CN218430724U - 一种双万向车桥传动曲臂连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双万向车桥传动曲臂连杆，其结构包括：凸轴柱、长轴柱、轴柱套筒座、双十字万向轴、尾轴柱，所述轴柱套筒座与尾轴柱分别安装于双十字万向轴的左右两侧，所述凸轴柱焊接在长轴柱的左侧并且轴心共线，本实用新型实现了运用轴柱套筒座与双十字万向轴相配合，通过轴柱套筒座对接弧扣球壳轴与甬道对架座形成双中通轴柱垂直穿插操作效果，让长轴柱与尾轴柱活动角度更大且形成三段式柱杆延展联动操作效果，让居中的双万向十字轴心槽包轴形成车桥传递的灵活度叠加和曲臂连杆承接流畅工作效率提升的操作效果。
Description
技术领域
本实用新型是一种双万向车桥传动曲臂连杆，属于车桥领域。
背景技术
汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，目前技术公用的待优化的缺点有：
单万向车桥传动的曲臂连杆容易因为单角度灵活衔接造成端管插接时灵活度通过夹角的关节轴受限，致使单万向的延展度得不到提升且车桥的传动和联动，防卡壳但依旧会影响车桥整体运动工作效率。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种双万向车桥传动曲臂连杆，以解决单万向车桥传动的曲臂连杆容易因为单角度灵活衔接造成端管插接时灵活度通过夹角的关节轴受限，致使单万向的延展度得不到提升且车桥的传动和联动，防卡壳但依旧会影响车桥整体运动工作效率的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种双万向车桥传动曲臂连杆，其结构包括：凸轴柱、长轴柱、轴柱套筒座、双十字万向轴、尾轴柱，所述轴柱套筒座与尾轴柱分别安装于双十字万向轴的左右两侧，所述凸轴柱焊接在长轴柱的左侧并且轴心共线，所述长轴柱插嵌在轴柱套筒座的左侧并且轴心共线，所述轴柱套筒座通过双十字万向轴与尾轴柱机械连接，所述双十字万向轴设有弧扣球壳轴、甬道对架座、中通轴柱，所述中通轴柱插嵌在弧扣球壳轴的内部，所述弧扣球壳轴设有两个并且分别嵌套于甬道对架座的左右两侧，所述中通轴柱设有两个并且分别插嵌在甬道对架座的左右两侧，所述轴柱套筒座与尾轴柱分别安装于甬道对架座的左右两侧。
为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：
作为本实用新型的进一步改进，所述弧扣球壳轴由弧扣球壳体、抱箍密封圈、轴帽端块组成，所述弧扣球壳体与抱箍密封圈扣合在一起，所述抱箍密封圈与轴帽端块采用过盈配合并且轴心共线。
作为本实用新型的进一步改进，所述甬道对架座由甬道铸件、加强筋内杆、双轮桁架座组成，所述加强筋内杆垂直贯穿甬道铸件的内部并且处于同一竖直面上，所述双轮桁架座设有两个并且分别嵌套于甬道铸件的上下两侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述中通轴柱由轴承座块、中通柱杆、十字轴心槽组成，所述轴承座块设有两个并且分别嵌套于中通柱杆的上下两侧，所述十字轴心槽安装于中通柱杆中段的内部并且轴心共线。
作为本实用新型的进一步改进，所述弧扣球壳体为左侧带C字型框板半包弧扣的半球壳结构，方便包轴十字架护联动形成整体的双万向内包扣的操作效果。
作为本实用新型的进一步改进，所述甬道铸件为上下宽中间窄合金铸造的甬道型轴承承接铸件结构，方便左右带双万向联动开口的传动轴架护操作效果。
作为本实用新型的进一步改进，所述双轮桁架座为左右带厚轮阀碟盘桁架的型材支座结构，方便提升双轴柱上下穿插对接限位互锁联动架护的高效性。
作为本实用新型的进一步改进，所述十字轴心槽为横纵带通孔管架内带十字骨架球轴承的十字轴架结构，方便十字穿插柱杆形成双万向十字球轴联动的操作效果。
有益效果
