CN218494064U - 一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，属于离合器分离轴承总成技术领域，包括轴承单元、套筒（8）和碟齿弹簧（9），所述套筒（8）外侧设有径向第一法兰（13），所述套筒（8）外侧依次套装有连接罩（7）、碟齿弹簧（9）和轴承单元，所述连接罩（7）端面与第一法兰（13）相抵接触，所述连接罩（7）与套筒（8）通过碟齿弹簧（9）连接；所述轴承单元整体呈环状，其右端面与连接罩（7）端面相抵接触，所述轴承单元外侧壁与连接罩（7）内侧壁过渡配合，本实用新型降低了制造成本，提高产品调心力的一致性和稳定性，且增加了分离轴承总成的承载能力和使用寿命。

Description

一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成

技术领域

本发明专利属于离合器分离轴承总成技术领域，具体涉及一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成。

背景技术

轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，与推式离合器配套使用，安装在汽车发动机与变速箱之间，通过离合器操纵系统，使分离器沿变速器输入轴管套轴向移动，推动离合器，切断发动机的动力传递，实现车辆起步、变速换挡、停车的功能。

国内目前轻型车要求自重轻，运载大，对分离轴承的要求是体积小，质量轻，传递扭矩大，寿面长，成本低。离合器生产厂家为了满足汽车厂的增大扭矩的要求，增大了离合器的压盘压紧力（增加25%），使离合器的最大分离力从3KN增加到3.8KN左右 。现有国内使用的分离轴承单元不是性能不能满足使用要求，就是成本不能满足市场要求。

目前国内轻型车使用的推式离合器分离轴承单元结构有两类，一类是非调心结构，另一类是调心结构。调心结构产品中主要采用波形弹簧调心的外罩碾边（包边）连接结构，这类产品在相同外形尺寸下，额定载荷偏小；另一类是采用碟形弹簧调心结构，这类产品在相同外形尺寸下，额定载荷大。以上两种结构分离轴承的额定动、静载荷分别为：

结构类型	非调心	碟形弹簧调心
			额定静载荷	20.690KN	35.400KN
额定动载荷	17.163KN	25.500KN

从上表看出这两类产品的额定动静载荷都达到了离合器最大分离力3KN的五倍以上，也就是说明在离合器压紧力提升前这两类分离轴承承载能力均能够满足要求。

目前国内轻型车使用的推式离合器分离轴承总成，相当一部分还是使用成本较低的非调心分离轴承轴承。非调心分离轴承除了成本低以外，密封性能差、不具备自调整回转中心，极易产生“异响”的故障模式。产品使用寿命达不到三包期要求。

碟形弹簧调心结构分离轴承总成，额定载荷大，产品组成零件多且结构复杂，制造工艺难度大，导致成本高市场竞争力差。

专利CN204200837U公开了一种快装碟齿形弹簧式自动调心离合器分离轴承单元，其中冲压外圈采用碗形，在其右端设有向内的径向法兰，因为冲压外圈内侧本就设有沟道、密封槽，设置径向法兰不仅增加了工艺难度，且浪费材料；其冲压内圈径向法兰面积较小，与离合器分离指接触面积小，不能保证稳定接触，且不能适应不同款分离中心圆的离合；其碟齿弹簧的环体采用圆环形，调心力-位移曲线的斜率大，不仅相关零件加工难度大，而且产品调心力一致性差，稳定性不佳。

发明内容

本发明的目的是为了解决背景技术中提及的问题，提供一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，承载大，与离合器配合适应性广，制造工艺简单，节约成本；并提高了产品调心力的一致性和稳定性；提高了产品的可靠性。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，包括轴承单元、套筒和碟齿弹簧，所述套筒外侧设有径向第一法兰，其特征在于：所述套筒外侧依次套装有连接罩、碟齿弹簧和轴承单元，所述连接罩端面与第一法兰相抵接触，所述连接罩与套筒通过碟齿弹簧连接；所述轴承单元整体呈环状，其右端面与连接罩端面相抵接触，所述轴承单元外侧壁与连接罩内侧壁过渡配合。

作为优选，所述轴承单元包括：内圈、外密封圈、外圈、钢球、保持架和内密封圈，所述内圈外侧设有与钢球相匹配的第一弧形沟槽，所述外圈内侧设有与钢球相匹配的第二弧形沟槽；所述钢球有若干颗；所述保持架包括与钢球相匹配的C形球兜，以及连接球兜的环形连接杆；所述钢球卡接在球兜内，所述钢球连同保持架一起安装在第一弧形沟槽和第二弧形沟槽之间。

