CN218440630U - 一种高转速轮毂油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高转速轮毂油封结构，包括相配合的外油封和内油封，外油封包括骨架一以及包裹在骨架一上的橡胶一，内油封包括骨架二以及设置在骨架二上的橡胶二，骨架二套设在轴上，并且橡胶二位于骨架二与轴之间，并与轴过盈配合；骨架一呈阶梯状结构，并且橡胶一的顶端设置有与骨架二过盈配合的主唇包口和端面副唇，端面副唇和主唇包口与骨架二之间形成用于添加润滑脂的空腔；橡胶一的顶面与骨架二之间还设置有密封环，密封环固定在橡胶一上并与骨架二接触配合；本方案能够满足轮毂在较高转速下的密封性能，实现良好的防尘、防泥水能力。

Description

一种高转速轮毂油封结构

技术领域

本实用新型涉及轮毂油封技术领域，具体涉及一种高转速轮毂油封结构。

背景技术

车桥轮毂油封是底盘系统中重要构成密封零件之一，其通常会在涉水、多尘的环境中进行作业，当外部泥水、灰尘、煤灰及颗粒杂质等进入主密封腔体部位，会对车桥轮毂的密封体系造成破坏，进而影响车辆的正常运行；因此对油封的防尘能力提出要求，既要适应较高的转速，同时又要有较好的防尘能力，还需要有良好的装配性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中轮毂油封密封性差以及防尘防水能力差的问题，提出了一种高转速轮毂油封结构，能够满足轮毂在较高转速下的密封性能，实现良好的防尘、防泥水能力。

本实用新型的技术方案是：

一种高转速轮毂油封结构，包括相配合的外油封和内油封，所述外油封包括骨架一以及包裹在所述骨架一上的橡胶一，所述内油封包括骨架二以及设置在所述骨架二上的橡胶二，其特征在于，所述骨架二套设在轴上，并且所述橡胶二位于所述骨架二与轴之间，并与轴过盈配合；所述骨架一呈阶梯状结构，并且所述橡胶一的顶端设置有与所述骨架二过盈配合的主唇包口和端面副唇，所述端面副唇和主唇包口与所述骨架二之间形成用于添加润滑脂的空腔；所述橡胶一的顶面与所述骨架二之间还设置有密封环，所述密封环固定在所述橡胶一上并与所述骨架二接触配合。

优选的，所述橡胶一上设置有弹簧，所述弹簧包覆在所述主唇包口的开口内。

优选的，所述端面副唇与主唇包口之间设置有径向副唇，所述径向副唇无限靠近所述骨架二。

优选的，所述橡胶一底部的外侧壁与安装壳体之间过盈配合。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种高转速轮毂油封结构，通过将内油封过盈安装在轴上，使其与轴同步转动，避免了外油封上的密封唇与轴直接的接触，避免对轴表面造成影响，提高了油封与轴之间的密封性；通过在外油封与内油封之间设置密封环，防止灰尘、泥水进入到油封内部，避免对油封之间的适配性造成影响，提高油封的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的高转速轮毂油封结构剖面示意图；

图2为本实用新型提供的高转速轮毂油封使用状态示意图；

图中，1、外油封；101、橡胶一；102、骨架一；103、密封环；104、端面副唇；105、润滑脂；106、径向副唇；107、弹簧；108、主唇口包；2、内油封；201、骨架二；202、橡胶二。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。

需要理解的是，术语“水平、竖直、内侧、外侧、顶端、底端、顶部、底部、顶面、底面、上方、下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2所示，本实用新型提供了一种高转速轮毂油封结构，包括相互配合的外油封1和内油封2，其中，外油封1包括骨架一102和覆盖包裹在骨架一102上的橡胶一101，内油封2包括骨架二201以及固定在骨架二201上的橡胶二202，需要说明的是，骨架二201 的截面形状呈倒置的“L”型结构，并且骨架二201套设在轴上；橡胶二202位于骨架二201 与轴之间，且橡胶二202的厚度大于骨架二201与轴之间的间距，使橡胶二202与轴之间过盈配合，当轴转动时，通过与橡胶二202之间的过盈配合带动骨架二201转动；此外，骨架一102的截面形状呈阶梯状结构，并且骨架一102最高水平段位于骨架二201水平段的下方；在橡胶一101顶部的内侧端面处设置有端面副唇104和主唇包口108，端面副唇104位于主唇包口108的上方，并且端面副唇104与骨架二201水平段的底面过盈配合，主唇包口108 与骨架二201竖直段的外壁过盈配合，通过端面副唇104与主唇包口108对骨架二201与橡胶一101之间进行密封，避免油液泄漏；另外，由于端面副唇104和主唇包口108与骨架二 201过盈配合，因此端面副唇104和主唇包口108与骨架二201之间共同形成一个空腔，并在此空腔中填充有润滑脂105，通过填充润滑脂105，对端面副唇104和主唇包口108起到润滑作用，降低端面副唇104和主唇包口108与骨架二201之间的摩擦消耗，提高油封的使用寿命；还需说明的是，通过骨架一102的阶梯状结构设计，使得骨架一102与轴之间产生加大空腔，能够减缓油液的冲击压力，避免油液从骨架二201与端面副唇104和主唇包口108 之间泄漏出去。