本实用新型一种双万向车桥传动曲臂连杆，工作人员通过将凸轴柱与长轴柱组合插接给轴柱套筒座对位尾轴柱与双十字万向轴横向贯通成一体，接着让弧扣球壳轴与甬道对架座内外壳收装中通轴柱垂直交叉内顶，让弧扣球壳体带动抱箍密封圈与轴帽端块贴扣轴承座块与中通柱杆，从而让十字轴心槽在甬道铸件与加强筋内杆的左右两侧对接双轮桁架座的中通柱杆形成横纵垂直双万向架护的车桥传动曲臂连杆操作效果。
本实用新型操作后可达到的优点有：
运用轴柱套筒座与双十字万向轴相配合，通过轴柱套筒座对接弧扣球壳轴与甬道对架座形成双中通轴柱垂直穿插操作效果，让长轴柱与尾轴柱活动角度更大且形成三段式柱杆延展联动操作效果，让居中的双万向十字轴心槽包轴形成车桥传递的灵活度叠加和曲臂连杆承接流畅工作效率提升的操作效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种双万向车桥传动曲臂连杆的结构示意图。
图2为本实用新型双十字万向轴与中通轴柱详细的立体结构示意图。
图3为本实用新型双十字万向轴、弧扣球壳轴、甬道对架座工作状态的立体结构示意图。
图4为本实用新型双十字万向轴与甬道对架座工作状态的立体结构示意图。
附图标记说明：凸轴柱-1、长轴柱-2、轴柱套筒座-3、双十字万向轴 -4、尾轴柱-5、弧扣球壳轴-41、甬道对架座-42、中通轴柱-43、弧扣球壳体-411、抱箍密封圈-412、轴帽端块-413、甬道铸件-421、加强筋内杆-422、双轮桁架座-423、轴承座块-431、中通柱杆-432、十字轴心槽 -433。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例一：
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种双万向车桥传动曲臂连杆，其结构包括：凸轴柱1、长轴柱2、轴柱套筒座3、双十字万向轴4、尾轴柱 5，所述轴柱套筒座3与尾轴柱5分别安装于双十字万向轴4的左右两侧，所述凸轴柱1焊接在长轴柱2的左侧并且轴心共线，所述长轴柱2插嵌在轴柱套筒座3的左侧并且轴心共线，所述轴柱套筒座3通过双十字万向轴 4与尾轴柱5机械连接，所述双十字万向轴4设有弧扣球壳轴41、甬道对架座42、中通轴柱43，所述中通轴柱43插嵌在弧扣球壳轴41的内部，所述弧扣球壳轴41设有两个并且分别嵌套于甬道对架座42的左右两侧，所述中通轴柱43设有两个并且分别插嵌在甬道对架座42的左右两侧，所述轴柱套筒座3与尾轴柱5分别安装于甬道对架座42的左右两侧。
请参阅图3，所述弧扣球壳轴41由弧扣球壳体411、抱箍密封圈412、轴帽端块413组成，所述弧扣球壳体411与抱箍密封圈412扣合在一起，所述抱箍密封圈412与轴帽端块413采用过盈配合并且轴心共线，所述弧扣球壳体411为左侧带C字型框板半包弧扣的半球壳结构，方便包轴十字架护联动形成整体的双万向内包扣的操作效果。
请参阅图3-图4，所述甬道对架座42由甬道铸件421、加强筋内杆 422、双轮桁架座423组成，所述加强筋内杆422垂直贯穿甬道铸件421 的内部并且处于同一竖直面上，所述双轮桁架座423设有两个并且分别嵌套于甬道铸件421的上下两侧，所述甬道铸件421为上下宽中间窄合金铸造的甬道型轴承承接铸件结构，方便左右带双万向联动开口的传动轴架护操作效果，所述双轮桁架座423为左右带厚轮阀碟盘桁架的型材支座结构，方便提升双轴柱上下穿插对接限位互锁联动架护的高效性。
请参阅图2，所述中通轴柱43由轴承座块431、中通柱杆432、十字轴心槽433组成，所述轴承座块431设有两个并且分别嵌套于中通柱杆 432的上下两侧，所述十字轴心槽433安装于中通柱杆432中段的内部并且轴心共线，所述十字轴心槽433为横纵带通孔管架内带十字骨架球轴承的十字轴架结构，方便十字穿插柱杆形成双万向十字球轴联动的操作效果。
工作流程：工作人员通过将凸轴柱1与长轴柱2组合插接给轴柱套筒座3对位尾轴柱5与双十字万向轴4横向贯通成一体，接着让弧扣球壳轴 41与甬道对架座42内外壳收装中通轴柱43垂直交叉内顶，让弧扣球壳体411带动抱箍密封圈412与轴帽端块413贴扣轴承座块431与中通柱杆432，从而让十字轴心槽433在甬道铸件421与加强筋内杆422的左右两侧对接双轮桁架座423的中通柱杆432形成横纵垂直双万向架护的车桥传动曲臂连杆操作效果。
