CN218408508U - 密封装置、转向驱动桥和两栖车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种密封装置、转向驱动桥和两栖车辆，其中密封装置用于与驱动半轴连接，包括：安装座，与车体连接，安装座设有第一安装腔，驱动半轴穿设于第一安装腔，安装座的一端用于与主减速器总成连接，驱动半轴的一端与主减速器总成连接；轴承，设于第一安装腔内，驱动半轴穿设于轴承，驱动半轴能够相对安装座转动；多个密封件，设于第一安装腔内，密封件设于轴承远离主减速器总成的一侧，驱动半轴穿设于密封件，密封件的外壁与第一安装腔的腔壁相抵，密封件的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵；防尘罩，套设于驱动半轴，设于第一安装腔外，防尘罩与安装座远离主减速器总成的一端相抵，以封闭第一安装腔远离主减速器总成的一端的开口。

Description

密封装置、转向驱动桥和两栖车辆

技术领域

本实用新型涉及两栖车辆技术领域，具体而言，涉及一种密封装置、一种转向驱动桥和一种两栖车辆。

背景技术

两栖车辆既可以在陆地上行驶又可以在水上行驶。相关技术中的两栖车辆，驱动桥的密封性能较差，陆地上行驶时容易进入灰尘等杂质，水上行驶时容易进入水和砂石。

实用新型内容

为了解决或改善上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种密封装置。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述密封装置的转向驱动桥。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述转向驱动桥的两栖车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种密封装置，用于与驱动半轴连接，密封装置包括：安装座，用于与车体连接，安装座设有第一安装腔，驱动半轴穿设于第一安装腔，安装座的一端用于与主减速器总成连接，驱动半轴的一端与主减速器总成连接；轴承，设于第一安装腔内，驱动半轴穿设于轴承，轴承的外壁与第一安装腔的腔壁相抵，轴承的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵，驱动半轴能够相对安装座转动；多个密封件，设于第一安装腔内，密封件设于轴承远离主减速器总成的一侧，驱动半轴穿设于密封件，密封件的外壁与第一安装腔的腔壁相抵，密封件的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵；防尘罩，套设于驱动半轴，防尘罩设于第一安装腔外，防尘罩与安装座远离主减速器总成的一端相抵，以封闭第一安装腔远离主减速器总成的一端的开口。

根据本实用新型提供的密封装置的实施例，通过密封件与防尘罩的配合使用，能够起到防水、防尘、防砂石的作用，有利于提高安装座与驱动半轴之间的密封性能，还可以有效避免润滑剂流出，以提高润滑效果。另外，密封装置具有总体结构布置紧凑、集成度高等优点。

本实用新型提供的密封装置用于与驱动半轴连接。具体而言，密封装置包括安装座、轴承、密封件和防尘罩。其中，安装座用于与车体连接。可选地，安装座上设有连接法兰，连接法兰用于与车体连接。安装座与车体法兰连接，一方面，方便安装与拆卸；另一方面，能够增大安装座与车体的接触面积，有利于提高安装座与车体在连接状态下的连接强度。进一步地，安装座的一端用于与主减速器总成连接。主减速器总成与车体连接。进一步地，安装座设有第一安装腔。驱动半轴穿设于第一安装腔。驱动半轴的一端与主减速器总成连接。可选地，驱动半轴与主减速器总成的半轴齿轮连接。

进一步地，轴承设于第一安装腔内。驱动半轴穿设于轴承。轴承的外壁与第一安装腔的腔壁相抵，轴承的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵。可选地，轴承包括内圈层、滚珠层和外圈层。内圈层套设于驱动半轴，外圈层套设于内圈层，滚珠层设于内圈层与外圈层之间。轴承的外壁为外圈层的外壁，轴承的内壁为内圈层的内壁。通过设置轴承，能够实现驱动半轴与安装座的转动连接。

进一步地，密封件的数量为多个，根据实际需求对密封件进行灵活设置。密封件设于安装座的第一安装腔内。密封件设于轴承远离主减速器总成的一侧。驱动半轴穿设于密封件，或者密封件穿设于第一安装腔。密封件的外壁与第一安装腔的腔壁相抵，密封件的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵。通过设置密封件，可以起到密封的作用，避免灰尘、砂石、水由轴承远离主减速器总成的一侧进入。另外，由于密封件设于轴承远离主减速器总成的一侧，有效避免润滑剂流出，润滑剂可以在主减速器总成与安装座之间流动，以提高润滑效果。可选地，密封件的数量为三个，三个密封件为FB型唇形密封圈。三个密封件均设于轴承远离主减速器总成的一侧。三个密封件中，与主减速器总成距离最远的一个密封件的唇口朝外设置(背离主减速器总成)，主要用于防止水、灰尘、砂石等进入第一安装腔内。另外两个密封件的唇口朝内设置(朝向主减速器总成)，主要用于密封主减速器总成内的齿轮润滑剂，避免润滑剂由轴承远离主减速器总成的一侧流出，以提高润滑效果。