作为优选，所述外圈右端面与连接罩内端面相抵接触，所述外圈左端外侧设有锥面。

作为优选，所述内圈左端设有径向第二法兰，所述第二法兰外径大于内圈外径；第二法兰内径小于内圈内径，但不小于套筒内径。

作为优选，所述第一弧形沟槽左侧设有第一密封槽，所述第二弧形沟槽左侧设有第二密封槽，所述第二弧形沟槽右侧设有第三密封槽。

作为优选，所述第一密封槽和第二密封槽之间设有外密封圈，所述第三密封槽和内圈右端之间设有内密封圈；所述外密封圈和内密封圈之间装有润滑脂。

作为优选，所述外密封圈和内密封圈，采用金属骨架硫化橡胶结构，内唇为双唇结构，且与内圈和外圈均为过盈配合。

作为优选，所述球兜内侧设有储油槽，所述套筒内壁设有储油槽，所述第一法兰端面设有两个与拔叉相匹配的小孔。

作为优选，所述碟齿弹簧包括环体和碟齿，所述碟齿位于环体内侧朝一侧倾斜，所述环体外侧环形等距设有若干应力释放槽。

作为优选，所述套筒在与碟齿弹簧左端接触处，设有环形凹槽，所述碟齿卡接于环形凹槽内。

本发明的有益效果是：

1、连接罩采用碗形，使用钢板冲压加工生产，避免在结构复杂的外圈加工出径向法兰，降低了外圈加工难度，提高了生产效率，使得整个轴承总成生产成本降低。

2、内圈左端内外径均设有法兰，增大了轴承与离合器的接触平面，可以适应多款分离中心圆的轻型车离合器规格使用。

3、碟齿弹簧环体外侧设有若干与内齿相应的应力释放槽，从而能够降低调心力-位移曲线的斜率，能够提高产品调心力的一致性和稳定性；同时也提高了其连接可靠性，在同样的使用环境下，可增加轴承总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型装配完成结构侧面剖视图；

图2是轴承单元结构侧面剖视图；

图3是内圈结构侧面剖视图；

图4是外圈结构侧面剖视图；

图5A是保持架、钢球组件结构示意图；

图5B是图5A中Ⅰ-Ⅰ局部放大示意图；

图6是外密封圈侧面局部剖视图；

图7是内密封圈侧面局部剖视图；

图8是连接罩侧面剖视图；

图9是套筒侧面剖视图；

图10A是碟齿弹簧侧视图；

图10B是碟齿弹簧正视图。

图中标记名称：1、内圈，2、外密封圈，3、外圈，4、钢球，5、保持架，6、内密封圈，7、连接罩， 8、套筒，9、碟齿弹簧， 10、润滑脂， 11、变速箱轴管套，12、离合器分离指，13、第一法兰，14、环体，15、第二法兰，16、第一弧形沟槽，17、第二弧形沟槽，18、第一密封槽，19、第二密封槽，20、第三密封槽，21、球兜，22、环形连接杆，23、应力释放槽，24、碟齿。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

需要注意的是，发明中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1和图8-10B所示，一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，包括轴承单元、套筒8和碟齿弹簧9，所述套筒8外侧设有径向第一法兰13，所述套筒8外侧依次套装有连接罩7、碟齿弹簧9和轴承单元，所述连接罩7端面与第一法兰13相抵接触，所述套筒8在第一法兰13左侧的外径小于轴承单元和连接罩7的内径，使得轴承单元相对于套筒8能有径向移动的空间，从而进行调心；

所述碟齿弹簧9包括环体14和碟齿24，所述碟齿24位于环体14内侧朝左侧倾斜，呈锥面状与环体14呈一定角度；所述环体14外侧环形等距设有若干应力释放槽23，从而可以降低调心力-位移曲线的斜率，提高产品调心力的一致性和稳定性，并释放应力，增加连接的可靠性；所述套筒8外侧在连接罩7端面左侧附近设有环形凹槽，所述碟齿24伸入环形凹槽中并被环形凹槽的槽边压住，所述环体14在该压力的作用下压装与连接罩7的端面上，从而使连接罩7与第一法兰13保持相抵接触；所述碟齿弹簧9是连接罩7与套筒8的连接件，是实现调心和支撑保位功能关键零件；通过碟齿弹簧9与连接罩7的配合实现产品调心性能；

所述连接罩7是离合器分离轴承总成的连接件和调心性能的组成件，采用1.0mm优质冷轧钢板冲压成带孔碗型如图8所示；所述轴承单元外侧壁与连接罩7内侧壁过渡配合，在将轴承单元装入连接罩7后，轴承单元右端面与连接罩7端面相抵接触；

所述第一法兰13设有拨叉配合两二耳反面设计两个挂弹簧小孔，用于轴承与拨叉的连接；

在汽车动力总成装配时将轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成安装到变速箱轴管套11上，再将变速箱总成与带推式离合器的发动机总成对接，实现分离轴承与离合器分离指12常接触使用。

如图2所示，所述轴承单元包括：内圈1、外密封圈2、外圈3、钢球4、保持架5和内密封圈6，所述内圈1外侧设有与钢球4相匹配的第一弧形沟槽16，所述外圈3内侧设有与钢球4相匹配的第二弧形沟槽17。