进一步的，在本实用新型一具体实施例中，包裹在骨架一102最高水平段上的橡胶一101 上固定有密封环103，密封环103位于橡胶一101顶面与骨架二201水平段底面之间，并且密封环103的顶面与骨架二201之间相抵接；通过设置密封环103，在外油封1与内油封2之间相对转动时，既能保证外油封1与内油封2之间的轴向间距，又能防止灰尘泥水进入到油封内部，避免对油封造成损坏。

进一步的，在本实用新型一具体实施例中，橡胶一101上设置有弹簧107，弹簧107环绕包覆在主唇包口108的开口内，通过弹簧107对主唇包口108提供密封力，使主唇包口108 与骨架二201紧密贴合，保证油封的密封性，防止油液泄漏。

进一步的，在本实用新型一具体实施例中，橡胶一101上还设置有径向副唇106，径向副唇106位于端面副唇104和主唇包口108之间，且径向副唇106的端部无线靠近骨架二201；通过设置径向副唇106，对油封的密封效果起到保险作用，当端面副唇104和主唇包口108 都处于正常工作状态时，此时的径向副唇106并不与骨架二201相接触，而当端面副唇104 或是主唇包口108出现松弛变形问题而导致与骨架二201之间无法紧密贴合时，此时的径向副唇106就会与骨架二201相贴合，从而起到保险密封的作用，避免了油液的泄漏；需要说明的是，因为端面副唇104和主唇包口108与骨架二201之间均为过盈配合，而径向副唇106 的端部又是无线靠近骨架二201设置，因此，当端面副唇104或是主唇包口108与骨架二201 之间无法过盈配合时，张力消失，径向副唇106向骨架二201移动并与之贴合，形成密封。

更进一步的，在本实用新型一具体实施例中，橡胶一101底部的外侧壁与安装壳体之间为过盈配合，对外油封1的位置进行固定，并起到静密封的作用。

上述对本实用新型的具体实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然的，根据上述描述，可以进行多次改变和变化，对实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种高转速轮毂油封结构，包括相配合的外油封(1)和内油封(2)，所述外油封(1)包括骨架一(102)以及包裹在所述骨架一(102)上的橡胶一(101)，所述内油封(2)包括骨架二(201)以及固定设置在所述骨架二(201)上的橡胶二(202)，其特征在于，所述骨架二(201)套设在轴上，所述橡胶二(202)位于所述骨架二(201)与轴之间，并与轴过盈配合；所述骨架一(102)呈阶梯状结构，并且所述橡胶一(101)的顶端设置有与所述骨架二(201)过盈配合的主唇包口(108)和端面副唇(104)，所述端面副唇(104)和主唇包口(108)与所述骨架二(201)之间形成用于添加润滑脂(105)的空腔；所述橡胶一(101)的顶面与所述骨架二(201)之间还设置有密封环(103)，所述密封环(103)固定在所述橡胶一(101)上并与所述骨架二(201)相接触配合。

2.根据权利要求1所述的一种高转速轮毂油封结构，其特征在于，所述橡胶一(101)上设置有弹簧(107)，所述弹簧(107)包覆在所述主唇包口(108)上。

3.根据权利要求1所述的一种高转速轮毂油封结构，其特征在于，所述端面副唇(104)与主唇包口(108)之间设置有径向副唇(106)，所述径向副唇(106)无限靠近所述骨架二(201)。

4.根据权利要求1所述的一种高转速轮毂油封结构，其特征在于，所述橡胶一(101)底部的外侧壁与安装壳体之间过盈配合。

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