CN218426640U - 一种电动车车架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车架焊接工装，涉及车架焊接工装技术领域，包括：支撑组件，用于对车架的夹持以及的焊接工装的支撑；抵压架，位于支撑组件的顶部且与支撑组件的顶部转动连接。本实用新型，使位于联动盘外部的第三卡齿可直接带动小齿轮和转轴顺时针转动，并携带其侧面的电动伸缩杆以及两组电动伸缩杆相邻侧面夹持的车架逆时针移动(为纵向旋转)，从而即可使位于抵压架上的车架在第一次焊接完成后，可在反向转力作用下实现二次焊接，从而即可实现双向转动，从而使被夹持的电动车车架受到的纵向旋转惯性产生的较小，保证了其的待焊接端被稳稳的移动至焊接枪的端面，提高了焊接的稳定性，且为后续的双向焊接提供了辅助。

Description

一种电动车车架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及车架焊接工装技术领域，具体是一种电动车车架焊接工装。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，其中车架为电动车组成的主要支撑骨架。

为便于组装电动车，车架的部分连接端采用焊接连接，利用焊接连接的稳定性，保证了连接端的牢固性，且为了便于对车架进行焊接操作，现出现一种用于电动车车架的焊接工装(具体参阅专利号：CN202122217467.X)，包括机座，所述机座的上方安装有液压缸，所述液压缸的上方连接有支撑板，所述支撑板的上方设置有工作台，所述工作台的上方焊接有支撑架，所述支撑架的一侧设置有安装板,所述安装板的中间设置有有滑动杆，所述滑动杆与安装板滑动连接，所述滑动杆的中间设置有连接底座，所述连接底座与滑动杆滑动连接，所述连接底座的中间连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部安装有转动座，所述转动座的中间连接有夹爪。

然现有的电动车车架焊接工装在对电动车车架进行夹持的过程中，只能单向转动，不能正反向同时驱动，从而容易使被夹持的电动车车架受到的惯性较大，无法保证其的待焊接端被稳稳的移动至焊接枪的端面，从而在一定程度上降低了焊接的稳定性，且为单向焊接，从而使焊接端的焊接效果较差，降低了使用率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的电动车车架焊接工装在对电动车车架进行夹持的过程中，只能单向转动，不能正反向同时驱动，从而容易使被夹持的电动车车架受到的惯性较大，无法保证其的待焊接端被稳稳的移动至焊接枪的端面，从而在一定程度上降低了焊接的稳定性，且为单向焊接，从而使焊接端的焊接效果较差，降低了使用率的问题，提供一种电动车车架焊接工装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车车架焊接工装，包括：

支撑组件，用于对车架的夹持以及的焊接工装的支撑；

抵压架，位于支撑组件的顶部且与支撑组件的顶部转动连接；

电动伸缩杆，位于抵压架内部两侧的顶端；

限位驱动组件，分别位于抵压架内部的一侧和抵压架的一侧；

联动组件，分别位于抵压架内部的一侧和抵压架的一侧且分别位于两组所述限位驱动组件的外侧；

所述电动伸缩杆的数目为两组，其中一组所述电动伸缩杆的一侧设置有延伸至抵压架一侧顶端的转轴，所述联动组件包括联动盘，所述联动盘的端面皆设置有延伸至其下方的活动孔，所述活动孔的内壁上皆均匀设置有多组第二卡齿，所述联动盘端面的中间位置处皆转动连接有转动连杆，所述联动盘的外侧皆均匀设置有多组第三卡齿，所述联动盘的端面远离活动孔的位置处皆设置有限位杆，所述限位杆远离联动盘的端面皆设置有限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑组件包括底架，所述底架顶部的外侧设置有环形滑槽，所述底架顶部的中间位置处设置有延伸至其底部的转动杆，所述转动杆的底部与底架转动连接，所述底架内部的顶端和抵压架的一侧皆设置有与限位块相匹配的环形限位槽，所述转动杆的外侧皆设置有与第三卡齿相啮合的小齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抵压架底部的四角处皆设置有与环形滑槽相匹配的滑块，所述抵压架通过环形滑槽和滑块的相互配合与底架滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位驱动组件包括电机，所述电机的数目为两组，其中一组所述电机位于底架底部的一侧，剩余一组所述电机安装于抵压架的一侧，两组所述电机的输出端皆设置有转动轴，所述转动轴的外侧设置有大齿轮，其中一组所述大齿轮外部的一侧和剩余一组所述大齿轮的底部皆均匀设置有多组与第二卡齿相匹配的第一卡齿。