进一步地，防尘罩套设于驱动半轴。防尘罩设于第一安装腔外。防尘罩与安装座远离主减速器总成的一端相抵，以封闭第一安装腔远离主减速器总成的一端的开口。可选地，防尘罩与驱动半轴过盈配合。防尘罩能够随着驱动半轴一起转动。通过设置防尘罩，可以防止灰尘等杂质进入第一安装腔。两栖车辆在水上航行时，防尘罩也可以阻挡砂石。防尘罩还可以对第一安装腔内的密封件进行保护，有利于提高密封件的使用寿命。

本实用新型限定的技术方案中，通过密封件与防尘罩的配合使用，能够起到防水、防尘、防砂石的作用，有利于提高安装座与驱动半轴之间的密封性能，还可以有效避免润滑剂流出，以提高润滑效果。另外，密封装置具有总体结构布置紧凑、集成度高等优点。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，密封件为唇形密封圈，唇形密封圈具有唇口，密封件的数量为三个，三个密封件分别为第一密封件、第二密封件和第三密封件，第二密封件设于第一密封件与第三密封件之间，第一密封件设于第二密封件远离主减速器总成的一侧，第三密封件设于第二密封件靠近主减速器总成的一侧，第一密封件的唇口背离主减速器总成，第二密封件的唇口朝向主减速器总成，第三密封件的唇口朝向主减速器总成。

在该技术方案中，通过将密封件设置为唇形密封圈，唇形密封圈的唇口受压变形，其唇边紧贴驱动半轴的周向侧壁或第一安装腔的腔壁，有利于提高密封性能。进一步地，密封件的数量为三个。三个密封件分别为第一密封件、第二密封件和第三密封件。第二密封件设于第一密封件与第三密封件之间，第一密封件设于第二密封件远离主减速器总成的一侧，第三密封件设于第二密封件靠近主减速器总成的一侧。在三个密封件中，第一密封件与主减速器总成之间的距离、第二密封件与主减速器总成之间的距离以及第三密封件与主减速器总成之间的距离依次减小。进一步地，第一密封件的唇口背离主减速器总成，第二密封件的唇口朝向主减速器总成，第三密封件的唇口朝向主减速器总成。可以理解为，与主减速器总成距离最大的一个密封件的唇口背离主减速器总成，另外两个密封件的唇口均朝向主减速器总成。第一密封件主要用于防止水、灰尘、砂石等进入第一安装腔内。第二密封件以及第三密封件主要用于密封主减速器总成内的齿轮润滑剂，避免润滑剂由轴承远离主减速器总成的一侧流出，以提高润滑效果。通过多个密封件的配合使用，有利于进一步提高密封性能。

在上述技术方案中，安装座设有注油腔，注油腔与第一安装腔连通，且注油腔与密封件连通，密封装置还包括：压注油杯，设于注油腔内。

在该技术方案中，密封装置还包括压注油杯。具体地，安装座上设有注油腔。注油腔与第一安装腔连通，且注油腔与密封件连通。压注油杯设于注油腔内。压注油杯又称黄油嘴。通过压注油杯注入的润滑剂由注油腔进入第一安装腔或密封件。进入密封件或附着在密封件上的润滑剂能够降低密封件的磨损程度，有利于提高密封件的寿命。

在上述技术方案中，相邻两个密封件之间设有注油隔套，注油隔套与注油腔连通。

在该技术方案中，通过设置注油隔套，从注油杯注入的润滑剂经过注油隔套可以到达位于注油隔套两侧的密封件的唇口，注油隔套同时可储存润滑剂，有利于降低密封件的磨损，提高密封件的寿命。可选地，注油隔套设于第一密封件与第二密封件之间。

在上述技术方案中，还包括：第一挡圈，设于第一安装腔内，第一挡圈穿设于第一安装腔，第一挡圈的外壁与第一安装腔的腔壁相抵，第一挡圈设于轴承的一侧，第一挡圈的侧壁与轴承相抵；第二挡圈，设于第一安装腔内，第二挡圈套设于驱动半轴，第二挡圈的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵，第二挡圈设于轴承的另一侧，第二挡圈的侧壁与轴承相抵。

