおよびバルブ制御用油圧
ラインが腐食しやすかった。
【０００９】 バルブの故障の修理が迅速に行えない
ことに起因して、荷役工程および荷役手配の急な変更、
中止等、船舶側だけでなく、陸上の荷役設備および要員
の変更等、荷役作業全体に支障をきたしていた。
ことに起因して、荷役工程および荷役手配の急な変更、
中止等、船舶側だけでなく、陸上の荷役設備および要員
の変更等、荷役作業全体に支障をきたしていた。
【００１０】従って、この発明の目的は、バラストタン
クの塗装、検査、メンテナンスおよび堆積した泥等の処
理が容易に行え、また、荷油管用バルブおよびこれの制
御用油圧ラインの修理、保守および点検が容易に行え、
しかも、これらバルブおよび油圧ラインの耐用年数を延
ばすことができる、オイルタンカーの船体構造を提供す
ることにある。
クの塗装、検査、メンテナンスおよび堆積した泥等の処
理が容易に行え、また、荷油管用バルブおよびこれの制
御用油圧ラインの修理、保守および点検が容易に行え、
しかも、これらバルブおよび油圧ラインの耐用年数を延
ばすことができる、オイルタンカーの船体構造を提供す
ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１発明は、オイルタン
カーの二重船殻内に形成されたスペースの少なくとも一
部をボイドスペースとし、前記二重船殻の内殻の内側お
よび／または前記ボイドスペース以外の前記二重船殻内
のスペースに専用バラストタンクを設けることに特徴を
有する。
カーの二重船殻内に形成されたスペースの少なくとも一
部をボイドスペースとし、前記二重船殻の内殻の内側お
よび／または前記ボイドスペース以外の前記二重船殻内
のスペースに専用バラストタンクを設けることに特徴を
有する。
【００１２】第２発明は、前記二重船殻の内殻の内側
に、前記内殻の一部によって前記ボイドスペースと連通
する、荷油管用バルブの格納ボックスが形成され、且
つ、前記荷油管用バルブの制御用油圧ラインは、前記ボ
イドスペースを通って前記荷油管用バルブに配管されて
いることに特徴を有するものである。
に、前記内殻の一部によって前記ボイドスペースと連通
する、荷油管用バルブの格納ボックスが形成され、且
つ、前記荷油管用バルブの制御用油圧ラインは、前記ボ
イドスペースを通って前記荷油管用バルブに配管されて
いることに特徴を有するものである。
【００１３】
【作用】第１発明によれば、二重船殻内に形成されたス
ペースをボイドスペースとし、二重船殻の内殻の内側ス
ペースに専用バラストタンクを設けることによって、バ
ラストタンクの塗装等のメンテナンスが容易に行える。
ペースをボイドスペースとし、二重船殻の内殻の内側ス
ペースに専用バラストタンクを設けることによって、バ
ラストタンクの塗装等のメンテナンスが容易に行える。
【００１４】第２発明によれば、二重船殻の内殻の内側
に、内殻の一部によって、二重船殻間のボイドスペース
と連通する、荷油管用バルブの格納ボックスを形成し、
荷油管用バルブの制御用油圧ラインをボイドスペースを
通して荷油管用バルブに配管することによって、カーゴ
タンク内の油を荷上することなく、荷油管用バルブおよ
びこれの制御用油圧ラインの修理、保守および点検が容
易に行え、しかも、これらバルブおよび油圧ラインの腐
食を防止することができる。
に、内殻の一部によって、二重船殻間のボイドスペース
と連通する、荷油管用バルブの格納ボックスを形成し、
荷油管用バルブの制御用油圧ラインをボイドスペースを
通して荷油管用バルブに配管することによって、カーゴ
タンク内の油を荷上することなく、荷油管用バルブおよ
びこれの制御用油圧ラインの修理、保守および点検が容
易に行え、しかも、これらバルブおよび油圧ラインの腐
食を防止することができる。
【００１５】
【実施例】次に、第１発明の、オイルタンカーの船体構
造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００１６】図１は、第１発明の、オイルタンカーの船
体構造の一実施態様を示す断面図、図２は、図１のＡ−
Ａ線断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
体構造の一実施態様を示す断面図、図２は、図１のＡ−
Ａ線断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１７】図１〜図３に示すように、第１発明の船体
構造は、二重底スペース１および船側スペース２からな
る二重船殻内に形成されたスペース全てをボイドスペー
スとし、船体中央部のカーゴタンク３に専用バラストタ
ンク４が設けられているものである。
構造は、二重底スペース１および船側スペース２からな
る二重船殻内に形成されたスペース全てをボイドスペー
スとし、船体中央部のカーゴタンク３に専用バラストタ
ンク４が設けられているものである。
【００１８】このように、二重船殻内に形成されたスペ
ースを全てボイドスペースとし、船体中央部のカーゴタ
ンクスペースに専用バラストタンク４を設けることによ
って、従来、狭隘な二重船殻内のスペースを専用バラス
トタンクとして使用していた場合に比べて、スペースが
狭隘ではないことからバラストタンクのメンテナンスが
容易に行える。即ち、バラストタンク４の塗装、バラス
ト水の注排水、バラスト水排水後の泥の排出等が容易に
行える。
ースを全てボイドスペースとし、船体中央部のカーゴタ
ンクスペースに専用バラストタンク４を設けることによ
って、従来、狭隘な二重船殻内のスペースを専用バラス
トタンクとして使用していた場合に比べて、スペースが
狭隘ではないことからバラストタンクのメンテナンスが
容易に行える。即ち、バラストタンク４の塗装、バラス
