CN218507234U - 铁路客车预布线大线牵引工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为铁路客车预布线大线牵引工装，涉及铁路客车预布线施工领域。包括：工作台；引线机构，其用以固定大线端部以牵引大线移动，引线机构两侧连接有牵引绳；牵引导向机构，其设置在工作台上用以引导引线机构沿牵引导向机构的延伸方向移动，引线机构两侧的牵引绳沿牵引导向机构的延伸方向设置；以及牵引驱动机构，其为结构相同的两组并分别设置在工作台的两端且分别对应引线机构两侧的牵引绳，两组牵引驱动机构通过引线机构两侧的牵引绳以牵引引线机构沿牵引导向机构往返移动。本装置投入使用后效果显著，节省操作者大量体力，使操作者从繁重的拖拽大线工作中解脱出来，节省操作时间，极大提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路客车预布线施工技术领域，特别涉及铁路客车预布线大线牵引工装。
背景技术
目前铁路客车预布线工序承担大线(50mm2～150mm2)检修及新制生产任务，长期以来需要由操作者人工拖拽大线施工，将大线平铺到台案上进行作业。
操作者检修或新制1根大线，需要拖拽大线沿着台案往返行走近50m，用时约1.5分钟。此种施工方式既耗费大量体力，又花费较多时间，效率不高，因此需要设计制作大线牵引工装，代替人力牵引大线，提高生产效率。
实用新型内容
本实用新型要解决上述的技术问题，提供铁路客车预布线大线牵引工装。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：
铁路客车预布线大线牵引工装，包括：
工作台；
引线机构，其用以固定大线端部以牵引大线移动，所述引线机构两侧连接有牵引绳；
牵引导向机构，其设置在所述工作台上用以引导所述引线机构沿所述牵引导向机构的延伸方向移动，所述引线机构两侧的所述牵引绳沿所述牵引导向机构的延伸方向设置；
以及牵引驱动机构，其为结构相同的两组并分别设置在所述工作台的两端且分别对应所述引线机构两侧的所述牵引绳，两组所述牵引驱动机构通过所述引线机构两侧的所述牵引绳以牵引所述所述引线机构沿所述牵引导向机构往返移动。
优选的，所述引线机构包括：
牵引块，其一端开设有穿线孔；
以及锁紧螺杆，其自所述牵引块一侧攻入以通过螺纹配合连接在所述牵引块上并伸入所述穿线孔内以对伸入所述穿线孔内的大线压紧固定。
优选的，所述牵引导向机构包括：
长直导向杆体，其水平设置在所述工作台上，所述长直导向杆体内部为长直导向通孔；
以及导向豁口，其开设在所述长直导向杆体一侧并连通至所述长直导向通孔。
优选的，所述牵引块上连接有连接板，所述连接板自所述导向豁口伸入所述长直导向通孔内，所述连接板滑动于所述导向豁口内，所述连接板伸入所述长直导向通孔内的一端连接有限位柱，所述限位柱滑动于所述长直导向通孔内；
所述引线机构两侧的所述牵引绳分别连接在所述限位柱的两端并各自朝所述长直导向通孔两个端部的方向延伸出所述长直导向杆体之外。
优选的，所述牵引驱动机构包括：
绞盘，其转动设置在所述工作台上并使对应侧的所述牵引绳缠绕于所述绞盘上，通过转动的所述绞盘对所述牵引绳进行收放线；
以及异步电动机和减速机，所述异步电动机通过所述减速机减速输出以驱动所述绞盘转动。
优选的，还包括行程控制机构，通过所述行程控制机构控制所述牵引驱动机构驱动所述引线机构对大线的牵引距离。
优选的，所述行程控制机构包括：
光电开关，其为结构相同的两组并设置在所述长直导向杆体上的两个端部位置用以感应移动至所述所述光电开关所在位置的所述牵引块，两组所述光电开关间距为所述牵引块移动距离；
行程开关，其为结构相同的两组并设置在所述长直导向杆体上的两个端部位置用以限制所述牵引块移动行程；
其中，两组所述光电开关位于两组所述行程开关之间。
本实用新型具有以下的有益效果：
本实用新型的铁路客车预布线大线牵引工装,预布线大线牵引工装投入使用后效果显著，节省操作者大量体力，使操作者从繁重的拖拽大线工作中解脱出来，节省操作时间，极大提高生产效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的铁路客车预布线大线牵引工装的结构示意图；
