CN218458950U - 一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置。它解决了现有外排油烟中油分无法回收等技术问题。包括设置在汽轮机主油箱上端，包括具有内腔的油烟净化箱体，油烟净化箱体一侧设有用于与排油烟风机管道相连且与回收腔相连通的油烟进口，在油烟净化箱体上端设有与回收腔相连通的油烟出口，油烟净化箱体内设有水平设置的滤网组件，在油烟净化箱体下端设有与回收腔相连通的凝结油回收口，凝结油回收口通过弯管组件与管道式油水分离机构相连，管道式油水分离机构的凝结油出口与汽轮机主油箱相连通。优点在于：该回收装置内滤网组件将烟内夹杂的油分过滤，再通过管道式油水分离机构进行油水分离，回收到质量佳的润滑油，减少资源浪费。

Description

一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置

技术领域

本实用新型属于汽轮机节能降耗技术领域，具体涉及一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置。

背景技术

目前，在工业企业和电力生产过程中，汽轮机主油箱都装设排油烟机，作用是排除油箱中的气体和水蒸气。这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结，污染油品；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油能顺利地流入油箱。反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸气在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱中积水，影响油品。另外，设置排油烟机还可以及时将主油箱内的有害气体排出，避免有害气体污染油质。现有技术中的油箱排烟都采用排烟风机直排方式，油烟排放口设在油箱顶部，造成现场环境油烟气大，且外排油烟中含有大量润滑油飘洒在系统设备及管道上，给设备巡检和现场操作带来极大安全隐患，外排油烟中所含有的润滑油未能回收，会造成资源浪费且严重污染生产环境。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽轮机油箱风机排烟净化回收改造装置[202120990014.8]，应用于汽轮机主油箱，所述主油箱上固设有排烟风机，所述排烟风机出口端固设有入口进烟管，所述入口进烟管端部固设有入口排烟管，所述入口排烟管旁侧连接有回收改造装置，所述入口排烟管另一端穿过回收改造装置下端面且延伸至回收改造装置内部，所述入口排烟管位于回收改造装置内的一端伸出油面，所述回收改造装置内壁上连接有滤网，所述回收改造装置上固设有出口排烟管.

上述方案在一定程度上解决了现有外排油烟中油分无法回收的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如需要手动进行废水排放，废水排放不及时容易导致主油箱污染等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，包括设置在汽轮机主油箱上端，包括具有内腔的油烟净化箱体，所述的油烟净化箱体一侧设有用于与排油烟风机管道相连且与回收腔相连通的油烟进口，在油烟净化箱体上端设有与回收腔相连通的油烟出口，且所述的油烟净化箱体内设有水平设置的滤网组件，在油烟净化箱体下端设有与回收腔相连通的凝结油回收口，且所述的凝结油回收口通过弯管组件与具有凝结水出口和凝结油出口的管道式油水分离机构相连，且所述的管道式油水分离机构的凝结油出口与汽轮机主油箱相连通。汽轮机主油箱排出的油烟通过油烟进口进入到油烟净化箱体内并向上流动，经过滤网组件开始油烟分离，过滤后的烟继续往油烟出口流动，油则掉入油烟净化箱体下端的凝结油回收口处，再经过管道式油水分离机构回收到汽轮机主油箱内。起到回收利用的作用，节约了能源和生产成本。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的滤网组件包括自上向下依次设置且能将内腔分隔成三个独立的腔室的第一滤网和第二滤网，所述的第一滤网上侧形成与油烟出口相连通的油烟排出腔，所述的第一滤网和第二滤网之间形成油烟净化腔，所述的第二滤网下侧形成与油烟进口相连的油烟进入腔。油烟净化腔内具有一级油烟分离器，在过滤掉大部分油烟后进入到油烟排出腔，油烟排出腔内具有二级油烟分离器，继续对油烟进行过滤，随后从油烟出口排出。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的第一滤网和第二滤网均相互平行设置，且所述的油烟进入腔的高度、油烟净化腔的高度以及油烟排出腔的高度逐渐变小。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的弯管组件包括一端与凝结油回收口相连通的弯管，所述的弯管另一端与水平设置的水平导流管相连通，所述的水平导流管与竖直向下延伸设置的竖直导流管相连通，且所述的弯管、水平导流管与竖直导流管连为一体式结构且内径大小相同。弯管、水平导流管、竖直导流管连为一体组成的润滑油回收管，可以保证从油烟净化箱体内回收的润滑油能够顺利排至汽轮机主油箱内。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的弯管包括与凝结油回收口相连通且竖直设的第一弯管竖直部，所述的第一弯管竖直部和水平设置的弯管水平部相连，且所述的弯管水平部连接有竖直向上延伸且与水平导流管相连的第二弯管竖直部，且所述的第二弯管竖直部上端不超过第一弯管竖直部上端。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的管道式油水分离机构包括水平设置且与弯管内径相同的分离主管，所述的分离主管一端与竖直导流管下端相连通，另一端具有向上弯曲且呈弧形的油路弧形管，所述的油路弧形管上端通过第一连接软管和汽轮机主油箱相连通，所述的油路弧形管外侧设有倾斜向上延伸设置的水路直管，且所述的水路直管上端通过第二连接软管与废水收集箱相连，流入到弯管组件内的润滑油为油水混合物，油水混合物从弯管组件流入分离主管，在流动过程中油水两相受重力和离心力的作用，密度较大的水向外侧的水路直管流动并流至废水收集箱内，密度较小的油向内侧的油路弧形管流动并流至汽轮机主油箱内。通过管道式油水分离机构将弯管组件内的废水排出，从而保障回收的润滑油质量。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的分离主管和油路弧形管由一根等径不锈钢管弯曲而成，所述的水路直管的内径与分离主管相同且通过焊接方式设置在油路弧形管一侧。分离主管和油路弧形管采用不锈钢材质强度高耐磨损，经久耐用使用寿命长，不易结垢避免造成管道堵塞。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的凝结油回收口周向内侧具有向内凹陷的弧形凹陷部，且所述的弧形凹陷部内设有杂质过滤网。杂质过滤网对凝结油进行过滤，可以防止杂质进入弯管组件内造成管道堵塞和对汽轮机主油箱内造成油污染。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的油烟净化箱体呈筒状且油烟净化箱体的直径大小为500mm，所述的油烟进口和油烟出口的直径均为100mm，且所述的凝结油回收口的直径为20mm。

