CN218505289U - 可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，该急救装置被置于平坦处，该急救装置更包含有一内装有空气压缩机的盒体，该盒体于盒体上开设有两个不同位置的第一嵌接口及第二嵌接口，空气压缩机的出气歧管伸出显露于盒体的第一嵌接口处，其可连接流通软管作为轮胎充气，或以其补胶罐的盖体嵌入第一嵌接口作为充气及补胎以连通至破损轮胎的气嘴，达到进行多样化操作的便利性，而补胶罐以其盖体嵌入第二嵌接口定位更能增进盒体在操作时的稳定性，盒体不易翻倒且能顺畅地组装各个配件不会产生纠缠干扰的优点。

Description

可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置
技术领域
本实用新型涉及空气压缩机技术领域，特别是提供一种可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，该急救装置更包含有一内装有空气压缩机的盒体，该盒体上开设有两个不同位置的第一嵌接口及第二嵌接口。
背景技术
目前对破损轮胎进行补胎及充气的习知空气压缩机装置，其包括有一内设有可压缩空气的空气压缩机的盒体、一独立式内含有化学胶液的补胶罐及一条或两条串接软管，盒体仅与补胶罐开口端相螺合的盖体设有一入气端管及出胶端管；单一种盒体仅能配合组装一种使用方法的软管或补胶罐，而无法因应各种软管及补胶罐的组装结合。
本发明人谋求改善习知充气补胶的不便性，乃发明并且已获准专利的申请号EP16166504.7专利案惠及使用者，虽然EP16166504.7专利在操作结合性及使用性有其优点，然本发明人以精益求精的精神再对其改善以增进多样化的使用性，以让产品更符合使用进步性，为此，乃发展出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型的主要目的，其是提供一种可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，该急救装置包含有：一盒体，该盒体内设置有一空气压缩机，该空气压缩机所产生的压缩空气经由出气歧管输出盒体外，该盒体在盒体上开设有两个不同位置的第一嵌接口及第二嵌接口，其中第一嵌接口与前述出气歧管相邻，前述第二嵌接口则具有载物性能但不与前述出气歧管相关联；所述盒体的第二嵌接口具有一底平面，该底平面内围处的内侧壁面顶端缘水平延伸设置具有厚度的一C型凸垣，该C型凸垣与所述底平面形成一距离空间；一补胶罐包含有一罐体，该罐体内部盛装补胎用的补胶液，该罐体的开口端装设有一盖体，该盖体设有一入气端管及一出胶端管，该盖体活动嵌固于第一嵌接口或第二嵌接口；至少一流通软管，该流通软管分别具有一第一端接头及一第二端接头，可分别接合于出气歧管与补胶罐或者接合于出气歧管与轮胎或者接合于补胶罐与轮胎。
进一步的，前述流通软管包括有一第一输气软管，以第一输气软管的一端接合于前述盒体的第一嵌接口的出气歧管，使空气压缩机所产生的压缩空气进入所述第一输气软管，而第一输气软管的另一端则连接到一待充气的轮胎气嘴进行打气，前述补胶用的罐体利用其盖体嵌合于前述第二嵌接口定位，使打气动作因盒体承载前述罐体增加重心稳定度而不易让震动因素使盒体易于飘移其放置点。
进一步的，前述流通软管包括有一第一输气软管及第二输气软管，前述补胶罐以其盖体直接嵌合于盒体的第二嵌接口处而竖立于盒体上，前述盖体的入气端管结合所述第一输气软管的末端，而第一输气软管的前端则锁合于前述第一嵌接口处的出气歧管，前述盖体的出胶端管则连接第二输气软管的前端，所述第二输气软管的末端则锁合于破损轮胎的气嘴处，此种方法不仅可达到充气及补胶的作用，同时让前述不同的流通软管不会纠缠一起，同时补胶罐所在的位置是在第二嵌接口，其远离流通软管要锁接上出气歧管的第一嵌接口，在操作空间无形中带来更顺畅的使用便利性。