如图3所示，所述内圈1左端设有径向第二法兰15，所述第二法兰15外径大于内圈1外径；第二法兰15内径小于内圈1内径，但不小于套筒8内径；这样可以使得第二法兰面积尽量大，适应与大小不同规格的轻型车离合器配合使用；在内圈1外侧的第一弧形沟槽16左侧设有第一密封槽18，与外密封圈2内唇口配合起防尘作用。

如图4所示，在所述外圈3内侧，第二弧形沟槽17的左侧设有第二密封槽19，第二弧形沟槽17的右侧设有第三密封槽20；所述外圈3左端设有锥面，在轴承单元完全装入连接罩7后，碾压连接罩7左端，使其向内倾斜形成与外圈3左端锥面相匹配的限位锥面，从而将外圈3卡在其内部，从而对整个轴承单元进一步限位。

如图5A、5B所示，所述钢球4有19颗，采用直径为7.938轴承钢钢球，保证较高的轴承额定载荷；所述保持架5采用PA66-GF25注塑成型“C”型尼龙保持架，包括与钢球4相匹配的C形球兜21，以及连接球兜21的环形连接杆22；所述钢球4卡接在球兜21内，所述球兜21内设有环形储油槽；所述钢球4与保持架5构成保持架-钢球组件。

如图6-7所示，所述外密封圈2和内密封圈6，采用金属骨架硫化橡胶结构，内唇为双唇结构。

安装时将保持架-钢球组件向放入第二弧形沟槽17内，将外密封圈2外唇口压入第二密封槽19内；再通过高频感应加热外圈3的外表面，然后再将内圈1的第一弧形沟槽16压入保持架-钢球组件内，同时将外密封圈2内唇口压入第一密封槽18内；然后往内圈1和外圈3之间注入耐高温润滑脂10；最后将内密封圈6外唇口压入第三密封槽20内，其内唇口与内圈1右端相抵接触；所述外密封圈2和内密封圈6与内圈1、外圈3均为过盈配合。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，包括轴承单元、套筒（8）和碟齿弹簧（9），所述套筒（8）外侧设有径向第一法兰（13），其特征在于：所述套筒（8）外侧依次套装有连接罩（7）、碟齿弹簧（9）和轴承单元，所述连接罩（7）端面与第一法兰（13）相抵接触，所述连接罩（7）与套筒（8）通过碟齿弹簧（9）连接；所述轴承单元整体呈环状，其右端面与连接罩（7）端面相抵接触，所述轴承单元外侧壁与连接罩（7）内侧壁过渡配合。

2.根据权利要求1所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述轴承单元包括：内圈（1）、外密封圈（2）、外圈（3）、钢球（4）、保持架（5）和内密封圈（6），所述内圈（1）外侧设有与钢球（4）相匹配的第一弧形沟槽（16），所述外圈（3）内侧设有与钢球（4）相匹配的第二弧形沟槽（17）；所述钢球（4）有若干颗；所述保持架（5）包括与钢球（4）相匹配的C形球兜（21），以及连接球兜（21）的环形连接杆（22）；所述钢球（4）卡接在球兜（21）内，所述钢球（4）连同保持架（5）一起安装在第一弧形沟槽（16）和第二弧形沟槽（17）之间。

3.根据权利要求2所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述外圈（3）右端面与连接罩（7）内端面相抵接触，所述外圈（3）左端外侧设有锥面。

4.根据权利要求3所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述内圈（1）左端设有径向第二法兰（15），所述第二法兰（15）外径大于内圈（1）外径；第二法兰（15）内径小于内圈（1）内径，但不小于套筒（8）内径。

5.根据权利要求4所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述第一弧形沟槽（16）左侧设有第一密封槽（18），所述第二弧形沟槽（17）左侧设有第二密封槽（19），所述第二弧形沟槽（17）右侧设有第三密封槽（20）。

6.根据权利要求5所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述第一密封槽（18）和第二密封槽（19）之间设有外密封圈（2），所述第三密封槽（20）和内圈右端之间设有内密封圈（6）；所述外密封圈（2）和内密封圈（6）之间装有润滑脂（10）。

7.根据权利要求6所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述外密封圈（2）和内密封圈（6），采用金属骨架硫化橡胶结构，内唇为双唇结构，且与内圈（1）和外圈（3）均为过盈配合。

8.根据权利要求7所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述球兜（21）内侧设有储油槽，所述套筒（8）内壁设有储油槽，所述第一法兰（13）端面设有两个与拔叉相匹配的小孔。

9.根据权利要求8所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述碟齿弹簧（9）包括环体（14）和碟齿（24），所述碟齿（24）位于环体（14）内侧朝一侧倾斜，所述环体（14）外侧环形等距设有若干应力释放槽（23）。

10.根据权利要求9所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述套筒（8）在与碟齿弹簧（9）左端接触处，设有环形凹槽，所述碟齿（24）卡接于环形凹槽内。

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