ト水の注排水、バラスト水排水後の泥の排出等が容易に
行える。
【００１９】バラストタンク４の設置個数、位置、形状
等はカーゴタンクスペース内であれば特に制限されな
い。この例のように、バラストタンク４を船体中央部に
設ければ、二重船殻内のスペースを専用バラストタンク
とした場合に比べて船体にかかる縦曲げモーメントを小
さくすることができる。なお、二重船殻内に形成された
スペースを全てボイドスペースとせず、その一部をバラ
ストタンクとして使用しても良い。
等はカーゴタンクスペース内であれば特に制限されな
い。この例のように、バラストタンク４を船体中央部に
設ければ、二重船殻内のスペースを専用バラストタンク
とした場合に比べて船体にかかる縦曲げモーメントを小
さくすることができる。なお、二重船殻内に形成された
スペースを全てボイドスペースとせず、その一部をバラ
ストタンクとして使用しても良い。
【００２０】図４および図５に、第１発明の他の実施態
様を示す。図４は、第１発明の他の実施態様を示す断面
図、図５は、図４のＡ−Ａ線断面図である。
様を示す。図４は、第１発明の他の実施態様を示す断面
図、図５は、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【００２１】図４および図５に示すように、第２発明の
船体構造は、船側スペースを専用バラストタンク５と
し、二重底スペース１をボイドスペースとしたものであ
る。この実施態様においては、船側スペースのみを専用
バラストタンク５とすることによって、狭隘な二重底ス
ペース１をバラストタンクとして使用しない分、バラス
トタンクの塗装、検査およびメンテナンスが軽減され、
しかも、バラストタンクの床面積が小さくなるために泥
の処理が容易に行え、この点からもバラストタンクのメ
ンテナンスが軽減される。なお、この場合においても、
船側スペースの一部をボイドスペースとしたり、あるい
は、二重底スペース１のボイドスペースの一部を専用バ
ラストタンクとして使用しても良い。
船体構造は、船側スペースを専用バラストタンク５と
し、二重底スペース１をボイドスペースとしたものであ
る。この実施態様においては、船側スペースのみを専用
バラストタンク５とすることによって、狭隘な二重底ス
ペース１をバラストタンクとして使用しない分、バラス
トタンクの塗装、検査およびメンテナンスが軽減され、
しかも、バラストタンクの床面積が小さくなるために泥
の処理が容易に行え、この点からもバラストタンクのメ
ンテナンスが軽減される。なお、この場合においても、
船側スペースの一部をボイドスペースとしたり、あるい
は、二重底スペース１のボイドスペースの一部を専用バ
ラストタンクとして使用しても良い。
【００２２】表１に、第１発明の船体構造および従来船
体構造における船体にかかる縦曲げモーメント比および
塗装面積比の一例を示す。この例は、28万トン型大型タ
ンカーについて、同一カーゴタンク容量および積載重量
のもとでの比較である。表１において、本発明船体１
は、図１から図３に示すように、二重船殻内に形成され
たスペースを全てボイドスペースとし、内殻の内側に専
用バラストタンクを設けた場合であり、本発明船体２
は、本発明船体１において、一部の専用バラストタンク
を残し、ボイドスペースの一部をバラストタンクとした
場合であり、そして、本発明船体３は、図４および図５
に示すように、本発明船体１において、二重底スペース
のみをボイドスペースとして残し、船側の二重船殻内部
分をバラストタンクとした場合である。
体構造における船体にかかる縦曲げモーメント比および
塗装面積比の一例を示す。この例は、28万トン型大型タ
ンカーについて、同一カーゴタンク容量および積載重量
のもとでの比較である。表１において、本発明船体１
は、図１から図３に示すように、二重船殻内に形成され
たスペースを全てボイドスペースとし、内殻の内側に専
用バラストタンクを設けた場合であり、本発明船体２
は、本発明船体１において、一部の専用バラストタンク
を残し、ボイドスペースの一部をバラストタンクとした
場合であり、そして、本発明船体３は、図４および図５
に示すように、本発明船体１において、二重底スペース
のみをボイドスペースとして残し、船側の二重船殻内部
分をバラストタンクとした場合である。
【００２３】
【表１】
【００２４】表１から明らかなように、本発明船体１お
よび２によれば、船体にかかる曲げモーメントおよびバ
ラストタンクの塗装面積が大幅に減少し、本発明船体３
によれば、船体にかかる曲げモーメントは変わらないも
ののバラストタンクの塗装面積が減少したことが分か
る。
よび２によれば、船体にかかる曲げモーメントおよびバ
ラストタンクの塗装面積が大幅に減少し、本発明船体３
によれば、船体にかかる曲げモーメントは変わらないも
ののバラストタンクの塗装面積が減少したことが分か
る。
【００２５】次に、第２発明の、オイルタンカーの船体
構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００２６】図６は、第２発明の、オイルタンカーの船
体構造の一実施態様を示す斜視図、図７は、第２発明
の、オイルタンカーの船体構造の一実施態様を示す断面
図である。
体構造の一実施態様を示す斜視図、図７は、第２発明
の、オイルタンカーの船体構造の一実施態様を示す断面
図である。
【００２７】図６および図７において、１は、ボイドス
ペースとした二重底スペース、６は、船体の二重船殻を
構成する船底外殻、７は、船体の二重船殻を構成する船
底内殻、８は、船底内殻７の内側のカーゴタンク３内
に、内殻７の一部によって二重底スペース１と連通して
形成された格納ボックスである。格納ボックス８内に
