CN218488184U - 一种汽车减震器连接杆夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车减震器连接杆夹具，包括机架，所述机架的顶端穿插有抬升机构，所述机架的上表面滑动连接有两个夹持机构，两个所述夹持机构以抬升机构为中心轴对称设置；所述夹持机构包括与所述机架滑动连接的滑块，以及连接于所述滑块的上表面的柔性夹具；所述柔性夹具包括安装于所述滑块上表面的固定座，安装于所述固定座内部的多个呈阵列排布的第一销轴，以及安装于所述固定座内部底端的负压管，所述负压管的顶端安装有多个负压吸盘。本实用新型能够对连接杆进行快速的多方向夹持，以提高夹持效果。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车零部件制造的技术领域，具体涉及一种汽车减震器连接杆夹具。
背景技术
在汽车连接杆的制作和加工过程中，常常需要利用测量工具对连接杆进行测量。
根据申请号为CN201920981364.0的专利文献所提供的一种汽车减震器用夹具可知，该夹具包括底座、若干个设置在底座上并与所述底座滑动连接的支撑机构，各个支撑机构相互平行设置、设置在底座上并与所述底座滑动连接的夹紧机构以及固定设置在底座上的定位机构。该实用新型在将工件安装在支撑机构上后，使工件的安装孔对准定位机构，然后用夹紧机构夹紧，从而使得工件定位完全而且各方位尺寸在测量时工件的测量基准都不会偏移，减少了累积误差，提升产品品质，另外，该实用新型对测量产品一次装夹后即可进行全尺寸测量，缩短了测量时间，提高了工作效率。
上述夹具使得工件定位完全而且各方位尺寸在测量时工件的测量基准都不会偏移，减少了累积误差，提升产品品质，但传统的减振器夹具通过压头机构下压对减震器进行夹持，导致难以从多个方向对连接杆进行夹持，影响对连接杆的夹持效果。
实用新型内容
本实用新型主要提供了一种汽车减震器连接杆夹具用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种汽车减震器连接杆夹具，包括机架，所述机架的顶端穿插有抬升机构，所述机架的上表面滑动连接有两个夹持机构，两个所述夹持机构以抬升机构为中心轴对称设置；
所述夹持机构包括与所述机架滑动连接的滑块，以及连接于所述滑块的上表面的柔性夹具；
所述柔性夹具包括安装于所述滑块上表面的固定座，安装于所述固定座内部的多个呈阵列排布的第一销轴，以及安装于所述固定座内部底端的负压管，所述负压管的顶端安装有多个负压吸盘。
进一步的，多个所述第一销轴的底端形成有供所述负压管穿插的间隙，所述间隙的内部设有安装于所述第一销轴上表面的第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一销轴的一端与所述负压管的下表面相连接。
进一步的，所述第一销轴包括安装于所述固定座内部的导向针，套设于所述导向针外部一端的压紧套，以及套设于所述导向针外部另一端的第二第二弹簧。
进一步的，还包括安装于所述机架内部、且与两个所述夹持机构相连接的滑动机构，所述滑动机构包括安装于所述机架内部的两个轴承座，以及贯穿两个所述轴承座和滑块的丝杆。
进一步的，所述机架的顶端设有供所述滑块滑动的长孔。
进一步的，所述抬升机构包括安装于所述机架内部的升降组件，以及与所述升降组件的执行端相连接的支撑座，所述支撑座的壳体顶端安装有多个第二销轴，所述第二销轴与第一销轴的结构相同。
进一步的，所述升降组件包括安装于所述机架内部的气缸，以及与所述气缸的活塞杆相连接的抬升板，所述抬升板安装于所述支撑座的下表面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型能够对连接杆进行快速的多方向夹持，以提高夹持效果，具体为：滑块带动其上柔性夹具相互靠近或相互远离，以适应不同长度的连接杆，并从连接杆两端进行夹持，通过第二第二弹簧的伸缩，推动压紧套压紧在连接杆上，以提高对连接杆的夹持能力，负压管借助第一弹簧的伸缩，以适应减震器连接杆的推动，且使得负压管上的负压吸盘与连接杆保持抵接，以对连接杆进行吸附固定，以从连接杆外表面进行固定。
以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型夹持机构和滑动机构的结构示意图；
图3为本实用新型柔性夹具的结构示意图；
图4为本实用新型抬升机构的结构示意图。
图中：10、机架；20、抬升机构；21、升降组件；211、气缸；212、抬升板；22、支撑座；23、第二销轴；30、夹持机构；31、滑块；32、柔性夹具；321、固定座；322、第一销轴；3221、导向针；3222、压紧套；3223、第二弹簧；323、负压管；324、负压吸盘；325、间隙；326、第一弹簧；40、滑动机构；41、轴承座；42、丝杆。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例，请着重参照附图1-4，一种汽车减震器连接杆夹具，包括机架10，所述机架10的顶端穿插有抬升机构20，所述机架10的上表面滑动连接有两个夹持机构30，两个所述夹持机构30以抬升机构20为中心轴对称设置；
所述夹持机构30包括与所述机架10滑动连接的滑块31，以及连接于所述滑块31的上表面的柔性夹具32；
所述柔性夹具32包括安装于所述滑块31上表面的固定座321，安装于所述固定座321内部的多个呈阵列排布的第一销轴322，以及安装于所述固定座321内部底端的负压管323，所述负压管323的顶端安装有多个负压吸盘324。
具体的，请着重参照附图3和4，多个所述第一销轴322的底端形成有供所述负压管323穿插的间隙325，所述间隙325的内部设有安装于所述第一销轴322上表面的第一弹簧326，所述第一弹簧326远离所述第一销轴322的一端与所述负压管323的下表面相连接；
所述第一销轴322包括安装于所述固定座321内部的导向针3221，套设于所述导向针3221外部一端的压紧套3222，以及套设于所述导向针3221外部另一端的第二第二弹簧3223；