在该技术方案中，密封装置还包括第一挡圈和第二挡圈。具体地，第一挡圈和第二挡圈均设于安装座的第一安装腔内。第一挡圈穿设于第一安装腔，驱动半轴穿设于第一挡圈，第一挡圈的外壁与第一安装腔的腔壁相抵。进一步地，第二挡圈套设于驱动半轴。第二挡圈的内壁与驱动半轴的周向侧壁相抵。进一步地，第一挡圈设于轴承的一侧，第二挡圈设于轴承的另一侧。第一挡圈的侧壁与轴承相抵，第二挡圈的侧壁与轴承相抵。通过设置第一挡圈与第二挡圈，能够对轴承进行轴向限位。可选地，第一挡圈与第一安装腔过盈配合。第二挡圈与驱动半轴过盈配合。

在上述技术方案中，第一安装腔的腔壁向内凹陷形成第一安装槽，至少部分第一挡圈设于第一安装槽内；驱动半轴的周向侧壁向内凹陷形成第二安装槽，至少部分第二挡圈设于第二安装槽内。

在该技术方案中，通过在第一安装腔的腔壁上设置第一安装槽，至少部分第一挡圈设于第一安装槽内，第一安装槽能够起到安装定位的作用，还可以在很大程度上避免第一挡圈轴向窜动。

进一步地，通过在驱动半轴的周向侧壁上设置第二安装槽，至少部分第二挡圈设于第二安装槽内，第二安装槽能够起到安装定位的作用，还可以在很大程度上避免第二挡圈轴向窜动。

在上述技术方案中，安装座远离主减速器总成的一端形成有连接法兰，连接法兰与车体连接。

在该技术方案中，安装座与车体法兰连接，一方面，方便安装与拆卸；另一方面，能够增大安装座与车体的接触面积，有利于提高安装座与车体在连接状态下的连接强度。

在上述技术方案中，连接法兰设有第一放置槽，密封装置还包括：第四密封件，设于第一放置槽内，第四密封件与第一放置槽的槽壁相抵，且第四密封件与车体相抵。

在该技术方案中，密封装置还包括第四密封件。具体地，连接法兰设有第一放置槽，第四密封件设于第一放置槽内。第四密封件与第一放置槽的槽壁相抵，且第四密封件与车体相抵。可选地，第四密封件为O形密封圈。第四密封件受到车体的挤压后变形并且填补连接法兰与车体之间的缝隙，有利于提高连接法兰与车体之间的密封性能，有效避免水、砂石、灰尘等进入。

在上述技术方案中，安装座的周向侧壁设有第二放置槽，密封装置还包括：第五密封件，设于第二放置槽内，第五密封件与第二放置槽的槽壁相抵，且第五密封件与主减速器总成相抵。

在该技术方案中，主减速器总成包括主减速器和轴管。主减速器具有主减速器壳体和半轴齿轮。半轴齿轮设于主减速器壳体内。轴管与主减速器壳体连接。轴管与安装座连接。安装座靠近主减速器总成的一端穿设于轴管。轴管具有第二安装腔。可选地，安装座穿设于轴管的第二安装腔。第一安装腔与第二安装腔连通。驱动半轴穿设于第一安装腔和第二安装腔。驱动半轴的一端伸入主减速器壳体内并且与半轴齿轮连接。通过设置轴管，可以根据需求对主减速器壳体进行加长，对驱动半轴进行保护。密封装置还包括第五密封件。具体地，安装座穿设于轴管的第二安装腔。安装座的周向侧壁设有第二放置槽。第五密封件设于第二放置槽内。第五密封件与第二放置槽的槽壁相抵，且第五密封件与第二安装腔的腔壁相抵。可选地，第五密封件为O形密封圈。第五密封件受到轴管的挤压后变形并且填补安装座的周向侧壁与第二安装腔的腔壁之间的缝隙，有利于提高安装座与轴管之间的密封性能，有效避免润滑剂渗出。

本实用新型第二方面提供了一种转向驱动桥，包括：主减速器总成；上述任一实施例中的密封装置，密封装置的安装座与主减速器总成连接；驱动半轴，穿设于密封装置的轴承，驱动半轴的一端与主减速器总成连接。