在上述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置中，所述的油烟进入腔的高度为500mm，所述的油烟净化腔的高度为200mm，所述的油烟排出腔的高度为100mm。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1.该回收装置内第一滤网和第二滤网将烟内夹杂的油分过滤出，集中到油烟进入腔，随后通过管道式油水分离机构将过滤出的油分进行油水分离，这样可以回收到质量佳的润滑油，减少资源浪费，同时废水自动流入废水收集箱，节约了时间和生产成本。

2.该回收装置将油分过滤完后剩余烟气再从油烟出口排出，这样就改善了油烟外溢的情况，降低油烟排放量，减少对环境的污染。

3.该回收装置能够完成对油烟快速的过滤处理，过滤过程安全可靠，设计结构简单，便于安装、拆卸与维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的滤网组件和腔室的位置示意图。

图3是本实用新型的图2中A处的局部放大图。

图中：汽轮机主油箱1、排油烟风机管道11、油烟净化箱体2、油烟进口21、回收腔22、油烟出口23、凝结油回收口24、弧形凹陷部241、杂质过滤网242、滤网组件3、第一滤网31、第二滤网32、油烟排出腔33、油烟净化腔34、油烟进入腔35、弯管组件4、弯管41、第一弯管竖直部411、弯管水平部412、第二弯管竖直部413、水平导流管42、竖直导流管43、管道式油水分离机构5、凝结水出口51、凝结油出口52、分离主管53、油路弧形管54、第一连接软管55、水路直管56、第二连接软管57、废水收集箱6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，包括设置在汽轮机主油箱1上端，包括具有内腔的油烟净化箱体2，油烟净化箱体2一侧设有用于与排油烟风机管道11相连且与回收腔22相连通的油烟进口21，在油烟净化箱体2上端设有与回收腔22相连通的油烟出口23，且油烟净化箱体2内设有水平设置的滤网组件3，在油烟净化箱体2下端设有与回收腔22相连通的凝结油回收口24，且凝结油回收口24通过弯管组件4与具有凝结水出口51和凝结油出口52的管道式油水分离机构5相连，且管道式油水分离机构5的凝结油出口52与汽轮机主油箱1相连通。汽轮机主油箱1排出的油烟通过油烟进口21进入到油烟净化箱体2内并向上流动，经过滤网组件3开始油烟分离，过滤后的烟继续往油烟出口流动，油则掉入油烟净化箱体2下端的凝结油回收口处24，再经过管道式油水分离机构5回收到汽轮机主油箱1内，起到回收利用的作用，节约了能源和生产成本。