进一步的，通过间隙325供负压管323穿插，通过第一弹簧326为负压管323提供支撑，且负压管323借助第一弹簧326的伸缩，以适应减震器连接杆的推动，且使得负压管323上的负压吸盘324与连接杆保持抵接，提高吸附能力；
进一步的，通过导向针3221为压紧套3222提供导向，通过第二第二弹簧3223的伸缩，推动压紧套3222压紧在连接杆上，以提高对连接杆的夹持能力。
具体的，请着重参照附图2和3，还包括安装于所述机架10内部、且与两个所述夹持机构30相连接的滑动机构40，所述滑动机构40包括安装于所述机架10内部的两个轴承座41，以及贯穿两个所述轴承座41和滑块31的丝杆42；
所述机架10的顶端设有供所述滑块31滑动的长孔11；
进一步的，电机带动与其输出轴相连接的丝杆42时，由于滑块31与丝杆42之间通过丝母相连接，以使滑块31将丝杆42的回转运动转变为自身的直线运动，由于丝杆42两端外表面的螺纹方向相反，以使滑块31带动其上柔性夹具32相互靠近或相互远离，以适应不同长度的连接杆，提高夹具的适用性；
进一步的，通过长孔11引导滑块31沿直线进行滑动，从而提高柔性夹具32平移时的稳定性，提高柔性夹具32夹紧效果。
具体的，请着重参照附图1和4，所述抬升机构20包括安装于所述机架10内部的升降组件21，以及与所述升降组件21的执行端相连接的支撑座22，所述支撑座22的壳体顶端安装有多个第二销轴23，所述第二销轴23与第一销轴322的结构相同；
所述升降组件21包括安装于所述机架10内部的气缸211，以及与所述气缸211的活塞杆相连接的抬升板212，所述抬升板212安装于所述支撑座22的下表面；
进一步的，通过支撑座22带动连接杆抬升，直至连接杆的底端与负压管323相平齐，在此过程中，通过设置在机架10上表面的光电传感器对连接杆是否到达指定高度进行监测，通过第二销轴23的伸缩，以适应不同直径的连接杆；
进一步的，通过气缸211带动抬升板212，通过抬升板212带动支撑座22进行上升。
本实用新型的具体操作方式如下：
将连接杆放置于支撑座22的第二销轴23上，通过第二销轴23的伸缩，以适应不同直径的连接杆，通过支撑座22带动连接杆抬升，直至连接杆的底端与负压管323相平齐，在此过程中，通过设置在机架10上表面的光电传感器对连接杆是否到达指定高度进行监测；
电机带动与其输出轴相连接的丝杆42时，由于滑块31与丝杆42之间通过丝母相连接，以使滑块31将丝杆42的回转运动转变为自身的直线运动，由于丝杆42两端外表面的螺纹方向相反，以使滑块31带动其上柔性夹具32相互靠近或相互远离，以适应不同长度的连接杆，提高夹具的适用性；
通过导向针3221为压紧套3222提供导向，通过第二第二弹簧3223的伸缩，推动压紧套3222压紧在连接杆上，以提高对连接杆的夹持能力，负压管323借助第一弹簧326的伸缩，以适应减震器连接杆的推动，且使得负压管323上的负压吸盘324与连接杆保持抵接，以对连接杆进行吸附固定，且柔性夹具32挤压第一销轴322和负压管323时，能够进一步固定连接杆。
上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车减震器连接杆夹具，包括机架(10)，其特征在于，所述机架(10)的顶端穿插有抬升机构(20)，所述机架(10)的上表面滑动连接有两个夹持机构(30)，两个所述夹持机构(30)以抬升机构(20)为中心轴对称设置；
所述夹持机构(30)包括与所述机架(10)滑动连接的滑块(31)，以及连接于所述滑块(31)的上表面的柔性夹具(32)；
所述柔性夹具(32)包括安装于所述滑块(31)上表面的固定座(321)，安装于所述固定座(321)内部的多个呈阵列排布的第一销轴(322)，以及安装于所述固定座(321)内部底端的负压管(323)，所述负压管(323)的顶端安装有多个负压吸盘(324)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，多个所述第一销轴(322)的底端形成有供所述负压管(323)穿插的间隙(325)，所述间隙(325)的内部设有安装于所述第一销轴(322)上表面的第一弹簧(326)，所述第一弹簧(326)远离所述第一销轴(322)的一端与所述负压管(323)的下表面相连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述第一销轴(322)包括安装于所述固定座(321)内部的导向针(3221)，套设于所述导向针(3221)外部一端的压紧套(3222)，以及套设于所述导向针(3221)外部另一端的第二弹簧(3223)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，还包括安装于所述机架(10)内部、且与两个所述夹持机构(30)相连接的滑动机构(40)，所述滑动机构(40)包括安装于所述机架(10)内部的两个轴承座(41)，以及贯穿两个所述轴承座(41)和滑块(31)的丝杆(42)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述机架(10)的顶端设有供所述滑块(31)滑动的长孔(11)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述抬升机构(20)包括安装于所述机架(10)内部的升降组件(21)，以及与所述升降组件(21)的执行端相连接的支撑座(22)，所述支撑座(22)的壳体顶端安装有多个第二销轴(23)，所述第二销轴(23)与第一销轴(322)的结构相同。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述升降组件(21)包括安装于所述机架(10)内部的气缸(211)，以及与所述气缸(211)的活塞杆相连接的抬升板(212)，所述抬升板(212)安装于所述支撑座(22)的下表面。
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