作为本实用新型再进一步的方案：两组所述联动盘皆通过限位块和环形限位槽的相互配合分别与底架内侧的顶端和抵压架的一侧滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：其中一组所述联动盘通过转动连杆与底架的底部转动连接，剩余一组所述联动盘通过转动连杆与抵压架的一侧转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的支撑组件、抵压架、电动伸缩杆、转轴、限位驱动组件和联动组件，使用时，位于底架底部的电机输出端在电力作用下携带其外部的大齿轮顺时针转动，由于大齿轮外侧的第一卡齿与联动盘上活动孔的内部位于其左侧第二卡齿啮合时，大齿轮对联动盘产生顺时针的推动力，从而即可使联动盘以转动连杆为基点转动，同时位于联动盘外部的第三卡齿与小齿轮啮合连接，从而即可使小齿轮和转轴逆时针转动，并带动转轴侧面的电动伸缩杆逆时针转动，且当大齿轮外部的第一齿轮转动至其的右侧位置处时，位于大齿轮外部的第一卡齿与联动盘上活动孔的内部位于其右侧的第二卡齿啮合连接，顺时针的大齿轮可直接带动联动盘以转动连杆为基点逆时针转动，同时使位于联动盘外部的第三卡齿可直接带动小齿轮和转轴顺时针转动，并携带其侧面的电动伸缩杆以及两组电动伸缩杆相邻侧面夹持的车架逆时针移动(为纵向旋转)，从而即可使位于抵压架上的车架在第一次焊接完成后，可在反向转力作用下实现二次焊接，从而即可实现双向转动，从而使被夹持的电动车车架受到的纵向旋转惯性产生的较小，保证了其的待焊接端被稳稳的移动至焊接枪的端面，在一定程度上提高了焊接的稳定性，且为后续的双向焊接提供了辅助，从而使焊接端的焊接效果更好，提高了使用率；

2、通过设置的支撑组件、抵压架、电动伸缩杆、转轴、限位驱动组件和联动组件，使用时，位于底架底部的电机输出端在电力作用下携带其外部的大齿轮顺时针转动，由于大齿轮外侧的第一卡齿与联动盘上活动孔的内部位于其左侧第二卡齿啮合时，大齿轮对联动盘产生顺时针的推动力，从而即可使联动盘以转动连杆为基点转动，同时位于联动盘外部的第三卡齿与小齿轮啮合连接，从而即可使小齿轮和转动杆逆时针转动，并带动转动杆顶部的抵压架逆时针转动，且当大齿轮外部的第一齿轮转动至其的右侧位置处时，位于大齿轮外部的第一卡齿与联动盘上活动孔的内部位于其右侧的第二卡齿啮合连接，顺时针主动的大齿轮可直接带动联动盘以转动连杆为基点逆时针转动，同时使位于联动盘外部的第三卡齿可直接带动小齿轮和转动杆顺时针转动，并携带其顶部的抵压架和两组电动伸缩杆相邻一端夹持的车架逆时针移动(为横向旋转)，对车架进行调整，从而使被夹持的电动车车架受到的横向旋转惯性产生的较小，保证了其的待焊接端被稳稳的移动至焊接枪的端面，降低了横向旋转过程中造成的焊接错位现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型图1中A的放大图。

图中：1、支撑组件；101、底架；102、环形滑槽；103、转动杆；104、小齿轮；105、环形限位槽；2、抵压架；201、滑块；3、电动伸缩杆；4、转轴；5、限位驱动组件；501、电机；502、转动轴；503、大齿轮；504、第一卡齿；6、联动组件；601、联动盘；602、活动孔；603、第二卡齿；604、第三卡齿；605、转动连杆；606、限位杆；607、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种电动车车架焊接工装，包括：

