CN218434685U - 一种用于飞机顶升的千斤顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机顶升的千斤顶，包括三棱台状机架，机架的中心处沿竖直方向设有作动筒，机架底部的三个顶点处分别设有支撑盘，每个支撑盘的一侧设有一组弹簧万向轮组件。解决了现有千斤顶存在的进顶窝困难和千斤顶收缩状态外形尺寸大随飞机转场运输困难的问题。

Description

一种用于飞机顶升的千斤顶

技术领域

本实用新型属于飞机顶升设备技术领域，涉及一种用于飞机顶升的千斤顶。

背景技术

千斤顶因具有抗腐蚀、耐高温，强度高的良好性能，被广泛应用于航空领域，千斤顶已成为必不可少的飞机地面保障设备，目前，我国飞机上使用的千斤顶基本上都是采用原型机所配备的千斤顶，该千斤顶为仅采用一级活塞杆顶升，存在千斤顶外廓尺寸大，无法随飞机转运，千斤顶进顶窝困难的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于飞机顶升的千斤顶，解决了现有千斤顶存在的进顶窝困难，无法随飞机转运的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种用于飞机顶升的千斤顶，包括三棱台状机架，机架的中心处沿竖直方向设有作动筒，机架底部的三个顶点处分别设有支撑盘，每个支撑盘的一侧设有一组弹簧万向轮组件。

本实用新型的特点还在于：

作动筒包沿竖直方向设置的螺杆，螺杆的外部从内到外依次同轴设置有二级活塞杆、一级活塞杆及外筒，一级活塞杆的上端外壁同轴设有一级锁紧螺母，二级活塞杆的上端同轴设有二级锁紧螺母；外筒的上端与一级活塞杆之间同轴套接有一级活塞杆限位块，在一级活塞杆的上端与二级活塞杆之间同轴套接有二级活塞杆限位块，在二级活塞杆的上端与螺杆之间同轴套接有螺母，螺母与螺杆通过螺纹传动，螺杆的顶部设有支撑球头；外筒的底部中心处设置有进油口。

外筒的外壁上分别均匀设置有连接耳，外筒通过连接耳与机架连接。

外筒的底部两侧分别设有倾角传感器和水平仪。

弹簧万向轮组件包括万向轮，万向轮的上方沿竖直方向设有内导向筒，内导向筒的内部同轴套接有升降导套，内导向筒的外部同轴套接有筒体，调节螺杆的下端同轴套接在升降导套中，调节螺杆的上端设有手柄，升降导套与内导向筒之间同轴套接有调节弹簧，调节弹簧的上端被筒体的上端盖压住，调节弹簧的下端顶在万向轮的上端。

机架的一侧设有工作梯。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型采用弹簧轮结构，弹簧的弹力将千斤顶顶起，在千斤顶进入顶窝时，任然是轮子着地，人工徒手推动千斤顶即可进顶窝，随顶升开始，千斤顶所受载荷加大，弹簧自动上移，支撑盘着地，实现顶升，避免了顶升时因千斤顶自重而引起的进飞机顶窝困难的问题，同时，在螺杆的顶部设置支撑球头，可以很好的与飞机顶窝进行配合。

2.本实用新型将作动筒内的升降杆分为三级，分别为螺杆、一级活塞杆及二级活塞杆，在满足顶升高度的同时，大大缩小了千斤顶缩回状态的外廓尺寸，方便转场运输，提高了保障效率。

附图说明

图1是本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶的结构示意图；

图2是本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶中作动筒的结构示意图；

图3是图2中I处的局部放大图；

图4是本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶中倾角传感器与水平仪在外筒上的安装状态示意图；

图5是本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶中弹簧万向轮组件的结构示意图；

图6是本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶中支撑盘的结构示意图；

图7是本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶顶在飞机顶窝处的顶升状态示意图。

图中，1.拉线传感器，2.撑杆，3.液压控制箱，4.控制箱，5.支撑盘，6.弹簧万向轮组件，7.拉杆，8.牵引杆，9.工作梯，10.作动筒，11.传感器连接板，12.二级锁紧螺母，13.一级锁紧螺母，14.外筒，15.一级活塞杆，16.二级活塞杆，17.螺杆，18.尾盖，19.倾角传感器，20.进油口，21.支撑球头，22.螺母，23.连接耳，24.水平仪，25.一级活塞杆限位块，26.二级活塞杆限位块，27.螺套，28.球头螺杆，29.手轮，30.触地盘，31.筒体，32.连接耳片，33.调节弹簧，34.升降导套，35.万向轮，36.手柄，37.调节螺杆，38.内导向筒，39.上端盖，40.飞机顶窝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶，如图1所示，包括作动筒10、撑杆2、拉杆7、工作梯9、牵引杆8、支撑盘5、弹簧万向轮组件6、液压控制箱3，控制箱4；作动筒10的外壁设有拉线传感器1。三根拉杆7连接成三角形构成千斤顶机架的底盘，底盘上设置有液压控制箱3，控制箱4；三根撑杆2分别连接在该底盘的三个顶点处，通过三根撑杆2与三根拉杆7连接形成三棱台形机架，在其中两个撑杆2和一个拉杆7之间设有工作梯9，液压控制箱3，控制箱4和拉线传感器1构成整个千斤顶的控制系统。