图2为本实用新型的铁路客车预布线大线牵引工装的长直导向杆体的结构示意图；
图3为本实用新型的铁路客车预布线大线牵引工装的引线机构的结构示意图。
图中的附图标记表示为：
1、工作台；2、牵引绳；3、牵引块；4、穿线孔；5、锁紧螺杆；6、长直导向杆体；7、长直导向通孔；8、导向豁口；9、连接板；10、限位柱；11、绞盘；12、异步电动机；13、减速机；14、光电开关；15、行程开关。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，铁路客车预布线大线牵引工装，包括：
工作台1，也即铁路客车预布线的大线牵引操作在工作台1上进行，；
引线机构，其用以固定大线端部以牵引大线移动，引线机构两侧连接有牵引绳2；
牵引导向机构，其设置在工作台1上用以引导引线机构沿牵引导向机构的延伸方向移动，引线机构两侧的牵引绳2沿牵引导向机构的延伸方向设置；
其中，工作台1以及牵引导向机构和牵引绳2所需长度，根据具体操作时对大线牵引距离设定，且无固定值；
以及牵引驱动机构，其为结构相同的两组并分别设置在工作台1的两端且分别对应引线机构两侧的牵引绳2，两组牵引驱动机构通过引线机构两侧的牵引绳2以牵引引线机构沿牵引导向机构往返移动。
综上所述，预布线大线牵引工装通过牵引驱动机构驱动，并通过牵引绳2的牵引下驱动引线机构顺着牵引导向机构的导向下进行移动，免去人工操作，并且工作台1两端均设置牵引驱动机构，对应引线机构两侧的两条牵引绳2，进而能够牵引引线机构往返运动，继而实现快速重复的大线牵引工作。本装置投入使用后效果显著，节省操作者大量体力，使操作者从繁重的拖拽大线工作中解脱出来，节省操作时间，极大提高生产效率。
进一步的，引线机构包括：
牵引块3，其一端开设有穿线孔4；
以及锁紧螺杆5，其自牵引块3一侧攻入以通过螺纹配合连接在牵引块3上并伸入穿线孔4内以对伸入穿线孔4内的大线压紧固定。也即通过锁紧螺杆5旋入穿线孔4内，以将伸入穿线孔4内的大线进行压紧固定，以进行后续的大线牵引操作。
进一步的，牵引导向机构包括：
长直导向杆体6，其水平设置在工作台1上，长直导向杆体6内部为长直导向通孔7；
以及导向豁口8，其开设在长直导向杆体6一侧并连通至长直导向通孔7。
进一步的，牵引块3上连接有连接板9，连接板9自导向豁口8伸入长直导向通孔7内，连接板9滑动于导向豁口8内，连接板9伸入长直导向通孔7内的一端连接有限位柱10，限位柱10滑动于长直导向通孔7内；其中的连接板9滑动于导向豁口8内以及限位柱10滑动于长直导向通孔7内均起到对牵引块3的限位支撑作用以及移动导向作用，以使牵引块3沿长直导向杆体6的延伸方向移动。
引线机构两侧的牵引绳2分别连接在限位柱10的两端并各自朝长直导向通孔7两个端部的方向延伸出长直导向杆体6之外，即牵引不同方向的牵引绳2使牵引块3做出往返运动。
进一步的，牵引驱动机构包括：
绞盘11，其转动设置在工作台1上并使对应侧的牵引绳2缠绕于绞盘11上，通过转动的绞盘11对牵引绳2进行收放线；
以及异步电动机12和减速机13，异步电动机12通过减速机13减速输出以驱动绞盘11转动，进而对牵引绳2进行收放线以实现牵引块3做出往返运动。
进一步的，还包括行程控制机构，通过行程控制机构控制牵引驱动机构驱动引线机构对大线的牵引距离，可实现大线自动牵引至指定长度位置，结合引线机构的自动往返移动，生产过程可以实现连续作业。
进一步的，行程控制机构包括：
光电开关14，其为结构相同的两组并设置在长直导向杆体6上的两个端部位置用以感应移动至光电开关14所在位置的牵引块3，两组光电开关14间距为牵引块3移动距离，具体的使用时，牵引块3在两组光电开关14之间位置移动，并在牵引块3移动至其中一个光电开关14位置时被光电开关14感应，并通过控制器等控制机构的编程控制，以驱动另一组异步电动机12启动以使牵引块3反向移动，重复上述的功能，实现牵引块3的往返运动；
行程开关15，其为结构相同的两组并设置在长直导向杆体6上的两个端部位置用以限制牵引块3移动行程；行程开关15为了保险起见，防止光电开关14失效等因素，在牵引块3越过行程开关15而不停止时，最终通过接触行程开关15后，使控制器等控制机构接收控制信号以使牵引块3做返回运动；
其中，两组光电开关14位于两组行程开关15之间，也即两组行程开关15间距大于两组光电开关14间距，以避免行程开关15影响正常工作的行程开关15的功能发挥。
