CN215634836U - 减速机总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种减速机总成和车辆，减速机总成包括：第一壳体，设有安装孔；输入轴，设于安装孔，具有相对的第一端和第二端，安装孔设有第一、第二润滑腔，第一、第二润滑腔分别盛放第一、第二润滑介质，第二润滑介质的流动性小于第一润滑介质的流动性。本实用新型的技术方案中，第一润滑腔和第二润滑腔为两个独立的润滑腔，第一润滑腔通过流动性较强的第一润滑介质对行星传动组件或其它传动组件进行润滑；第二润滑腔更靠近第二端，第二润滑腔通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，降低由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

Description

减速机总成和车辆

技术领域

本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减速机总成和一种车辆。

背景技术

一些车辆通常工况恶劣，灰尘较多，且整车振动会很明显。以铣刨机为例，铣刨机在展开作业时，减速机会随着振动，输入法兰以及输入轴会受到很大的侧载力，润滑介质油液流动性好，容易从骨架油封处漏出，即减速机出现骨架油封处漏油故障。当润滑介质不足时，滚子轴承的温度会升高，轴承易烧死，导致减速机无法正常运行。传统方案是通过提高设计精度、封油面硬度等方法降低故障率，但是由于存在制造、装配等误差，仍然会有漏油情况发生。

实用新型内容

为了解决或改善上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种减速机总成。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述减速机总成的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种减速机总成，包括：第一壳体，第一壳体设有安装孔；输入轴，输入轴可转动地设于安装孔，输入轴具有相对设置的第一端和第二端，安装孔的内壁与输入轴之间设有相邻且分隔设置的第一润滑腔和第二润滑腔，第二润滑腔位于第一润滑腔和第二端之间，第一润滑腔用于盛放第一润滑介质，第二润滑腔用于盛放第二润滑介质，第二润滑介质的流动性小于第一润滑介质的流动性。

根据本实用新型提供的减速机总成的实施例，第一润滑腔和第二润滑腔为两个独立的润滑腔，第一润滑腔用于盛放第一润滑介质如润滑油，通过流动性较强的第一润滑介质对行星传动组件或其它传动组件进行润滑；第二润滑腔更靠近第二端，第二润滑腔用于盛放第二润滑介质如润滑脂，通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，且大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

具体而言，减速机总成包括第一壳体和输入轴。其中，第一壳体可以理解为减速机总成的前端壳体，第一壳体设有安装孔，输入轴可转动地设于安装孔。具体地，输入轴与第一壳体通过滚子轴承转动连接，输入轴能够相对第一壳体进行转动。输入轴具有相对设置的第一端和第二端，输入轴的第一端与行星传动组件的太阳轮连接，输入轴的第一端还可以与其它传动组件连接。滚子轴承设置在靠近输入轴的第二端的位置。

进一步地，安装孔的内壁与输入轴之间设有第一润滑腔和第二润滑腔。第一润滑腔和第二润滑腔均设置在靠近输入轴的第二端的位置，第二润滑腔位于第一润滑腔和第二端之间。可以理解为，两个润滑腔中，第二润滑腔更靠近输入轴的第二端。第一润滑腔用于盛放第一润滑介质，第二润滑腔用于盛放第二润滑介质，第二润滑介质的流动性小于第一润滑介质的流动性。

一些车辆通常工况恶劣，灰尘较多，且整车振动会很明显。以铣刨机为例，铣刨机在展开作业时，减速机会随着振动，输入法兰以及输入轴会受到很大的侧载力，润滑介质油液流动性好，容易从骨架油封处漏出，即减速机出现骨架油封处漏油故障。当润滑介质不足时，滚子轴承的温度会升高，轴承易烧死，导致减速机无法正常运行。传统方案是通过提高设计精度、封油面硬度等方法降低故障率，但是由于存在制造、装配等误差，仍然会有漏油情况发生。

本实用新型限定的技术方案中，第一润滑腔和第二润滑腔为两个独立的润滑腔，第一润滑腔用于盛放第一润滑介质，通过流动性较强的第一润滑介质对行星传动组件或其它传动组件进行润滑；第二润滑腔更靠近第二端，第二润滑腔用于盛放第二润滑介质，通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，且大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

