CN218431019U - 一种共享单车或电动车运输专用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型共享单车或电动车运输专用车，属于特种运输设备。本实用新型采用的技术方案是：共享单车或电动车运输专用车，包括车厢、底盘和动力车头，所述车厢的内部设有升降层，升降层与车厢之间设有升降抬升机构，车厢地板的一侧下部设有铰接相连的车厢侧板，车厢侧板能够绕铰接轴倾斜向下作为上车斜面；所述车厢地板及升降层升起后能够分别作为车辆摆放层用于摆放共享单车或电动车。本实用新型的优点在于；本转运车能够一次能够进行更多的共享单车或电动车；设有两层的摆放层，单次运输量增大；设置了车厢侧板作为斜坡用于车辆的推运，相比原来的抬升结构更适合现有的电动车的推运，效率更高。

Description

一种共享单车或电动车运输专用车

技术领域

本实用新型共享单车或电动车运输专用车，属于特种运输设备。

背景技术

目前共享单车或电动车在各个城市中快速发展，为市民的出行提供了便利。

共享单车或电动车目前在日常维护中，使用普通的厢式货车运输，通过车厢侧面的升降结构带动抬升，然后转运到车厢中。

但是这种方式依旧需要人对设备进行转运，对于一些重量较大的共享电动车，人力转运已经不现实，急需要一种能够快捷将电动车转运到车厢中的设备。

而一些货车在后部设有尾板升降台，其能用于货物的转运。在共享单车或电动车运输时，需要将共享单车或电动车先放置到尾板升降台上，尾板升降台升到车厢高度位置，然后在从尾板升降转运到车厢中。这就导致每次都需要进行两次转运，共享单车或电动车的维护人员每次工作量很大。

且目前的车厢高度高，共享单车或电动车仅仅摆放一层，考虑到摆放时的整齐度，及摆放后的固定，需要电动车之间保持一定距离，因而单词运输的共享电动车的数量有限，每次出动运输车辆都会出现浪费运力问题。

目前市场中还没有专用的电动车转运设备。

发明内容

本发明提供一种共享单车或电动车运输专用车，解决共享单车或电动车转运到运输车辆问题，实现单次运输装更多的共享单车或电动车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

共享单车或电动车运输专用车，包括车厢、底盘和动力车头，

车厢长为4米，所述车厢的内部设有升降层，升降层与车厢之间设有升降抬升机构，车厢地板的一侧下部设有铰接相连的车厢侧板，车厢侧板（3）能够绕铰接轴倾斜向下作为上车斜面, 车厢侧板宽1.3米；

所述车厢地板及升降层升起后能够分别作为车辆摆放层用于摆放共享单车或电动车车厢地板于地面间高度差为40cm，升降层升起后高1.2米，车厢地板距离升降层1.8米。

作为优选，所述车厢地板及升降层地板设有共享单车或电动车固定架，共享单车或电动车放置到车厢地板及升降层后由固定架将共享单车或电动车固定。

作为优选，所述车厢为包括固定的地板及前后侧面，左右侧面设置所述的车厢侧板，车厢侧板升起至竖直后作为车厢的左右侧面，车厢侧板在倾斜至最低位置时接触地面。

进一步的优选，所述车厢侧板的内侧设有横向的防滑纹路，共享单车或电动车能够从该倾斜的车厢侧板推到车厢地板或升降层地板上。

作为优选，所述升降抬升机构为链条结构，所述车厢内的上下分别设有链轮，两链轮上设有链条，所述升降层固定于同一高度的多个升降抬升机构的链条上，上部链轮或下部链轮设有减速电机，减速电机的输出轴上设有抱闸机构。

作为优选，所述车厢内同侧上方的所有链轮设置在同一驱动轴上，驱动轴与所述的减速电机输出端相连。

本实用新型的优点在于；

本转运车能够一次能够进行更多的共享单车或电动车；设有两层的摆放层，，单次运输量增大；

设置了车厢侧板作为斜坡用于车辆的推运，相比原来的抬升结构更适合现有的电动车的推运，效率更高；

二层摆放设备通过安全性高的链条结构，设置了抱闸结构，能够实现升起后的自锁；

车厢地板高度低，转运难度小。

附图说明

图1是本实用新型的侧面图，

图2是本实用新型的车厢地板及升降层同时装载共享单车或电动车截面图，

图3是本实用新型的车厢车板开启结结构图，

图4是本实用新型的车厢车板开启时共享单车或电动车运转操作图，

图5是本实用新型的升降抬升机构的结构原理图。

图6是本实用新型作为货车使用时的装载示意图。

附图标记；1车厢，2升降层，3车厢侧板，4共享单车或电动车，5底盘，6动力车头，7固定架，8链轮，9链条，10减速电机，11驱动轴，12抱闸机构。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体结构进行进一步的说明：

本实用新型是一种共享单车或电动车运输专用车，是为了共享单车或电动车进行批量运输设计。

本实用新型结构如图1所示，包括车厢1、底盘和动力车头，所述车厢1的内部设有升降层2。车厢长为4米，所述车厢地板及升降层（2）升起后能够分别作为车辆摆放层用于摆放共享单车或电动车（4），车厢地板于地面间高度差为40cm，升降层（2）升起后高1.3米，车厢地板距离升降层（2）1.8米。