根据本实用新型的转向驱动桥的实施例，转向驱动桥包括主减速器总成、驱动半轴和上述任一实施例中的密封装置。具体地，密封装置的安装座与主减速器总成连接。可选地，安装座通过轴管与主减速器总成连接。驱动半轴穿设于密封装置的轴承。驱动半轴的一端与主减速器总成连接。可选地，主减速器总成用于与动力传动轴连接。动力传动轴通过主减速器总成向驱动半轴传递扭矩。主减速器总成包括主减速器和轴管。主减速器具有主减速器壳体和半轴齿轮。半轴齿轮设于主减速器壳体内。轴管与主减速器壳体连接。轴管与安装座连接。安装座靠近主减速器总成的一端穿设于轴管。轴管具有第二安装腔。可选地，安装座穿设于轴管的第二安装腔。第一安装腔与第二安装腔连通。驱动半轴穿设于第一安装腔和第二安装腔。驱动半轴的一端伸入主减速器壳体内并且与半轴齿轮连接。通过设置轴管，可以根据需求对主减速器壳体进行加长，对驱动半轴进行保护。

其中，由于转向驱动桥包括上述第一方面中的任一密封装置，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

在上述技术方案中，还包括：轮边减速器，与驱动半轴的另一端连接。

在该技术方案中，转向驱动桥还包括轮边减速器。具体地，轮边减速器与驱动半轴的另一端连接。可选地，轮边减速器用于与车轮轴连接，车轮轴上安装有车轮。驱动半轴通过轮边减速器向车轮轴传递扭矩。

本实用新型第三方面提供了一种两栖车辆，包括：车体；上述任一实施例中的转向驱动桥，转向驱动桥的主减速器总成与车体连接，转向驱动桥的密封装置的安装座与车体连接。

根据本实用新型的两栖车辆的实施例，两栖车辆包括车体和上述任一实施例中的转向驱动桥。转向驱动桥的主减速器总成与车体连接。转向驱动桥的密封装置的安装座与车体连接。车体可以理解为承载式车身。车体起到承载以及安装载体的作用。

本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的密封装置的示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的转向驱动桥的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的两栖车辆的示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：密封装置；110：安装座；111：第一安装腔；1111：第一安装槽；112：注油腔；113：连接法兰；1131：第一放置槽；114：第二放置槽；120：轴承；131：第一密封件；132：第二密封件；133：第三密封件；134：唇口；140：防尘罩；150：压注油杯；160：注油隔套；171：第一挡圈；172：第二挡圈；181：第四密封件；182：第五密封件；183：双头螺栓；184：盖形螺母；200：转向驱动桥；210：主减速器总成；211：主减速器；212：轴管；213：第二安装腔；220：驱动半轴；221：第二安装槽；230：轮边减速器；300：两栖车辆；310：车体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例提供的密封装置100、转向驱动桥200和两栖车辆300。

实施例一

如图1所示，本实用新型的一个实施例提供的密封装置100，用于与驱动半轴220连接。密封装置100包括安装座110、轴承120、密封件和防尘罩140。其中，安装座110用于与车体310连接。可选地，安装座110上设有连接法兰113，连接法兰113用于与车体310连接。安装座110与车体310法兰连接，一方面，方便安装与拆卸；另一方面，能够增大安装座110与车体310的接触面积，有利于提高安装座110与车体310在连接状态下的连接强度。进一步地，安装座110的一端用于与主减速器总成210连接。主减速器总成210与车体310连接。进一步地，安装座110设有第一安装腔111。驱动半轴220穿设于第一安装腔111。驱动半轴220的一端与主减速器总成210连接。可选地，驱动半轴220与主减速器总成210的半轴齿轮连接。

进一步地，轴承120设于第一安装腔111内。驱动半轴220穿设于轴承120。轴承120的外壁与第一安装腔111的腔壁相抵，轴承120的内壁与驱动半轴220的周向侧壁相抵。可选地，轴承120包括内圈层、滚珠层和外圈层。内圈层套设于驱动半轴220，外圈层套设于内圈层，滚珠层设于内圈层与外圈层之间。轴承120的外壁为外圈层的外壁，轴承120的内壁为内圈层的内壁。通过设置轴承120，能够实现驱动半轴220与安装座110的转动连接。