值得说明的是，可以通过车辆的补充装置对第二润滑腔及时补充润滑脂，从而进一步确保减速机总成的正常运行。补充装置可以理解为集中润滑系统。减速机总成在运行时，第一润滑腔内的润滑介质无法通过密封圈直接泄漏至外界，使得行星传动组件或其它传动组件的各部件都能得到充分润滑保护，提高了运行可靠性，延长了减速机总成的使用寿命。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，安装孔的内壁与输入轴之间还设有放置腔，放置腔位于第一润滑腔和第二润滑腔之间，放置腔的径向尺寸小于第一润滑腔的径向尺寸，且放置腔的径向尺寸小于第二润滑腔的径向尺寸，放置腔内设有密封件。

在该技术方案中，通过在安装孔的内壁与输入轴之间设置放置腔，放置腔位于第一润滑腔和第二润滑腔之间，放置腔内设有密封件，从而密封件能够将第一润滑腔和第二润滑腔进行隔离。换言之，通过设置密封件，第一润滑腔内的润滑介质不能流入第二润滑腔，且第二润滑腔内的润滑介质不能流入第一润滑腔，第一润滑腔以及第二润滑腔为两个相互独立的润滑腔，彼此不连通。

进一步地，放置腔的径向尺寸小于第一润滑腔的径向尺寸，且放置腔的径向尺寸小于第二润滑腔的径向尺寸，方便工作人员对密封件进行安装，密封件能够与放置腔的内壁紧密贴合，进一步确保密封性。

值得说明的是，放置腔可以与两个润滑腔连通，由于密封件的存在，第一润滑腔和第二润滑腔仍然是不连通的。

在上述技术方案中，安装孔的内壁与输入轴之间还设有轴承腔，第二润滑腔位于轴承腔和第一润滑腔之间，轴承腔与第二润滑腔连通，轴承腔内设有滚子轴承，输入轴穿设于滚子轴承，输入轴通过滚子轴承与第一壳体实现转动连接。

在该技术方案中，通过在安装孔的内壁与输入轴之间设置轴承腔，轴承腔内设有滚子轴承，输入轴能够穿设于滚子轴承，输入轴与第一壳体转动连接。具体地，滚子轴承的外圈结构与第一壳体连接，滚子轴承的内圈结构与输入轴连接，输入轴与第一壳体通过滚子轴承实现转动连接。

进一步地，轴承腔与第二润滑腔连通，第二润滑腔内的润滑介质能够进入轴承腔对滚子轴承进行润滑。由于第二润滑腔内的润滑介质为润滑脂，其流动性相对较差，因此不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率。

进一步地，第二润滑腔位于轴承腔和第一润滑腔之间。换言之，轴承腔位于第二润滑腔远离第一润滑腔的一侧，即轴承腔位于靠近输入轴的第二端的位置，一方面，方便工作人员对轴承腔内的滚子轴承进行安装与拆卸；另一方面，大大降低了第一润滑腔内的润滑油进入轴承腔后，发生泄漏的可能性。

值得说明的是，本实用新型的滚子轴承可以是双列调心滚子轴承，也可以是其它类型的滚子轴承。双列调心滚子轴承是指内圈有双列滚道，外圈滚道设计为球面滚道，且滚子为鼓形的轴承。

在上述技术方案中，还包括：补充装置，与第二润滑腔连接，补充装置用于为第二润滑腔补充第二润滑介质。

在该技术方案中，减速机总成还包括补充装置。补充装置可以理解为车辆的集中润滑系统，补充装置能够为第二润滑腔补充第二润滑介质。实际工作过程中，第二润滑腔内的第二润滑介质会有损耗，为进一步降低由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，通过补充装置对第二润滑腔及时补充第二润滑介质，从而进一步确保减速机总成的正常运行。

在上述技术方案中，补充装置包括：补油泵；油脂分配器，与补油泵连接，油脂分配器通过连接管与第二润滑腔连接。

在该技术方案中，补充装置包括补油泵和油脂分配器。具体地，油脂分配器与补油泵连接，油脂分配器通过连接管与减速机总成的第二润滑腔连接。补油泵能够将油箱中的第二润滑介质泵入到油脂分配器中，油脂分配器再将适量的第二润滑介质通过连接管送入到第二润滑腔内，以对第二润滑腔内损耗的润滑脂进行补充，大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