支撑组件1，用于对车架的夹持以及的焊接工装的支撑；

抵压架2，位于支撑组件1的顶部且与支撑组件1的顶部转动连接；

电动伸缩杆3，位于抵压架2内部两侧的顶端；

限位驱动组件5，分别位于抵压架2内部的一侧和抵压架2的一侧；

联动组件6，分别位于抵压架2内部的一侧和抵压架2的一侧且分别位于两组限位驱动组件5的外侧；

电动伸缩杆3的数目为两组，其中一组电动伸缩杆3的一侧设置有延伸至抵压架2一侧顶端的转轴4，联动组件6包括联动盘601，联动盘601的端面皆设置有延伸至其下方的活动孔602，活动孔602的内壁上皆均匀设置有多组第二卡齿603，联动盘601端面的中间位置处皆转动连接有转动连杆605，联动盘601的外侧皆均匀设置有多组第三卡齿604，联动盘601的端面远离活动孔602的位置处皆设置有限位杆606，限位杆606远离联动盘601的端面皆设置有限位块607。

请着重参阅图1和3，支撑组件1包括底架101，底架101顶部的外侧设置有环形滑槽102，底架101顶部的中间位置处设置有延伸至其底部的转动杆103，转动杆103的底部与底架101转动连接，底架101内部的顶端和抵压架2的一侧皆设置有与限位块607相匹配的环形限位槽105，转动杆103的外侧皆设置有与第三卡齿604相啮合的小齿轮104。

请着重参阅图1和3，抵压架2底部的四角处皆设置有与环形滑槽102相匹配的滑块201，抵压架2通过环形滑槽102和滑块201的相互配合与底架101滑动连接，用于对抵压架2进行承重支撑，降低了抵压架2和其顶部各零件以及夹持中支架自身重力对电机501输出端造成的重力影响，使其受力的转动效果更好。

请着重参阅图1、2和3，限位驱动组件5包括电机501，电机501的数目为两组，其中一组电机501位于底架101底部的一侧，剩余一组电机501安装于抵压架2的一侧，两组电机501的输出端皆设置有转动轴502，转动轴502的外侧设置有大齿轮503，其中一组大齿轮503外部的一侧和剩余一组大齿轮503的底部皆均匀设置有多组与第二卡齿603相匹配的第一卡齿504。

请着重参阅图1、2和3，两组联动盘601皆通过限位块607和环形限位槽105的相互配合分别与底架101内侧的顶端和抵压架2的一侧滑动连接，用于对联动盘601进行限位支撑。

请着重参阅图1、2和3，其中一组联动盘601通过转动连杆605与底架101的底部转动连接，剩余一组联动盘601通过转动连杆605与抵压架2的一侧转动连接。

本实用新型的工作原理是：使用时，位于底架101底部的电机501输出端在电力作用下携带其外部的大齿轮503顺时针转动，由于大齿轮503外侧的第一卡齿504与联动盘601上活动孔602的内部位于其左侧第二卡齿603啮合时，大齿轮503对联动盘601产生顺时针的推动力，从而即可使联动盘601以转动连杆605为基点转动，同时位于联动盘601外部的第三卡齿与小齿轮104啮合连接，从而即可使小齿轮104和转轴4逆时针转动，并带动转轴4侧面的电动伸缩杆3逆时针转动(其中一组电动伸缩杆3的一侧通过转轴4与位于抵压架2左侧位置处设置的小齿轮104对接连接，剩余的一组电动伸缩杆3的右侧通过轴承座和轴承的相互配合与抵压架2内部右侧的顶端转动连接，将车架放置在两组电动伸缩杆3相邻的端面，并在电力作用下同时延长电动伸缩杆3输出端的长度，从而即可使电动伸缩杆3对车架进行抵压支撑)，且当大齿轮503外部的第一齿轮转动至其的右侧位置处时，位于大齿轮503外部的第一卡齿504与联动盘601上活动孔602的内部位于其右侧的第二卡齿603啮合连接，顺时针的大齿轮503可直接带动联动盘601以转动连杆605为基点逆时针转动，同时使位于联动盘601外部的第三卡齿可直接带动小齿轮104和转轴4顺时针转动，并携带其侧面的电动伸缩杆3以及两组电动伸缩杆3相邻侧面夹持的车架逆时针移动(为纵向旋转)，从而即可使位于抵压架2上的车架在第一次焊接完成后，可在反向转力作用下实现二次焊接，从而即可实现双向转动，从而使被夹持的电动车车架受到的纵向旋转惯性产生的较小，保证了其的待焊接端被稳稳的移动至焊接枪的端面，在一定程度上提高了焊接的稳定性，且为后续的双向焊接提供了辅助，从而使焊接端的焊接效果更好，提高了使用率。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车车架焊接工装，包括：