进一步地，密封件的数量为多个，根据实际需求对密封件进行灵活设置。密封件设于安装座110的第一安装腔111内。密封件设于轴承120远离主减速器总成210的一侧。驱动半轴220穿设于密封件，或者密封件穿设于第一安装腔111。密封件的外壁与第一安装腔111的腔壁相抵，密封件的内壁与驱动半轴220的周向侧壁相抵。通过设置密封件，可以起到密封的作用，避免灰尘、砂石、水由轴承120远离主减速器总成210的一侧进入。另外，由于密封件设于轴承120远离主减速器总成210的一侧，有效避免润滑剂流出，润滑剂可以在主减速器总成210与安装座110之间流动，以提高润滑效果。可选地，密封件的数量为三个，三个密封件为FB型唇形密封圈。三个密封件均设于轴承120远离主减速器总成210的一侧。三个密封件中，与主减速器总成210距离最远的一个密封件的唇口134朝外设置(背离主减速器总成210)，主要用于防止水、灰尘、砂石等进入第一安装腔111内。另外两个密封件的唇口134朝内设置(朝向主减速器总成210)，主要用于密封主减速器总成210内的齿轮润滑剂，避免润滑剂由轴承120远离主减速器总成210的一侧流出，以提高润滑效果。

进一步地，防尘罩140套设于驱动半轴220。防尘罩140设于第一安装腔111外。防尘罩140与安装座110远离主减速器总成210的一端相抵，以封闭第一安装腔111远离主减速器总成210的一端的开口。可选地，防尘罩140与驱动半轴220过盈配合。防尘罩140能够随着驱动半轴220一起转动。通过设置防尘罩140，可以防止灰尘等杂质进入第一安装腔111。两栖车辆300在水上航行时，防尘罩140也可以阻挡砂石。防尘罩140还可以对第一安装腔111内的密封件进行保护，有利于提高密封件的使用寿命。

本实用新型限定的技术方案中，通过密封件与防尘罩140的配合使用，能够起到防水、防尘、防砂石的作用，有利于提高安装座110与驱动半轴220之间的密封性能，还可以有效避免润滑剂流出，以提高润滑效果。另外，密封装置100具有总体结构布置紧凑、集成度高等优点。

在另一个实施例中，安装座110远离主减速器总成210的一端形成有连接法兰113，连接法兰113与车体310连接。安装座110与车体310法兰连接，一方面，方便安装与拆卸；另一方面，能够增大安装座110与车体310的接触面积，有利于提高安装座110与车体310在连接状态下的连接强度。

实施例二

如图1所示，密封件为唇形密封圈，唇形密封圈具有唇口134。通过将密封件设置为唇形密封圈，唇形密封圈的唇口134受压变形，其唇边紧贴驱动半轴220的周向侧壁或第一安装腔111的腔壁，有利于提高密封性能。

进一步地，如图1所示，密封件的数量为三个。三个密封件分别为第一密封件131、第二密封件132和第三密封件133。第二密封件132设于第一密封件131与第三密封件133之间，第一密封件131设于第二密封件132远离主减速器总成210的一侧，第三密封件133设于第二密封件132靠近主减速器总成210的一侧。在三个密封件中，第一密封件131与主减速器总成210之间的距离、第二密封件132与主减速器总成210之间的距离以及第三密封件133与主减速器总成210之间的距离依次减小。进一步地，第一密封件131的唇口134背离主减速器总成210，第二密封件132的唇口134朝向主减速器总成210，第三密封件133的唇口134朝向主减速器总成210。可以理解为，与主减速器总成210距离最大的一个密封件的唇口134背离主减速器总成210，另外两个密封件的唇口134均朝向主减速器总成210。第一密封件131主要用于防止水、灰尘、砂石等进入第一安装腔111内。第二密封件132以及第三密封件133主要用于密封主减速器总成210内的齿轮润滑剂，避免润滑剂由轴承120远离主减速器总成210的一侧流出，以提高润滑效果。通过多个密封件的配合使用，有利于进一步提高密封性能。

实施例三

如图1所示，密封装置100还包括压注油杯150。具体地，安装座110上设有注油腔112。注油腔112与第一安装腔111连通，且注油腔112与密封件连通。压注油杯150设于注油腔112内。压注油杯150又称黄油嘴。通过压注油杯150注入的润滑剂由注油腔112进入第一安装腔111或密封件。进入密封件或附着在密封件上的润滑剂能够降低密封件的磨损程度，有利于提高密封件的寿命。

进一步地，相邻两个密封件之间设有注油隔套160，注油隔套160与注油腔112连通。通过设置注油隔套160，从注油杯注入的润滑剂经过注油隔套160可以到达位于注油隔套160两侧的密封件的唇口134，注油隔套160同时可储存润滑剂，有利于降低密封件的磨损，提高密封件的寿命。可选地，注油隔套160设于第一密封件131与第二密封件132之间。