在上述技术方案中，还包括：行星传动组件，包括：第二壳体，第二壳体与第一壳体连接，第二壳体设有内齿圈；行星架，行星架能够相对第二壳体转动；太阳轮，设于第一端；多个行星轮，设于行星架，行星轮与太阳轮啮合，且行星轮与内齿圈啮合。

在该技术方案中，减速机总成还包括行星传动组件。行星传动组件包括第二壳体、行星架、太阳轮以及行星轮。具体地，第二壳体与第一壳体连接，且第二壳体与第一壳体相对固定。第二壳体设有内齿圈，内齿圈位于第二壳体的内部。进一步地，太阳轮设于输入轴的第一端，行星架能够相对第二壳体转动，行星轮设于行星架，行星轮与太阳轮啮合，且行星轮与内齿圈啮合。太阳轮随着输入轴一起转动，能够带动行星齿轮以及行星架运转。

值得说明的是，行星轮的数量为多个。

在上述技术方案中，还包括：输出法兰，设于行星架，输出法兰与行星架通过第一花键结构连接；输入法兰，设于第二端，输入法兰与输入轴通过第二花键结构连接。

在该技术方案中，减速机总成包括输出法兰和输入法兰。具体地，输出法兰设于行星架，输出法兰与行星架相对固定，输出法兰用于与输出结构连接，比如输出轴等。行星架通过输出法兰带动输出轴一起转动。进一步地，输出法兰与行星架通过第一花键结构连接。通过第一花键结构，能够实现输出法兰与行星架的连接。具体地，第一花键结构包括第一外花键和第一内花键，第一外花键为齿结构，第一内花键为槽结构，第一内花键与第一外花键相互配合，以使行星架能够带动输出法兰一起进行周向转动。输出法兰设有第一内花键，行星架上设有第一外花键；或者，输出法兰设有第一外花键，行星架上设有第一内花键。

进一步地，输入法兰设于输入轴的第二端，输入法兰可以与动力结构或其它轴体进行连接，进而带动输入轴进行转动。进一步地，输入法兰与输入轴通过第二花键结构连接。通过第二花键结构，能够实现输入法兰与输入轴的连接。具体地，第二花键结构包括第二内花键和第二外花键，第二外花键为齿结构，第二内花键为槽结构，第二内花键与第二外花键相互配合，以使输入法兰能够带动输入轴一起进行周向转动。输入法兰设有第二内花键，输入轴上设有第二外花键；或者，输入法兰设有第二外花键，输入轴上设有第二内花键。

值得说明的是，输出法兰与行星架通过第一花键结构连接，而输入法兰与输入轴可以通过其它结构连接；或者，输入法兰与输入轴通过第二花键结构连接，而输出法兰与行星架可以通过其它结构连接。

在上述技术方案中，还包括：轴端挡板，设于第二端，轴端挡板与输入轴可拆卸连接，轴端挡板用于对输入法兰进行轴向限位。

在该技术方案中，减速机总成还包括轴端挡板。具体地，轴端挡板设于输入轴的第二端，轴端挡板能够对输入法兰进行轴向限位，即限制输入法兰轴向位移，从而动力机构能够通过输入法兰带动输入轴进行转动，提高了结构的可靠性。

进一步地，轴端挡板与输入轴通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接，方便工作人员对轴端挡板或输入法兰进行安装与拆卸，有利于维护或更换。

在上述技术方案中，第一润滑介质为润滑油，第二润滑介质为润滑脂，润滑脂为高温锂基润滑脂。

在该技术方案中，通过将第一润滑介质设置为润滑油，第二润滑介质设置为润滑脂，润滑油与润滑脂的流动性存在差异。具体地，润滑油的流动性较强；润滑脂是一种半固体的润滑剂，呈膏状，因此也常被成为润滑膏。润滑脂的主要成分是基础油和稠化剂，基础油提供主要的润滑能力、抗负载能力，稠化剂通过其分子结构将液态的基础油锁住流动性，因而相较于润滑油而言，润滑脂的流动性较差。通过流动性较弱的润滑脂对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，且大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性。

进一步地，润滑脂为高温锂基润滑脂，高温锂基润滑脂由羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油，并加入极压抗磨、抗氧化、防锈等多种添加剂精制而成。高温锂基润滑脂具有优良的抗水性、机械安定性、耐极压抗磨性能、防水性、泵送性、防锈性和氧化安定性，在极端恶劣的操作条件下，还能发挥超卓的润滑效能。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车体；上述任一实施例中的减速机总成，设于车体。