支撑组件(1)，用于对车架的夹持以及的焊接工装的支撑；

抵压架(2)，位于支撑组件(1)的顶部且与支撑组件(1)的顶部转动连接；

电动伸缩杆(3)，位于抵压架(2)内部两侧的顶端；

限位驱动组件(5)，分别位于抵压架(2)内部的一侧和抵压架(2)的一侧；

联动组件(6)，分别位于抵压架(2)内部的一侧和抵压架(2)的一侧且分别位于两组所述限位驱动组件(5)的外侧；

其特征在于，所述电动伸缩杆(3)的数目为两组，其中一组所述电动伸缩杆(3)的一侧设置有延伸至抵压架(2)一侧顶端的转轴(4)，所述联动组件(6)包括联动盘(601)，所述联动盘(601)的端面皆设置有延伸至其下方的活动孔(602)，所述活动孔(602)的内壁上皆均匀设置有多组第二卡齿(603)，所述联动盘(601)端面的中间位置处皆转动连接有转动连杆(605)，所述联动盘(601)的外侧皆均匀设置有多组第三卡齿(604)，所述联动盘(601)的端面远离活动孔(602)的位置处皆设置有限位杆(606)，所述限位杆(606)远离联动盘(601)的端面皆设置有限位块(607)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车架焊接工装，其特征在于，所述支撑组件(1)包括底架(101)，所述底架(101)顶部的外侧设置有环形滑槽(102)，所述底架(101)顶部的中间位置处设置有延伸至其底部的转动杆(103)，所述转动杆(103)的底部与底架(101)转动连接，所述底架(101)内部的顶端和抵压架(2)的一侧皆设置有与限位块(607)相匹配的环形限位槽(105)，所述转动杆(103)的外侧皆设置有与第三卡齿(604)相啮合的小齿轮(104)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车车架焊接工装，其特征在于，所述抵压架(2)底部的四角处皆设置有与环形滑槽(102)相匹配的滑块(201)，所述抵压架(2)通过环形滑槽(102)和滑块(201)的相互配合与底架(101)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车架焊接工装，其特征在于，所述限位驱动组件(5)包括电机(501)，所述电机(501)的数目为两组，其中一组所述电机(501)位于底架(101)底部的一侧，剩余一组所述电机(501)安装于抵压架(2)的一侧，两组所述电机(501)的输出端皆设置有转动轴(502)，所述转动轴(502)的外侧设置有大齿轮(503)，其中一组所述大齿轮(503)外部的一侧和剩余一组所述大齿轮(503)的底部皆均匀设置有多组与第二卡齿(603)相匹配的第一卡齿(504)。

5.根据权利要求2所述的一种电动车车架焊接工装，其特征在于，两组所述联动盘(601)皆通过限位块(607)和环形限位槽(105)的相互配合分别与底架(101)内侧的顶端和抵压架(2)的一侧滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动车车架焊接工装，其特征在于，其中一组所述联动盘(601)通过转动连杆(605)与底架(101)的底部转动连接，剩余一组所述联动盘(601)通过转动连杆(605)与抵压架(2)的一侧转动连接。

Images