进一步的，前述流通软管包括有一第一输气软管及第二输气软管，前述第一输气软管一端结合于第一嵌接口处的出气歧管，另一端则锁合于前述补胶罐盖体上的入气端管，同时让盖体嵌合于前述第一嵌接口处，让补胶罐竖立于盒体上，当空气压缩机运作产生的压缩空气可经由出气歧管、第一输气软管的连通性而迫挤补胶罐内部补胶液由盖体的出胶端管输出，前述盖体的出胶端管锁合第二输气软管的前端，而前述第二输气软管的末端则可锁合于破损轮胎的气嘴处，压缩空气得以迫挤补胶液进入破损轮胎内施以补胎及充气的目的，另一方面，借由第一输气软管界于出气歧管及补胶罐盖体的入气端管间，残留的补胶液不会触及到前述空气压缩机的出气歧管嘴端而堵塞，甚至是流进空气压缩机内腔导致无法动作。
进一步的，前述流通软管包括有一第一输气软管，补胶罐利用其盖体结合于第一嵌接口而定位，且是让盖体上所设的入气端管衔接住前述出气歧管，盖体在其实体不同位置上另设的出胶端管则借由第一输气软管锁接待填充补胶液的破损轮胎的气嘴，达到补胎充气两种效果。
进一步的，前述流通软管包括有一第一输气软管及第二输气软管；所述盒体上的第一嵌接口为一倒U型第一嵌接口，于第一嵌接口内的两相对向的侧壁上各凹设有卡扣槽、凹槽，该卡扣槽位于侧壁底部，而凹槽靠近于侧壁顶部，而相比邻于凹槽的顶壁作为一隔板，该隔板上具有一凸块；前述补胶罐的罐体上螺合所述盖体，于盖体外缘水平延伸有两个相间隔的上侧垣及下侧垣，在上侧垣及下侧垣之间存有一容纳槽，前述第一输气软管的第一端接头结合于盒体的第一嵌接口处的出气歧管，而第一输气软管的第二端接头则锁合于前述补胶罐盖体上的入气端管，同时让盖体嵌合于前述第一嵌接口处，即盖体的上侧垣及下侧垣之间的容纳槽置进于第一嵌接口的隔板，而下侧垣则置进在第一嵌接口的凹槽处，最后盖体的上侧垣的外侧壁抵触于隔板上的凸块使其固定，即形成补胶罐稳固地结合在盒体的第一嵌接口上，让补胶罐竖立于盒体上。
进一步的，前述盒体的第一嵌接口处的出气歧管结合所述补胶罐，该罐体上螺合所述盖体，于盖体上缘向外水平延伸出两个相间隔的上侧垣及下侧垣，在上侧垣及下侧垣之间存有一容纳槽，而盖体下缘设有两个相对称的弹性扣件，两个弹性扣件的外侧面各设有一扣块，补胶罐的罐体可以其开口端向下底壁朝上的型态被置设于盒体的第一嵌接口上，且盖体的入气端管直接衔接于盒体的第一嵌接口处的出气歧管，而盖体的上侧垣及下侧垣之间的容纳槽恰可置进于第一嵌接口的隔板，而下侧垣则置进在第一嵌接口的凹槽处，最后盖体的两个弹性扣件的扣块卡扣于第一嵌接口的卡扣槽内，即形成补胶罐稳固地结合在盒体的第一嵌接口。
采用上述技术方案后，利用急救装置中内含有空气压缩机的盒体上开设有两个不同位置的第一嵌接口及第二嵌接口，其中第一嵌接口可作为轮胎进行单独充气或同时打气兼补胶的连接端口，另一第二嵌接口则是专门提供补胶罐被承载竖立于盒体上，增加整个盒体的重心，在进行充气的阶段，盒体不易因充气动作产生的震动力而易于漂移其放置位置的现象产生。并可具有多种充气方式，实现多样化充气效果。
附图说明
图1是本实用新型的盒体、第一输气软管及补胶罐的分解图；
图2是本实用新型的第一输气软管结合于出气歧管的局部放大图；
图3是本实用新型的第一输气软管结合于出气歧管的局部剖面图；
图4是本实用新型的盒体的第二嵌接口的局部放大图；
图5是本实用新型的另一实施例的分解图；
图6是图5的组立图；
图7是本实用新型的补胶罐嵌合于盒体的第二嵌接口的局部剖面图；
图8是本实用新型的另一实施例的分解图；
图9是图8的组立图；
图10是本实用新型的另一实施例的分解图；
图11是图10的组立局部放大图；
图12是图10的组立局部剖面图；
图13是图10的组立平面图。
符号说明：
1...盒体
10...出气歧管
11...第一嵌接口
110...侧壁
12...卡扣槽
13...凹槽
14...隔板
15...凸块
2...第二嵌接口
20...底平面
21...内侧壁面
22...C型凸垣
3...第一输气软管
31...第一端接头
311...卡扣件
32...第二端接头
4...补胶罐
41...罐体
5...盖体
51...入气端管
52...出胶端管
53...上侧垣