本实用新型通过上述部件的互相组合，达到运用轴柱套筒座3与双十字万向轴4相配合，通过轴柱套筒座3对接弧扣球壳轴41与甬道对架座 42形成双中通轴柱43垂直穿插操作效果，让长轴柱2与尾轴柱5活动角度更大且形成三段式柱杆延展联动操作效果，让居中的双万向十字轴心槽 433包轴形成车桥传递的灵活度叠加和曲臂连杆承接流畅工作效率提升的操作效果，以此来解决单万向车桥传动的曲臂连杆容易因为单角度灵活衔接造成端管插接时灵活度通过夹角的关节轴受限，致使单万向的延展度得不到提升且车桥的传动和联动，防卡壳但依旧会影响车桥整体运动工作效率的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种双万向车桥传动曲臂连杆，其结构包括：凸轴柱(1)、长轴柱(2)、轴柱套筒座(3)、双十字万向轴(4)、尾轴柱(5)，其特征在于：
所述轴柱套筒座(3)与尾轴柱(5)分别安装于双十字万向轴(4)的左右两侧，所述凸轴柱(1)焊接在长轴柱(2)的左侧，所述长轴柱(2)插嵌在轴柱套筒座(3)的左侧，所述轴柱套筒座(3)通过双十字万向轴(4)与尾轴柱(5)机械连接；
所述双十字万向轴(4)设有弧扣球壳轴(41)、甬道对架座(42)、中通轴柱(43)；
所述中通轴柱(43)插嵌在弧扣球壳轴(41)的内部，所述弧扣球壳轴(41)设有两个并且分别嵌套于甬道对架座(42)的左右两侧，所述中通轴柱(43)设有两个并且分别插嵌在甬道对架座(42)的左右两侧，所述轴柱套筒座(3)与尾轴柱(5)分别安装于甬道对架座(42)的左右两侧。
2.根据权利要求1所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述弧扣球壳轴(41)由弧扣球壳体(411)、抱箍密封圈(412)、轴帽端块(413)组成，所述弧扣球壳体(411)与抱箍密封圈(412)扣合在一起，所述抱箍密封圈(412)与轴帽端块(413)相配合。
3.根据权利要求1所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述甬道对架座(42)由甬道铸件(421)、加强筋内杆(422)、双轮桁架座(423)组成，所述加强筋内杆(422)垂直贯穿甬道铸件(421)的内部，所述双轮桁架座(423)设有两个并且分别嵌套于甬道铸件(421)的上下两侧。
4.根据权利要求1所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述中通轴柱(43)由轴承座块(431)、中通柱杆(432)、十字轴心槽(433)组成，所述轴承座块(431)设有两个并且分别嵌套于中通柱杆(432)的上下两侧，所述十字轴心槽(433)安装于中通柱杆(432)中段的内部。
5.根据权利要求2所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述弧扣球壳体(411)为左侧带C字型框板半包弧扣的半球壳结构。
6.根据权利要求3所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述甬道铸件(421)为上下宽中间窄合金铸造的甬道型轴承承接铸件结构。
7.根据权利要求3所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述双轮桁架座(423)为左右带厚轮阀碟盘桁架的型材支座结构。
8.根据权利要求4所述的一种双万向车桥传动曲臂连杆，其特征在于：所述十字轴心槽(433)为横纵带通孔管架内带十字骨架球轴承的十字轴架结构。
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