实施例四

如图1所示，密封装置100还包括第一挡圈171和第二挡圈172。具体地，第一挡圈171和第二挡圈172均设于安装座110的第一安装腔111内。第一挡圈171穿设于第一安装腔111，驱动半轴220穿设于第一挡圈171，第一挡圈171的外壁与第一安装腔111的腔壁相抵。进一步地，第二挡圈172套设于驱动半轴220。第二挡圈172的内壁与驱动半轴220的周向侧壁相抵。进一步地，第一挡圈171设于轴承120的一侧，第二挡圈172设于轴承120的另一侧。第一挡圈171的侧壁与轴承120相抵，第二挡圈172的侧壁与轴承120相抵。通过设置第一挡圈171与第二挡圈172，能够对轴承120进行轴向限位。可选地，第一挡圈171与第一安装腔111过盈配合。第二挡圈172与驱动半轴220过盈配合。

实施例五

如图1所示，第一安装腔111的腔壁向内凹陷形成第一安装槽1111，至少部分第一挡圈171设于第一安装槽1111内。通过在第一安装腔111的腔壁上设置第一安装槽1111，至少部分第一挡圈171设于第一安装槽1111内，第一安装槽1111能够起到安装定位的作用，还可以在很大程度上避免第一挡圈171轴向窜动。

在另一个实施例中，驱动半轴220的周向侧壁向内凹陷形成第二安装槽221，至少部分第二挡圈172设于第二安装槽221内。通过在驱动半轴220的周向侧壁上设置第二安装槽221，至少部分第二挡圈172设于第二安装槽221内，第二安装槽221能够起到安装定位的作用，还可以在很大程度上避免第二挡圈172轴向窜动。

实施例六

如图1所示，密封装置100还包括第四密封件181。具体地，连接法兰113设有第一放置槽1131，第四密封件181设于第一放置槽1131内。第四密封件181与第一放置槽1131的槽壁相抵，且第四密封件181与车体310相抵。可选地，第四密封件181为O形密封圈。第四密封件181受到车体310的挤压后变形并且填补连接法兰113与车体310之间的缝隙，有利于提高连接法兰113与车体310之间的密封性能，有效避免水、砂石、灰尘等进入。

进一步地，主减速器总成210包括主减速器211和轴管212。主减速器211具有主减速器壳体和半轴齿轮。半轴齿轮设于主减速器壳体内。轴管212与主减速器壳体连接。轴管212具有第二安装腔213。可选地，安装座110穿设于第二安装腔213。第一安装腔111与第二安装腔213连通。驱动半轴220穿设于第一安装腔111和第二安装腔213。驱动半轴220的一端伸入主减速器壳体内并且与半轴齿轮连接。通过设置轴管212，可以根据需求对主减速器壳体进行加长，对驱动半轴220进行保护。

进一步地，密封装置100还包括第五密封件182。具体地，安装座110穿设于轴管212的第二安装腔213。安装座110的周向侧壁设有第二放置槽114。第五密封件182设于第二放置槽114内。第五密封件182与第二放置槽114的槽壁相抵，且第五密封件182与第二安装腔213的腔壁相抵。可选地，第五密封件182为O形密封圈。第五密封件182受到轴管212的挤压后变形并且填补安装座110的周向侧壁与第二安装腔213的腔壁之间的缝隙，有利于提高安装座110与轴管212之间的密封性能，有效避免润滑剂渗出。

在另一个实施例中，如图1所示，密封装置100还包括双头螺栓183和盖形螺母184。具体地，双头螺栓183的一端依次穿设于连接法兰113、车体310和轴管212。盖形螺母184与双头螺栓183的另一端螺纹连接。通过双头螺栓183与盖形螺母184的配合使用，实现安装座110与车体310的可拆卸连接，以及轴管212与车体310的可拆卸连接。

实施例七

如图2所示，转向驱动桥200包括主减速器总成210、驱动半轴220和上述任一实施例中的密封装置100。具体地，密封装置100的安装座110与主减速器总成210连接。可选地，安装座110通过轴管212与主减速器总成210连接。驱动半轴220穿设于密封装置100的轴承120。驱动半轴220的一端与主减速器总成210连接。可选地，主减速器总成210用于与动力传动轴连接。动力传动轴通过主减速器总成210向驱动半轴220传递扭矩。