は、カーゴタンク３内に配管された荷油管９のバルブ１
０が格納されている。１１は、バルブ１０の制御用油圧
ライン、そして、１２は、格納ボックス８と二重底スペ
ース１との間に取り付けられたハッチカバーである。な
お、ハッチカバー１２は、設けなくてもよい。
ペースとした二重底スペース、６は、船体の二重船殻を
構成する船底外殻、７は、船体の二重船殻を構成する船
底内殻、８は、船底内殻７の内側のカーゴタンク３内
に、内殻７の一部によって二重底スペース１と連通して
形成された格納ボックスである。格納ボックス８内に
は、カーゴタンク３内に配管された荷油管９のバルブ１
０が格納されている。１１は、バルブ１０の制御用油圧
ライン、そして、１２は、格納ボックス８と二重底スペ
ース１との間に取り付けられたハッチカバーである。な
お、ハッチカバー１２は、設けなくてもよい。
【００２８】上述したように、カーゴタンク３内に、内
殻７の一部によってボイドスペースとした二重底スペー
ス１と連通して格納ボックス８を設け、格納ボックス８
内に荷油管９のバルブ１０を格納することによって、従
来のように、バルブ１０およびバルブ１０の制御用油圧
ライン１１と荷油やバラスト水とが直接、接触すること
がなくなるので、これらは腐食しにくくなる。従って、
バルブ１０およびバルブ１０の制御用油圧ライン１１の
耐用年数が大幅に延びる。しかも、作業員は、ハッチカ
バー１２を開けば、二重底スペース１内を通行して、格
納ボックス８内に容易に入り込めるので、カーゴタンク
３内の油を荷上することなく、荷油管９のバルブ１０お
よびこれの制御用油圧ライン１１の修理、保守および点
検が容易に行える。
殻７の一部によってボイドスペースとした二重底スペー
ス１と連通して格納ボックス８を設け、格納ボックス８
内に荷油管９のバルブ１０を格納することによって、従
来のように、バルブ１０およびバルブ１０の制御用油圧
ライン１１と荷油やバラスト水とが直接、接触すること
がなくなるので、これらは腐食しにくくなる。従って、
バルブ１０およびバルブ１０の制御用油圧ライン１１の
耐用年数が大幅に延びる。しかも、作業員は、ハッチカ
バー１２を開けば、二重底スペース１内を通行して、格
納ボックス８内に容易に入り込めるので、カーゴタンク
３内の油を荷上することなく、荷油管９のバルブ１０お
よびこれの制御用油圧ライン１１の修理、保守および点
検が容易に行える。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、第１発明によれ
ば、オイルタンカーの二重船殻内に形成されたスペース
の少なくとも一部をボイドスペースとし、二重船殻の内
殻の内側および／またはボイドスペース以外の二重船殻
内のスペースに専用バラストタンクを設けることによっ
て、バラストタンクの塗装やメンテナンスが容易に行
え、且つ、船体にかかる曲げモーメントを減少させるこ
とができる。
ば、オイルタンカーの二重船殻内に形成されたスペース
の少なくとも一部をボイドスペースとし、二重船殻の内
殻の内側および／またはボイドスペース以外の二重船殻
内のスペースに専用バラストタンクを設けることによっ
て、バラストタンクの塗装やメンテナンスが容易に行
え、且つ、船体にかかる曲げモーメントを減少させるこ
とができる。
【００３０】第２発明によれば、二重船殻の内殻の内側
に、内殻の一部によって、二重船殻間のボイドスペース
と連通する、荷油管用バルブの格納ボックスを形成し、
荷油管用バルブの制御用油圧ラインをボイドスペースを
通して荷油管用バルブに配管することによって、カーゴ
タンク内の油を荷上することなく、荷油管用バルブおよ
びこれの制御用油圧ラインの修理、保守および点検が容
易に行え、しかも、これらバルブおよび油圧ラインの腐
食を防止することができるといった有用な効果がもたら
される。
に、内殻の一部によって、二重船殻間のボイドスペース
と連通する、荷油管用バルブの格納ボックスを形成し、
荷油管用バルブの制御用油圧ラインをボイドスペースを
通して荷油管用バルブに配管することによって、カーゴ
タンク内の油を荷上することなく、荷油管用バルブおよ
びこれの制御用油圧ラインの修理、保守および点検が容
易に行え、しかも、これらバルブおよび油圧ラインの腐
食を防止することができるといった有用な効果がもたら
される。
【００３１】なお、従来の二重船殻構造のオイルタンカ
ーであっても、荷油管用バルブの格納ボックスを設け、
この格納ボックスと上甲板等との間にトランクを設けれ
ば、同様な効果が得られるが、この発明においては、ボ
イドスペースを設けることによって、このような特別な
トランクが不必要となる。
ーであっても、荷油管用バルブの格納ボックスを設け、
この格納ボックスと上甲板等との間にトランクを設けれ
ば、同様な効果が得られるが、この発明においては、ボ
イドスペースを設けることによって、このような特別な
トランクが不必要となる。
【図１】第１発明の、オイルタンカーの船体構造の一実
施態様を示す断面図である。
施態様を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】第１発明の他の実施態様を示す断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】第２発明の、オイルタンカーの船体構造の一実
施態様を示す斜視図である。
施態様を示す斜視図である。
【図７】第２発明の、オイルタンカーの船体構造の一実
施態様を示す断面図である。
施態様を示す断面図である。
１：二重底スペース、 ２：船側スペース、 ３：カーゴタンク、 ４：バラストタンク、 ５：バラストタンク、 ６：外殻、 ７：内殻、 ８：格納ボックス、 ９：荷油管、 １０：荷油管用バルブ、 １１：制御用油圧ライン、 １２：ハッチカバー。