如图2所示，滤网组件3包括自上向下依次设置且能将内腔分隔成三个独立的腔室的第一滤网31和第二滤网32，第一滤网31上侧形成与油烟出口23相连通的油烟排出腔33，第一滤网31和第二滤网32之间形成油烟净化腔34，第二滤网32下侧形成与油烟进口21相连的油烟进入腔35。油烟净化腔34内具有一级油烟分离器，在过滤掉大部分油烟后进入到油烟排出腔33，油烟排出腔33内具有二级油烟分离器，继续对油烟进行二次过滤，随后从油烟出口21排出。

其中，第一滤网31和第二滤网32均相互平行设置，且油烟进入腔35的高度、油烟净化腔34的高度以及油烟排出腔33的高度逐渐变小。

如图1所示，弯管组件4包括一端与凝结油回收口24相连通的弯管41，弯管41另一端与水平设置的水平导流管42相连通，水平导流管42与竖直向下延伸设置的竖直导流管43相连通，且弯管41、水平导流管42与竖直导流管43连为一体式结构且内径大小相同。弯管41、水平导流管42、竖直导流管43连为一体组成的润滑油回收管，可以保证从油烟净化箱体2内回收的润滑油能够顺利排至汽轮机主油箱1内。

其中，弯管41包括与凝结油回收口24相连通且竖直设的第一弯管竖直部411，第一弯管竖直部411和水平设置的弯管水平部412相连，且弯管水平部412连接有竖直向上延伸且与水平导流管42相连的第二弯管竖直部413，且第二弯管竖直部413上端不超过第一弯管竖直部411上端。

进一步地，管道式油水分离机构5包括水平设置且与弯管41内径相同的分离主管53，分离主管53一端与竖直导流管43下端相连通，另一端具有向上弯曲且呈弧形的油路弧形管54，油路弧形管54上端通过第一连接软管55和汽轮机主油箱1相连通，油路弧形管54外侧设有倾斜向上延伸设置的水路直管56，且水路直管56上端通过第二连接软管57与废水收集箱6相连，流入到弯管组件4内的润滑油为油水混合物，油水混合物从弯管组件4流入分离主管53，在流动过程中油水两相受重力和离心力的作用，密度较大的水向外侧的水路直管56流动并流至废水收集箱6内，密度较小的油向内侧的油路弧形管54流动并流至汽轮机主油箱1内。通过管道式油水分离机构5将弯管组件4内的废水排出，从而保障回收的润滑油质量。

其中，分离主管53和油路弧形管54由一根等径不锈钢管弯曲而成，水路直管56的内径与分离主管53相同且通过焊接方式设置在油路弧形管54一侧。分离主管53和油路弧形管54采用不锈钢材质强度高耐磨损，经久耐用使用寿命长，不易结垢避免造成管道堵塞。

如图3所示，凝结油回收口24周向内侧具有向内凹陷的弧形凹陷部241，且弧形凹陷部241内设有杂质过滤网242。杂质过滤网242对回收油进行过滤，可以防止杂质进入弯管组件4内造成管道堵塞和对汽轮机主油箱1内造成油污染。