进一步地，转向驱动桥200还包括轮边减速器230。具体地，轮边减速器230与驱动半轴220的另一端连接。可选地，轮边减速器230用于与车轮轴连接，车轮轴上安装有车轮。驱动半轴220通过轮边减速器230向车轮轴传递扭矩。

可选地，主减速器总成210包括主减速器211和轴管212。主减速器211具有主减速器壳体和半轴齿轮。半轴齿轮设于主减速器壳体内。轴管212与主减速器壳体连接。轴管212具有第二安装腔213。可选地，安装座110穿设于第二安装腔213。第一安装腔111与第二安装腔213连通。驱动半轴220穿设于第一安装腔111和第二安装腔213。驱动半轴220的一端伸入主减速器壳体内并且与半轴齿轮连接。通过设置轴管212，可以根据需求对主减速器壳体进行加长，对驱动半轴220进行保护。

实施例八

如图3所示，本实用新型的一个实施例提供的两栖车辆300，包括车体310和上述任一实施例中的转向驱动桥200。转向驱动桥200的主减速器总成210与车体310连接。转向驱动桥200的密封装置100的安装座110与车体310连接。车体310可以理解为承载式车身。车体310起到承载以及安装载体的作用。

实施例九

车体310安装主减速器总成210与密封装置100的位置，有专用的加工工装，保证安装孔位的精度。安装时，先将主减速器总成210与车体310用连接件进行连接，然后将密封装置100与驱动半轴220组装好，再将驱动半轴220的一端插入主减器总成，密封装置100的安装座110穿过车体310并插入主减速器总成210对应的安装定位止口，安装到位后，用双头螺栓183、密封垫圈、盖形螺母184固定好安装座110，完成密封装置100一边的安装，之后继续完成另一边的安装。

防尘罩140套设于驱动半轴220，且防尘罩140与驱动半轴220过盈配合。防尘罩140可以随着驱动半轴220一起旋转。驱动半轴220与安装座110的相对位置是确定的，因此防尘挡圈(防尘罩140)与安装座110旋转间几个方向的相对位置可以设计的较小。这种设计方式，在两栖车辆300陆上行驶时可以起到很好的防尘作用，在水上航行时也可阻挡沙石，可以保护旋转轴唇形密封圈(密封件)不受损伤，提高使用寿命。

密封装置100包括三个FB型旋转轴唇形密封圈(三个密封件，分别为第一密封件131、第二密封件132和第三密封件133)。其中，第一密封件131主要用于防水。第二密封件132和第三密封件133主要用来密封主减速器总成210内的齿轮润滑油。

驱动半轴220在径向与轴向方向上，通过轴承120以及安装座110进行安装。安装座110直接与主减速器总成210对应的安装定位止口相连。驱动半轴220可顺利插入主减速器总成210的半轴齿轮的花键中，实现径向的准确定位。在轴向方向上，第一挡圈171和第二挡圈172通过限制轴承120的轴向位置，进而限制驱动半轴220的轴向窜动，实现驱动半轴220的高速平稳旋转，减少密封件的磨损，延长使用寿命。

密封装置100还包括两个O形密封圈(第四密封件181和第五密封件182)，两个密封件可以防止水进入车体310内，还可以防止润滑剂渗出。本实用新型提供的密封装置100可以从车体310外与驱动半轴220一起整体拆卸，方便维修保养。

根据本实用新型的密封装置、转向驱动桥和两栖车辆的实施例，通过密封件与防尘罩的配合使用，能够起到防水、防尘、防砂石的作用，有利于提高安装座与驱动半轴之间的密封性能，还可以有效避免润滑剂流出，以提高润滑效果。另外，密封装置具有总体结构布置紧凑、集成度高等优点。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种密封装置，其特征在于，用于与驱动半轴(220)连接，所述密封装置包括：

安装座(110)，用于与车体(310)连接，所述安装座(110)设有第一安装腔(111)，所述驱动半轴(220)穿设于所述第一安装腔(111)，所述安装座(110)的一端用于与主减速器总成(210)连接，所述驱动半轴(220)的一端与所述主减速器总成(210)连接；

轴承(120)，设于所述第一安装腔(111)内，所述驱动半轴(220)穿设于所述轴承(120)，所述轴承(120)的外壁与所述第一安装腔(111)的腔壁相抵，所述轴承(120)的内壁与所述驱动半轴(220)的周向侧壁相抵，所述驱动半轴(220)能够相对所述安装座(110)转动；