フロントページの続き (72)発明者 ハー ジョセフ ウェイ リュング シンガポール国 2159 パンダンバレー ４，ユーゲニアコート ♯12−405Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 オイルタンカーの二重船殻内に形成され
たスペースの少なくとも一部をボイドスペースとし、前
記二重船殻の内殻の内側および／または前記ボイドスペ
ース以外の前記二重船殻内のスペースに専用バラストタ
ンクを設けることを特徴とする、オイルタンカーの船体
構造。 - 【請求項２】 前記内殻の内側に、前記内殻の一部によ
って前記ボイドスペースと連通する、荷油管用バルブの
格納ボックスが形成されていることを特徴とする、請求
項１記載の船体構造。 - 【請求項３】 前記荷油管用バルブの制御用油圧ライン
は、前記ボイドスペースを通って前記荷油管用バルブに
配管されていることを特徴とする、請求項２記載の船体
構造。 - 【請求項４】 前記格納ボックスと前記ボイドスペース
との間にハッチカバーが取り付けられていることを特徴
とする、請求項２または３記載の船体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5345248A JPH072165A (ja) | 1993-02-26 | 1993-12-21 | オイルタンカーの船体構造 |
| KR1019940001905A KR100288326B1 (ko) | 1993-02-26 | 1994-02-02 | 오일탱커의선체구조 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6263093 | 1993-02-26 | ||
| JP5-62630 | 1993-02-26 | ||
| JP5345248A JPH072165A (ja) | 1993-02-26 | 1993-12-21 | オイルタンカーの船体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072165A true JPH072165A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=26403678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5345248A Pending JPH072165A (ja) | 1993-02-26 | 1993-12-21 | オイルタンカーの船体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072165A (ja) |
| KR (1) | KR100288326B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661810A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-03-26 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种双层底空间船舶及其分舱方法 |
| WO2014185259A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 三井造船株式会社 | 船形構造物及び船形構造物の設計方法 |
| CN113371127A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-09-10 | 上海外高桥造船有限公司 | 独立压载舱结构及其船舱结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101399949B1 (ko) * | 2012-11-05 | 2014-06-02 | 한국해양과학기술원 | 이중격벽을 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730678A (en) * | 1980-06-24 | 1982-02-18 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ballast devece for freighter |
| JPS6141097B2 (ja) * | 1978-06-14 | 1986-09-12 | Fuiritsupusu Furuuiranpenfuaburiken Nv | |
| JPH0485189A (ja) * | 1990-07-25 | 1992-03-18 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 油槽船 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP5345248A patent/JPH072165A/ja active Pending
-
1994
- 1994-02-02 KR KR1019940001905A patent/KR100288326B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141097B2 (ja) * | 1978-06-14 | 1986-09-12 | Fuiritsupusu Furuuiranpenfuaburiken Nv | |
| JPS5730678A (en) * | 1980-06-24 | 1982-02-18 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ballast devece for freighter |