531...外侧壁
54...下侧垣
55...容纳槽
6...第二输气软管
61...前端
62...末端
7...补胶罐
71...罐体
72...底壁
8...盖体
81...入气端管
82...出胶端管
83...上侧垣
84...下侧垣
85...容纳槽
86...弹性扣件
87...扣块。
具体实施方式
请参阅图1所示，本实用新型提供一种可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，该急救装置包含有一盒体1，该盒体1内空部用于装设一空气压缩机(未于图中示出)，而被压缩的空气可由输出端，即本图中的出气歧管10输出。本实用新型的盒体1在其实体开设有两个在不同位置的第一嵌接口11及第二嵌接口2，其中第一嵌接口11可作为轮胎进行单独充气或同时打气兼补胶的连接端口，另一第二嵌接口2则是专门提供一补胶罐4被承载竖立于盒体1上，增加整个盒体1的重心，在进行充气的阶段，盒体1不易因充气动作产生的震动力而易于漂移其放置位置的现象产生。
请参阅图1及图2所示，该盒体1上的第一嵌接口11为一倒U型第一嵌接口11，于第一嵌接口11内的两相对向的侧壁110上各凹设有卡扣槽12、凹槽13，该卡扣槽12位于侧壁110底部，而凹槽13靠近于侧壁110顶部，而相比邻于凹槽13的顶壁可作为一隔板14，该隔板14上具有一凸块15。
请参阅第图1至图4所示，本实用新型急救装置的使用方法一：盒体1的第一嵌接口11与空气压缩机的传输压缩空气的出气歧管10相邻，利用流通软管的连接，即是以一第一输气软管3的一端连接至该出气歧管10，即该第一输气软管3的一端设置有一第一端接头31，该第一端接头31具有一卡扣件311，其可让第一端接头31有效率地活动式卡扣组装在盒体1的第一嵌接口11处的出气歧管10上，而第一输气软管3的另一端则连接有一第二端接头32，其可连接至待充气的轮胎气嘴(图中未示出)直接进行充气，一补胶罐4则可选择定位嵌合于不同位置的盒体1的第二嵌接口2。
请参阅图4，本实用新型盒体1的第二嵌接口2具有一底平面20，该底平面20内围处的内侧壁面21顶端缘水平延伸设置具有厚度的一C型凸垣22，该C型凸垣22与所述底平面20形成一距离空间，该空间可容许前述补胶罐4盖体5的头端置进，前述补胶罐4包含有一罐体41，如图1所示，该罐体41上螺合有一盖体5，该盖体5具有一入气端管51及出胶端管52，于盖体5外缘水平延伸有两个相间隔的上侧垣53及下侧垣54，在上侧垣53及下侧垣54之间存有一容纳槽55，该补胶罐4利用盖体5的上侧垣53及下侧垣54之间的容纳槽55置进于第二嵌接口2的C型凸垣22(可同时参考图7)，并让下侧垣54抵触于第二嵌接口2的内侧壁面21，且补胶罐4的盖体5安稳地容置在第二嵌接口2中，使其增加整个盒体1的重心，在进行充气的阶段，盒体1不易因充气动作产生的震动力而易于漂移其放置位置的现象产生。
请参阅图5至图7，本实用新型急救装置的使用方法二：前述补胶罐4以其盖体5直接嵌合于盒体1的第二嵌接口2处而竖立于盒体1上，即该补胶罐4利用盖体5的两个相间隔的上侧垣53及下侧垣54之间的容纳槽55置进于第二嵌接口2的C型凸垣22(可同时参考图7)，并让下侧垣54抵触于第二嵌接口2的内侧壁面21，且补胶罐4的盖体5安稳地容置在第二嵌接口2中，前述盖体5的入气端管51结合前述第一输气软管3的第二端接头32，而第一输气软管3的第一端接头31则锁合于前述第一嵌接口11处的出气歧管10，前述盖体5的出胶端管52则连接一第二输气软管6的前端61，该第二输气软管6的末端62则锁合于破损轮胎的气嘴处(图中未示出)，此种方法不仅可达到充气及补胶的作用，同时让前述第一输气软管3、第二输气软管6不会纠缠一起，同时该补胶罐4所在的位置是在第二嵌接口2，其远离第一输气软管3要锁接上出气歧管10的第一嵌接口11，在操作空间无形中带来更顺畅的使用便利性。