多个密封件，设于所述第一安装腔(111)内，所述密封件设于所述轴承(120)远离所述主减速器总成(210)的一侧，所述驱动半轴(220)穿设于所述密封件，所述密封件的外壁与所述第一安装腔(111)的腔壁相抵，所述密封件的内壁与所述驱动半轴(220)的周向侧壁相抵；

防尘罩(140)，套设于所述驱动半轴(220)，所述防尘罩(140)设于所述第一安装腔(111)外，所述防尘罩(140)与所述安装座(110)远离所述主减速器总成(210)的一端相抵，以封闭所述第一安装腔(111)远离所述主减速器总成(210)的一端的开口。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述密封件为唇形密封圈，所述唇形密封圈具有唇口(134)，所述密封件的数量为三个，三个所述密封件分别为第一密封件(131)、第二密封件(132)和第三密封件(133)，所述第二密封件(132)设于所述第一密封件(131)与所述第三密封件(133)之间，所述第一密封件(131)设于所述第二密封件(132)远离所述主减速器总成(210)的一侧，所述第三密封件(133)设于所述第二密封件(132)靠近所述主减速器总成(210)的一侧，所述第一密封件(131)的唇口(134)背离所述主减速器总成(210)，所述第二密封件(132)的唇口(134)朝向所述主减速器总成(210)，所述第三密封件(133)的唇口(134)朝向所述主减速器总成(210)。

3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述安装座(110)设有注油腔(112)，所述注油腔(112)与所述第一安装腔(111)连通，且所述注油腔(112)与所述密封件连通，所述密封装置还包括：

压注油杯(150)，设于所述注油腔(112)内。

4.根据权利要求3所述的密封装置，其特征在于，相邻两个所述密封件之间设有注油隔套(160)，所述注油隔套(160)与所述注油腔(112)连通。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封装置，其特征在于，还包括：

第一挡圈(171)，设于所述第一安装腔(111)内，所述第一挡圈(171)穿设于所述第一安装腔(111)，所述第一挡圈(171)的外壁与所述第一安装腔(111)的腔壁相抵，所述第一挡圈(171)设于所述轴承(120)的一侧，所述第一挡圈(171)的侧壁与所述轴承(120)相抵；

第二挡圈(172)，设于所述第一安装腔(111)内，所述第二挡圈(172)套设于所述驱动半轴(220)，所述第二挡圈(172)的内壁与所述驱动半轴(220)的周向侧壁相抵，所述第二挡圈(172)设于所述轴承(120)的另一侧，所述第二挡圈(172)的侧壁与所述轴承(120)相抵。

6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，所述第一安装腔(111)的腔壁向内凹陷形成第一安装槽(1111)，至少部分所述第一挡圈(171)设于所述第一安装槽(1111)内；所述驱动半轴(220)的周向侧壁向内凹陷形成第二安装槽(221)，至少部分所述第二挡圈(172)设于所述第二安装槽(221)内。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的密封装置，其特征在于，所述安装座(110)远离所述主减速器总成(210)的一端形成有连接法兰(113)，所述连接法兰(113)与所述车体(310)连接。

8.根据权利要求7所述的密封装置，其特征在于，所述连接法兰(113)设有第一放置槽(1131)，所述密封装置还包括：

第四密封件(181)，设于所述第一放置槽(1131)内，所述第四密封件(181)与所述第一放置槽(1131)的槽壁相抵，且所述第四密封件(181)与所述车体(310)相抵。

9.根据权利要求8所述的密封装置，其特征在于，所述安装座(110)的周向侧壁设有第二放置槽(114)，所述密封装置还包括：

第五密封件(182)，设于所述第二放置槽(114)内，所述第五密封件(182)与所述第二放置槽(114)的槽壁相抵，且所述第五密封件(182)与所述主减速器总成(210)相抵。

10.一种转向驱动桥，其特征在于，包括：

主减速器总成(210)；

如权利要求1至9中任一项所述的密封装置，所述密封装置的安装座(110)与所述主减速器总成(210)连接；

驱动半轴(220)，穿设于所述密封装置的轴承(120)，所述驱动半轴(220)的一端与所述主减速器总成(210)连接。

11.根据权利要求10所述的转向驱动桥，其特征在于，还包括：

轮边减速器(230)，与所述驱动半轴(220)的另一端连接。

12.一种两栖车辆，其特征在于，包括：

车体(310)；

如权利要求10或11所述的转向驱动桥，所述转向驱动桥的主减速器总成(210)与所述车体(310)连接，所述转向驱动桥的密封装置的安装座(110)与所述车体(310)连接。

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