作动筒10的结构如图2、3所示，包括从内至外依次同轴设置的螺杆17、二级活塞杆16、一级活塞杆15及外筒14；一级活塞杆15的上端外壁同轴设有一级锁紧螺母13，二级活塞杆16的上端同轴设有二级锁紧螺母12；外筒14的上端与一级活塞杆15之间同轴套接有一级活塞杆限位块25，在一级活塞杆15的上端与二级活塞杆16之间同轴套接有二级活塞杆限位块26，在二级活塞杆16的上端与螺杆17之间同轴套接有螺母22，二级活塞杆16的上端外壁上同轴设有一圈环槽，螺母22嵌装在该环槽内，螺母22与螺杆17通过螺纹传动，实现螺杆17的升降。螺杆17的顶部设有支撑球头21；螺杆17的上端一侧设有传感器连接板11，传感器连接板11上连接有拉线传感器1。

外筒14的外壁上分别均匀设置有三个连接耳23，三个连接耳23分别用于连接三根撑杆2。

如图4所示，外筒14的底部中心处设置有进油口20，作动筒10完全伸出后液压系统自动锁定，同时该还设置有机械螺母锁。在一级活塞杆15和二级活塞杆16外壁均设置有梯形螺纹与一级锁紧螺母13和二级锁紧螺母12螺纹配合，外筒14的底部两侧分别设有倾角传感器19和水平仪24；整个作动筒10的水平显示是通过倾角传感器19与水平仪24来实现的。外筒14的底部通过拉杆7与撑杆2连接。

水平仪24为气泡型水平显示仪器，用于视觉观察；倾角传感器19用于检测作动筒是否垂直，当作动筒的偏斜超过设定极限角度，将会声光报警，提醒操作人员对千斤顶进行水平调节。

弹簧万向轮组件6的结构如图5所示，弹簧万向轮组件6包括筒体31、连接耳片32、调节弹簧33、升降导套34、万向轮35、手柄36、调节螺杆37和内导向筒38；升降导套34、内导向筒38及筒体31依次从内到外同轴设置，内导向筒38的高度低于升降导套34，升降导套34的高度低于筒体31的高度。调节螺杆37的下端同轴通过螺纹套接在升降导套34中，调节螺杆37的上端设有手柄36，升降导套34与内导向筒38之间同轴套接有调节弹簧33，调节弹簧33的上端被筒体31的上端盖39压住，调节弹簧33的下端顶在万向轮35的上端。万向轮35自带锁紧定向机构。筒体31外壁设有连接耳片32，通过连接耳片32即可将万向轮35与撑杆2连接。

使用时，旋转手柄36，使调节螺杆37转动，带动升降导套34移动，实现整个万向轮6的高度调节。通过调节万向轮35，可调整千斤顶的平衡，将作动筒10调竖直。采用弹簧万向轮组件6，解决了传统千斤顶轮子收起后移动难的问题；

支撑盘5的结构如图6所示，包括螺套27、球头螺杆28、手轮29、触地盘30。球头螺杆28的下端球头端连接在触地盘30的中心处，球头螺杆28的上端同轴套接在螺套27中，螺套27连接在撑杆2的底部；球头螺杆28上套接有手轮29。转动手轮29，使球头螺杆28在螺套27内移动，即可调节整个支撑盘5的高度。触地盘30与球头螺杆28之间通过球头副连接，可适应不同的地面。

通过调整支撑盘5，在千斤顶工作时，由支撑盘5承受载荷。

本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶的伸出状态如图7所示。

本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶的使用前的工作为：

1.观察作动筒10是上水平仪24气泡是否在中心，判断作动筒10是否垂直；如果不垂直，则调整弹簧万向轮组件6，使水平仪24气泡位于在中心，保证作动筒10垂直。

2.调整千斤顶位置，使支撑球头21进入位于飞机机翼及飞机尾部的飞机顶窝40（参见图7），球头顶面与球窝面接触，但不要顶紧；

（由于千斤顶的移动轮为非承力机构，不参与顶升，传统的千斤顶为收放轮结构，当千斤顶位于机翼顶窝下方后，会收起移动轮，此时千斤顶完全处于地面，此时要将千斤顶移进顶窝，要考人力克服千斤顶自身重量来移动千斤顶，千斤顶自重大，移动很困难。本实用新型采用弹簧轮结构，弹簧的弹力将千斤顶顶起，在千斤顶进入顶窝时，任然是轮子着地，人工徒手推动千斤顶即可进顶窝，随顶升开始，千斤顶所受载荷加大，弹簧轮自动上移，支撑盘着地，实现顶升。）