其中，本装置的所有电气元件的电性连接和使用均为本领域技术工作人员所熟知的公知常识，在此不做赘述。
其中，对于行程控制机构的电控方面，可设置具有变频器、接触器、中间继电器、空开等电气部件的电源控制柜，且此电源控制柜也均为现有技术，通过AC220V插头接电，并设置外部按钮开关方便控制，实现对电动机的转向、转速控制，通过减速机传动，形成大线牵引动力，通过光电开关14、行程开关15的限位控制，实现大线自动牵引至指定长度位置以及自动往返的功能操作，生产过程可以实现连续作业。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，包括：
工作台(1)；
引线机构，其用以固定大线端部以牵引大线移动，所述引线机构两侧连接有牵引绳(2)；
牵引导向机构，其设置在所述工作台(1)上用以引导所述引线机构沿所述牵引导向机构的延伸方向移动，所述引线机构两侧的所述牵引绳(2)沿所述牵引导向机构的延伸方向设置；
以及牵引驱动机构，其为结构相同的两组并分别设置在所述工作台(1)的两端且分别对应所述引线机构两侧的所述牵引绳(2)，两组所述牵引驱动机构通过所述引线机构两侧的所述牵引绳(2)以牵引所述引线机构沿所述牵引导向机构往返移动。
2.根据权利要求1所述的铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，所述引线机构包括：
牵引块(3)，其一端开设有穿线孔(4)；
以及锁紧螺杆(5)，其自所述牵引块(3)一侧攻入以通过螺纹配合连接在所述牵引块(3)上并伸入所述穿线孔(4)内以对伸入所述穿线孔(4)内的大线压紧固定。
3.根据权利要求2所述的铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，所述牵引导向机构包括：
长直导向杆体(6)，其水平设置在所述工作台(1)上，所述长直导向杆体(6)内部为长直导向通孔(7)；
以及导向豁口(8)，其开设在所述长直导向杆体(6)一侧并连通至所述长直导向通孔(7)。
4.根据权利要求3所述的铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，所述牵引块(3)上连接有连接板(9)，所述连接板(9)自所述导向豁口(8)伸入所述长直导向通孔(7)内，所述连接板(9)滑动于所述导向豁口(8)内，所述连接板(9)伸入所述长直导向通孔(7)内的一端连接有限位柱(10)，所述限位柱(10)滑动于所述长直导向通孔(7)内；
所述引线机构两侧的所述牵引绳(2)分别连接在所述限位柱(10)的两端并各自朝所述长直导向通孔(7)两个端部的方向延伸出所述长直导向杆体(6)之外。
5.根据权利要求1所述的铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，所述牵引驱动机构包括：
绞盘(11)，其转动设置在所述工作台(1)上并使对应侧的所述牵引绳(2)缠绕于所述绞盘(11)上，通过转动的所述绞盘(11)对所述牵引绳(2)进行收放线；
以及异步电动机(12)和减速机(13)，所述异步电动机(12)通过所述减速机(13)减速输出以驱动所述绞盘(11)转动。
6.根据权利要求3所述的铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，还包括行程控制机构，通过所述行程控制机构控制所述牵引驱动机构驱动所述引线机构对大线的牵引距离。
7.根据权利要求6所述的铁路客车预布线大线牵引工装，其特征在于，所述行程控制机构包括：
光电开关(14)，其为结构相同的两组并设置在所述长直导向杆体(6)上的两个端部位置用以感应移动至所述光电开关(14)所在位置的所述牵引块(3)，两组所述光电开关(14)间距为所述牵引块(3)移动距离；
行程开关(15)，其为结构相同的两组并设置在所述长直导向杆体(6)上的两个端部位置用以限制所述牵引块(3)移动行程；
其中，两组所述光电开关(14)位于两组所述行程开关(15)之间。
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