升降层2与车厢1之间设有升降抬升机构，车厢1地板的一侧下部设有铰接相连的车厢侧板3，车厢侧板3能够绕铰接轴倾斜向下作为上车斜面, 车厢侧板（3）宽1.2米。车厢侧板3还可以在车厢两侧同时设置，以在两个方向进行共享单车或电动车的转运作业。车厢侧板3与地面见形成的夹角小，适合于人工推动，也不费力。

所述车厢1地板及升降层2升起后能够分别作为车辆摆放层用于摆放共享单车或电动车4，车厢1地板于地面间高度差为50cm。以方便共享单车或电动车4放置从上车斜面推到车厢内。

车厢1地板及升降层2地板设有共享单车或电动车4固定架7，共享单车或电动车4放置到车厢1地板及升降层2后由固定架7将共享单车或电动车4固定。

车厢1为包括固定的地板及前后侧面，左右侧面设置所述的车厢侧板3，车厢侧板3升起至竖直后作为车厢1的左右侧面，车厢侧板3在倾斜至最低位置时接触地面。

车厢侧板3的内侧设有横向的防滑纹路，共享单车或电动车4能够从该倾斜的车厢侧板3推到车厢1地板或升降层2地板上。

升降抬升机构为链条9结构，所述车厢1内的上下分别设有链轮8，两链轮8上设有链条9，所述升降层2固定于同一高度的多个升降抬升机构的链条9上，上部链轮8或下部链轮8设有减速电机10，减速电机10的输出轴上设有抱闸机构12。车厢1内同侧上方的所有链轮8设置在同一驱动轴11上，驱动轴11与所述的减速电机10输出端相连。

开始时，升降层处于车厢地板上，将车厢侧板放到地面成倾斜状态，工作人员推动共享单车或电动车4放置到升降层上，每放置一天通过固定将将共享单车或电动车4进行固定，避免运输中的倾倒。升降层中的共享单车或电动车4摆放满后，减速电机启动，带动链轮转动，链条下部的链轮同步转动，实现链轮带动链条循环转动。由于所有的链轮设置在同一的转动轴上，因而所有链条的循环运行同步进行，升降层在链条的带动下，进行稳步的上升，实现升降层上升到一定高度目的，为车厢地板上共享单车或电动车的摆放提供空间。减速电机停止后，抱闸机构固定驱动轴的转动。

然后在车厢地板上继续摆放共享单车或电动车4，实现本运输车中空间的有效利用。

这种实用新型的共享单车或共享电动自行车专运工搬砖车厢，直接将共享单车或共享电动自行车从地面推到车厢中，车厢底板离地面40厘米高，车厢两侧挡板直接推到，卸车时也直接从挡板推到地面，将大大提高了工作效率。

为了升降层在升起后的安全，车厢内还设有多个导向柱，升降层开有孔用于导向柱的贯穿，导向孔控制升降在在导向柱上，避免晃动。导向柱上还设有锁销结构，将升降层固定在锁销上，避免链条失效后升降层向下，提高安全冗余。

Claims (7)

1.一种共享单车或电动车运输专用车，包括车厢（1）、底盘和动力车头，

其特征是，所述车厢（1）的内部设有升降层（2），升降层（2）与车厢（1）之间设有升降抬升机构，车厢地板的一侧下部设有铰接相连的车厢侧板（3），车厢侧板（3）能够绕铰接轴倾斜向下作为上车斜面,

所述车厢地板及升降层（2）升起后能够分别作为车辆摆放层用于摆放共享单车或电动车（4）。

2.根据权利要求1所述的共享单车或电动车运输专用车，其特征是，车厢长为4米，车厢侧板（3）宽1.2米；车厢地板于地面间高度差为40cm，升降层（2）升起后高1.3米，车厢地板距离升降层（2）1.8米。

3.根据权利要求1所述的共享单车或电动车运输专用车，其特征是，所述车厢地板及升降层（2）地板设有共享单车或电动车（4）固定架（7），共享单车或电动车（4）放置到车厢地板及升降层（2）后由固定架（7）将共享单车或电动车（4）固定。

4.根据权利要求1所述的共享单车或电动车运输专用车，其特征是，所述车厢（1）为包括固定的地板及前后侧面，左右侧面设置所述的车厢侧板（3），车厢侧板（3）升起至竖直后作为车厢（1）的左右侧面，车厢侧板（3）在倾斜至最低位置时接触地面。

5.根据权利要求4所述的共享单车或电动车运输专用车，其特征是，所述车厢侧板（3）的内侧设有横向的防滑纹路，共享单车或电动车（4）能够从该倾斜的车厢侧板（3）推到车厢地板或升降层（2）地板上。

6.根据权利要求1所述的共享单车或电动车运输专用车，其特征是，所述升降抬升机构为链条（9）结构，所述车厢（1）内的上下分别设有链轮（8），两链轮（8）上设有链条（9），所述升降层（2）固定于同一高度的多个升降抬升机构的链条（9）上，上部链轮（8）或下部链轮（8）设有减速电机（10），减速电机（10）的输出轴上设有抱闸机构（12）。

7.根据权利要求6所述的共享单车或电动车运输专用车，其特征是，所述车厢（1）内同侧上方的所有链轮（8）设置在同一驱动轴（11）上，驱动轴（11）与所述的减速电机（10）输出端相连。

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