请参阅图8及图9，本实用新型急救装置的使用方法三：前述第一输气软管3的第一端接头31结合于盒体1的第一嵌接口11处的出气歧管10，而第一输气软管3的第二端接头32则锁合于前述补胶罐4盖体5上的入气端管51，同时让盖体5嵌合于前述第一嵌接口11处，即盖体5的上侧垣53及下侧垣54之间的容纳槽55置进于第一嵌接口11的隔板14，而下侧垣54则置进于第一嵌接口11的凹槽13处，最后盖体5的上侧垣53的外侧壁531抵触于隔板14上的凸块15使其固定，即形成补胶罐4稳固地结合在盒体1的第一嵌接口11上，让补胶罐4竖立于盒体1上，当空气压缩机运作产生的压缩空气可经由出气歧管10、第一输气软管3的连通性而迫挤补胶罐4内部补胶液由盖体5的出胶端管52输出，前述盖体5的出胶端管52锁合另一第二输气软管6的前端61，而该第二输气软管6的末端62则可锁合于破损轮胎的气嘴处(图中未示出)，压缩空气得以迫挤补胶液进入破损轮胎内施以补胎及充气的目的，且借由补胶罐4的盖体5上的上侧垣53、下侧垣54与第一嵌接口11的隔板14的紧密结合，以及盖体5的上侧垣53的外侧壁531抵触于隔板14上的凸块15使其固定，让补胶罐4卡固在盒体1的第一嵌接口11上不会因震动或碰撞而导致补胶罐4脱落。另一方面，借由第一输气软管3介于出气歧管10及补胶罐4盖体5的入气端管51间，残留的补胶液不会触及到前述空气压缩机的出气歧管10嘴端而堵塞，甚至是流进空气压缩机内腔导致无法动作。
请参阅图10至图13，本实用新型急救装置的使用方法四：前述盒体1的第一嵌接口11处的出气歧管10结合一补胶罐7，该罐体71上螺合有一盖体8，该盖体8具有一入气端管81及出胶端管82，于盖体8上缘向外水平延伸出两个相间隔的上侧垣83及下侧垣84，在上侧垣83及下侧垣84之间存有一容纳槽85，而盖体8下缘设有两个相对称的弹性扣件86，两个弹性扣件86的外侧面各设有一扣块87。补胶罐7的罐体71可以其开口端向下而底壁72朝上的型态被置设于盒体1的第一嵌接口11上，且盖体8的入气端管81可直接衔接于盒体1的第一嵌接口11处的出气歧管10，而盖体8的上侧垣83及下侧垣84之间的容纳槽85恰可置进于第一嵌接口11的隔板14，而下侧垣84则置进在第一嵌接口11的凹槽13处，最后盖体8的两个弹性扣件86的扣块87卡扣于第一嵌接口11的卡扣槽12内，即形成补胶罐7稳固地结合在盒体1的第一嵌接口11，而前述第一输气软管3的第一端接头31则可卡扣于盖体8的出胶端管82，当进行补胎及充气等作业的阶段，前述第一输气软管3的第二端接头32则可螺合于轮胎的气嘴(图中未示出)，该盒体1接受汽车或其它DC电源启动后，即可让空气压缩机产生空气并迫挤罐体71内的补胶液由第一输气软管3处进入破损轮胎内，即可达到修补轮胎及充气等目的，且借由补胶罐7的盖体8上的上侧垣83、下侧垣84与第一嵌接口11的隔板14的紧密结合，以及盖体8的两个弹性扣件86借由弹性张力将其扣块87卡扣于第一嵌接口11的卡扣槽12内，让补胶罐7卡固在盒体1的第一嵌接口11上不会因震动或碰撞而导致补胶罐7脱落。而当结束修补轮胎及充气动作时，其可往内按压盖体8的两个弹性扣件86再同时将该补胶罐7往外拉出，即可将补胶罐7与盒体1的第一嵌接口11处的出气歧管10相分离。
综上所述，本实用新型提供一种可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，该急救装置被置于平坦处，该急救装置更包含有一内装有空气压缩机的盒体1，该盒体1于盒体1上开设有两个不同位置的第一嵌接口11及第二嵌接口2，空气压缩机的出气歧管10伸出显露于盒体1的第一嵌接口11处，其可连接一第一输气软管3作为轮胎充气，或以其补胶罐4的盖体5嵌入第一嵌接口11作为充气及补胎以连通至破损轮胎的气嘴，达到进行多样化操作的便利性，而补胶罐4以其盖体5嵌入第二嵌接口2定位则更能增进盒体1在操作时的稳定性，使盒体1不易翻倒且能顺畅地组装各个配件不会产生纠缠干扰的优点。

Claims (7)