4.旋转千斤顶，使其三根撑杆2受力均匀，调节支撑盘5，使支撑盘5着地。

本实用新型一种用于飞机顶升的千斤顶的使用方法为，在其中一个万向轮35上连接有牵引杆8，通过牵引杆8将整个千斤顶推至飞机旁，然后在两个飞机机翼和一个飞机机尾处分别设置一个千斤顶，当需要通过千斤顶对飞机进行顶升时，操作者通过工作梯9攀爬至螺母22所在位置处，通过旋钮螺母22，使螺杆17上升（螺母22与螺杆17的配合原理相当于丝杠和丝杠螺母的配合原理，螺杆17的上升高度与螺杆17上的螺纹长度有关），当螺杆17达到指定位置时，此时，操作千斤顶的控制系统，液压油从进油口20进入作动筒10中，油液进入二级活塞杆16底部腔内，使二级活塞杆16上升，当二级活塞杆16升到位后被二级活塞杆限位块26限制，油液继续增多，二级活塞杆限位块26带动一级活塞杆15上升，上升到位后被一级活塞杆限位块25限制，千斤顶的顶升过程接触，此时，螺杆17顶部的支撑球头21恰好顶在飞机顶窝40处；飞机两个机翼和机尾处的千斤顶同时顶升至相同位置后（两个机翼千斤顶和一个尾部千斤顶可连接线缆，通信后可实现三台千斤顶自动同步顶升，也可单独顶升），将飞机顶升至一定高度（至少为飞机轮胎离地一定高度），即可对飞机进行维修、检测，当千斤顶处于顶升状态时，千斤顶受到载荷，万向轮35通过调节弹簧33作用将缩回，由支撑盘5受载荷。当飞机维修、检测结束后，操作控制系统使，液压系统卸油，一级活塞杆15和二级活塞杆16同时收回，回到初始位置后，操作者再次爬上工作梯9，通过手动旋钮螺母22，使螺杆17下降回到初始位置，整个操作过程结束，再通过牵引杆8将千斤顶拉到指定位置。

Claims (5)

1.一种用于飞机顶升的千斤顶，其特征在于：包括三棱台状机架，机架的中心处沿竖直方向设有作动筒（10），机架底部的三个顶点处分别设有支撑盘（5），每个支撑盘（5）的一侧设有一组弹簧万向轮组件（6）；

所述作动筒（10）包沿竖直方向设置的螺杆（17），螺杆（17）的外部从内到外依次同轴设置有二级活塞杆（16）、一级活塞杆（15）及外筒（14），一级活塞杆（15）的上端外壁同轴设有一级锁紧螺母（13），二级活塞杆（16）的上端同轴设有二级锁紧螺母（12）；外筒（14）的上端与一级活塞杆（15）之间同轴套接有一级活塞杆限位块（25），在一级活塞杆（15）的上端与二级活塞杆（16）之间同轴套接有二级活塞杆限位块（26），在二级活塞杆（16）的上端与螺杆（17）之间同轴套接有螺母（22），螺母（22）与螺杆（17）通过螺纹传动，螺杆（17）的顶部设有支撑球头（21）；外筒（14）的底部中心处设置有进油口（20）。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机顶升的千斤顶，其特征在于：所述外筒（14）的外壁上分别均匀设置有连接耳（23），外筒（14）通过连接耳（23）与所述机架连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机顶升的千斤顶，其特征在于：所述外筒（14）的底部两侧分别设有倾角传感器（19）和水平仪（24）。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机顶升的千斤顶，其特征在于：所述弹簧万向轮组件（6）包括万向轮（35），万向轮（35）的上方沿竖直方向设有内导向筒（38），内导向筒（38）的内部同轴套接有升降导套（34），内导向筒（38）的外部同轴套接有筒体（31），调节螺杆（37）的下端同轴套接在升降导套（34）中，调节螺杆（37）的上端设有手柄（36），升降导套（34）与内导向筒（38）之间同轴套接有调节弹簧（33），调节弹簧（33）的上端被筒体（31）的上端盖（39）压住，调节弹簧（33）的下端顶在万向轮（35）的上端。

5.根据权利要求1所述的一种用于飞机顶升的千斤顶，其特征在于：所述机架的一侧设有工作梯（9）。

Images