| JPH0485189A (ja) * | 1990-07-25 | 1992-03-18 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 油槽船 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014185259A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 三井造船株式会社 | 船形構造物及び船形構造物の設計方法 |
| JP2014223819A (ja) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | 三井造船株式会社 | 船形構造物及び船形構造物の設計方法 |
| CN105209334A (zh) * | 2013-05-15 | 2015-12-30 | 三井造船株式会社 | 船形结构物和船形结构物的设计方法 |
| KR20160009010A (ko) * | 2013-05-15 | 2016-01-25 | 미쯔이 죠센 가부시키가이샤 | 선형 구조물 및 선형 구조물의 설계방법 |
| CN103661810A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-03-26 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种双层底空间船舶及其分舱方法 |
| CN113371127A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-09-10 | 上海外高桥造船有限公司 | 独立压载舱结构及其船舱结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940019548A (ko) | 1994-09-14 |
| KR100288326B1 (ko) | 2002-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6125780A (en) | Floating barge-platform and method of assembly | |
| US6626121B1 (en) | Vessel of the OBO or bulk carrier type | |
| KR20140056271A (ko) | Lng선 | |
| US6357373B1 (en) | Rebuilt double hull vessel and method of rebuilding a single hull vessel into a double hull vessel | |
| US6267069B1 (en) | Composite Tanks for storing and/or transporting liquid organic and inorganic chemicals and the like | |
| EP1730024A1 (en) | Rebuilt double hull tanker and method of rebuilding an existing single hull tanker into a rebuilt double hull tanker | |
| EP0828651B1 (en) | Tanker reconstruction | |
| CA2401409A1 (en) | Submersible heavy lift catamaran | |
| US20060213419A1 (en) | Support vessel | |
| JPH072165A (ja) | オイルタンカーの船体構造 | |
| US5909715A (en) | Method of conversion of a vessel from single to double hull | |
| US5901656A (en) | Watercraft with stacked wing ballast tanks | |
| WO2014013584A1 (ja) | 船舶 | |
| JP6992942B2 (ja) | ばら積み貨物船 | |
| US3113544A (en) | Underdeck tunnel for tankers | |
| JPS5845992Y2 (ja) | 可燃性液体の洋工備蓄用貯蔵船における水封タンク | |
| NO345160B1 (en) | A floating production unit | |
| JP6182635B1 (ja) | 多目的貨物船構造 | |
| Atwood | War-ships | |
| EP0856464A1 (en) | Conversion of single to double hull - hull-up technique | |
| JP3105514U (ja) | タンカーのマニホールド配管構造 | |
| WO2017110410A1 (ja) | 浮体式生産貯蔵積出設備 | |
| JPH0520994U (ja) | タンカーのカーゴタンク用通路 | |
| JPH09156587A (ja) | 液体積載タンクを設置された船舶の減揺装置 | |
| Attwood | War-ships: a text-book on the construction, protection, stability, turning, etc., of war vessels |