1.一种可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：该急救装置包含有：盒体，该盒体内设置有空气压缩机，该空气压缩机所产生的压缩空气经由出气歧管输出盒体外，该盒体在盒体上开设有两个不同位置的第一嵌接口及第二嵌接口，其中第一嵌接口与前述出气歧管相邻，前述第二嵌接口则具有载物性能但不与前述出气歧管相关联；所述盒体的第二嵌接口具有底平面，该底平面内围处的内侧壁面顶端缘水平延伸设置具有厚度的C型凸垣，该C型凸垣与所述底平面形成距离空间；补胶罐包含有罐体，该罐体内部盛装补胎用的补胶液，该罐体的开口端装设有盖体，该盖体设有入气端管及出胶端管，该盖体活动嵌固于第一嵌接口或第二嵌接口；至少一流通软管，该流通软管分别具有第一端接头及第二端接头，可分别接合于出气歧管与补胶罐或者接合于出气歧管与轮胎或者接合于补胶罐与轮胎。
2.根据权利要求1所述的可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：前述流通软管包括有第一输气软管，以第一输气软管的一端接合于前述盒体的第一嵌接口的出气歧管，使空气压缩机所产生的压缩空气进入所述第一输气软管，而第一输气软管的另一端则连接到待充气的轮胎气嘴进行打气，前述补胶用的罐体利用其盖体嵌合于前述第二嵌接口定位。
3.根据权利要求1所述的可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：前述流通软管包括有第一输气软管及第二输气软管，前述补胶罐以其盖体直接嵌合于盒体的第二嵌接口处而竖立于盒体上，前述盖体的入气端管结合所述第一输气软管的末端，而第一输气软管的前端则锁合于前述第一嵌接口处的出气歧管，前述盖体的出胶端管则连接第二输气软管的前端，所述第二输气软管的末端则锁合于破损轮胎的气嘴处，补胶罐远离第一嵌接口。
4.根据权利要求1所述的可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：前述流通软管包括有第一输气软管及第二输气软管，前述第一输气软管一端结合于第一嵌接口处的出气歧管，另一端则锁合于前述补胶罐盖体上的入气端管，同时让盖体嵌合于前述第一嵌接口处，让补胶罐竖立于盒体上，当空气压缩机运作产生的压缩空气可经由出气歧管、第一输气软管的连通性而迫挤补胶罐内部补胶液由盖体的出胶端管输出，前述盖体的出胶端管锁合第二输气软管的前端，而前述第二输气软管的末端则可锁合于破损轮胎的气嘴处。
5.根据权利要求1所述的可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：前述流通软管包括有第一输气软管，补胶罐利用其盖体结合于第一嵌接口而定位，且是让盖体上所设的入气端管衔接住前述出气歧管，盖体在其实体不同位置上另设的出胶端管则借由第一输气软管锁接待填充补胶液的破损轮胎的气嘴。
6.根据权利要求1所述的可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：前述流通软管包括有第一输气软管及第二输气软管；所述盒体上的第一嵌接口为倒U型第一嵌接口，于第一嵌接口内的两相对向的侧壁上各凹设有卡扣槽、凹槽，该卡扣槽位于侧壁底部，而凹槽靠近于侧壁顶部，而相比邻于凹槽的顶壁作为隔板，该隔板上具有凸块；前述补胶罐的罐体上螺合所述盖体，于盖体外缘水平延伸有两个相间隔的上侧垣及下侧垣，在上侧垣及下侧垣之间存有容纳槽，前述第一输气软管的第一端接头结合于盒体的第一嵌接口处的出气歧管，而第一输气软管的第二端接头则锁合于前述补胶罐盖体上的入气端管，同时让盖体嵌合于前述第一嵌接口处。
7.根据权利要求1所述的可对汽车轮胎进行多样化充气及补胎的急救装置，其特征在于：前述盒体的第一嵌接口处的出气歧管结合所述补胶罐，该罐体上螺合所述盖体，于盖体上缘向外水平延伸出两个相间隔的上侧垣及下侧垣，在上侧垣及下侧垣之间存有容纳槽，而盖体下缘设有两个相对称的弹性扣件，两个弹性扣件的外侧面各设有扣块。
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