具体来说，油烟净化箱体2呈筒状且油烟净化箱体2的直径大小为500mm，油烟进口21和油烟出口23的直径均为100mm，且凝结油回收口24的直径为20mm。

其中，油烟进入腔35的高度为500mm，油烟净化腔34的高度为200mm，油烟排出腔33的高度为100mm。

本实施例的原理在于：

汽轮机主油箱1排出的油烟通过排油烟风机管道11排至油烟净化箱体2内，油烟在油烟净化箱体2里向上移动到油烟净化腔34，经过第二滤网32后过滤掉大部分的油分，然后移动到第一滤网31进行二次过滤，随后从油烟排出腔33上面的油烟出口23排出，过滤后的油分向下滴落到油烟进入腔35，然后经过凝结油回收口24流入弯管41内，再通过管道式油水分离机构5对回收油进行油水分离，将水分排到废水收集箱6内，油分流入汽轮机主油箱1内进行循环使用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了汽轮机主油箱1、排油烟风机管道11、油烟净化箱体2、油烟进口21、回收腔22、油烟出口23、凝结油回收口24、弧形凹陷部241、杂质过滤网242、滤网组件3、第一滤网31、第二滤网32、油烟排出腔33、油烟净化腔34、油烟进入腔35、弯管组件4、弯管41、第一弯管竖直部411、弯管水平部412、第二弯管竖直部413、水平导流管42、竖直导流管43、管道式油水分离机构5、凝结水出口51、凝结油出口52、分离主管53、油路弧形管54、第一连接软管55、水路直管56、第二连接软管57、废水收集箱6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，包括设置在汽轮机主油箱(1)上端，包括具有内腔的油烟净化箱体(2)，所述的油烟净化箱体(2)一侧设有用于与排油烟风机管道(11)相连且与回收腔(22)相连通的油烟进口(21)，在油烟净化箱体(2)上端设有与回收腔(22)相连通的油烟出口(23)，且所述的油烟净化箱体(2)内设有水平设置的滤网组件(3)，在油烟净化箱体(2)下端设有与回收腔(22)相连通的凝结油回收口(24)，且所述的凝结油回收口(24)通过弯管组件(4)与具有凝结水出口(51)和凝结油出口(52)的管道式油水分离机构(5)相连，且所述的管道式油水分离机构(5)的凝结油出口(52)与汽轮机主油箱(1)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的滤网组件(3)包括自上向下依次设置且能将内腔分隔成三个独立的腔室的第一滤网(31)和第二滤网(32)，所述的第一滤网(31)上侧形成与油烟出口(23)相连通的油烟排出腔(33)，所述的第一滤网(31)和第二滤网(32)之间形成油烟净化腔(34)，所述的第二滤网(32)下侧形成与油烟进口(21)相连的油烟进入腔(35)。

3.根据权利要求2所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的第一滤网(31)和第二滤网(32)均相互平行设置，且所述的油烟进入腔(35)的高度、油烟净化腔(34)的高度以及油烟排出腔(33)的高度逐渐变小。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的弯管组件(4)包括一端与凝结油回收口(24)相连通的弯管(41)，所述的弯管(41)另一端与水平设置的水平导流管(42)相连通，所述的水平导流管(42)与竖直向下延伸设置的竖直导流管(43)相连通，且所述的弯管(41)、水平导流管(42)与竖直导流管(43)连为一体式结构且内径大小相同。

5.根据权利要求4所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的弯管(41)包括与凝结油回收口(24)相连通且竖直设的第一弯管竖直部(411)，所述的第一弯管竖直部(411)和水平设置的弯管水平部(412)相连，且所述的弯管水平部(412)连接有竖直向上延伸且与水平导流管(42)相连的第二弯管竖直部(413)，且所述的第二弯管竖直部(413)上端不超过第一弯管竖直部(411)上端。

6.根据权利要求4所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的管道式油水分离机构(5)包括水平设置且与弯管(41)内径相同的分离主管(53)，所述的分离主管(53)一端与竖直导流管(43)下端相连通，另一端具有向上弯曲且呈弧形的油路弧形管(54)，所述的油路弧形管(54)上端通过第一连接软管(55)和汽轮机主油箱(1)相连通，所述的油路弧形管(54)外侧设有倾斜向上延伸设置的水路直管(56)，且所述的水路直管(56)上端通过第二连接软管(57)与废水收集箱(6)相连。

7.根据权利要求6所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的分离主管(53)和油路弧形管(54)由一根等径不锈钢管弯曲而成，所述的水路直管(56)的内径与分离主管(53)相同且通过焊接方式设置在油路弧形管(54)一侧。

8.根据权利要求5所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的凝结油回收口(24)周向内侧具有向内凹陷的弧形凹陷部(241)，且所述的弧形凹陷部(241)内设有杂质过滤网(242)。

9.根据权利要求1所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的油烟净化箱体(2)呈筒状且油烟净化箱体(2)的直径大小为500mm，所述的油烟进口(21)和油烟出口(23)的直径均为100mm，且所述的凝结油回收口(24)的直径为20mm。

10.根据权利要求3所述的一种汽轮机主油箱油烟净化回收装置，其特征在于，所述的油烟进入腔(35)的高度为500mm，所述的油烟净化腔(34)的高度为200mm，所述的油烟排出腔(33)的高度为100mm。

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