根据本实用新型的车辆的实施例，车辆包括车体和减速机总成，减速机总成设于车体。车辆运行时，减速机会随着振动，输入法兰以及输入轴会受到很大的侧载力，本实用新型通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率。

值得说明的是，本实用新型中的车辆可以是工程车辆，比如铣刨机等。

其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一减速机总成，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的减速机总成的第一示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的减速机总成的第二示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：减速机总成；110：第一壳体；111：安装孔；120：输入轴；121：第一端；122：第二端；131：第一润滑腔；132：第二润滑腔；133：放置腔；134：密封件；135：轴承腔；136：滚子轴承；140：行星传动组件；141：第二壳体；142：内齿圈；143：行星架；144：太阳轮；145：行星轮；151：输出法兰；152：输入法兰；153：轴端挡板；160：补充装置；161：补油泵；162：油脂分配器；163：连接管；200：车辆；210：车体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例提供的减速机总成100和车辆200。

实施例一

如图1所示，本实用新型的一个实施例提供的减速机总成100，包括第一壳体110和输入轴120。其中，第一壳体110可以理解为减速机总成100的前端壳体，第一壳体110设有安装孔111，输入轴120可转动地设于安装孔111。具体地，输入轴120与第一壳体110通过滚子轴承136转动连接，输入轴120能够相对第一壳体110进行转动。输入轴120能够相对第一壳体110进行转动。输入轴120具有相对设置的第一端121和第二端122，输入轴120的第一端121与行星传动组件140的太阳轮144连接，输入轴120的第一端121还可以与其它传动组件连接。滚子轴承136设置在靠近输入轴120的第二端122的位置。

进一步地，安装孔111的内壁与输入轴120之间设有第一润滑腔131和第二润滑腔132。第一润滑腔131和第二润滑腔132均设置在靠近输入轴120的第二端122的位置，第二润滑腔132位于第一润滑腔131和第二端122之间。可以理解为，两个润滑腔中，第二润滑腔132更靠近输入轴120的第二端122。第一润滑腔131用于盛放第一润滑介质，第二润滑腔132用于盛放第二润滑介质，第二润滑介质的流动性小于第一润滑介质的流动性。

一些车辆200通常工况恶劣，灰尘较多，且整车振动会很明显。以铣刨机为例，铣刨机在展开作业时，减速机会随着振动，输入法兰152以及输入轴120会受到很大的侧载力，润滑介质油液流动性好，容易从骨架油封处漏出，即减速机出现骨架油封处漏油故障。当润滑介质不足时，滚子轴承136的温度会升高，轴承易烧死，导致减速机无法正常运行。传统方案是通过提高设计精度、封油面硬度等方法降低故障率，但是由于存在制造、装配等误差，仍然会有漏油情况发生。

本实用新型限定的技术方案中，第一润滑腔131和第二润滑腔132为两个独立的润滑腔，第一润滑腔131用于盛放第一润滑介质，通过流动性较强的第一润滑介质对行星传动组件140或其它传动组件进行润滑；第二润滑腔132更靠近第二端122，第二润滑腔132用于盛放第二润滑介质，通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承136进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，且大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

值得说明的是，可以通过车辆200的补充装置160对第二润滑腔132及时补充润滑脂，从而进一步确保减速机总成100的正常运行。补充装置160可以理解为集中润滑系统。减速机总成100在运行时，第一润滑腔131内的润滑介质无法通过密封圈直接泄漏至外界，使得行星传动组件140或其它传动组件的各部件都能得到充分润滑保护，提高了运行可靠性，延长了减速机总成100的使用寿命。

在另一个实施例中，第一润滑介质为润滑油，第二润滑介质为润滑脂，润滑油与润滑脂的流动性存在差异。本实用新型的减速机总成100为油脂混合润滑型减速机。具体地，润滑油的流动性较强；润滑脂是一种半固体的润滑剂，呈膏状，因此也常被成为润滑膏。润滑脂的主要成分是基础油和稠化剂，基础油提供主要的润滑能力、抗负载能力，稠化剂通过其分子结构将液态的基础油锁住流动性，因而相较于润滑油而言，润滑脂的流动性较差。通过流动性较弱的润滑脂对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，且大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性。

进一步地，润滑脂为高温锂基润滑脂。通过将润滑脂设置为高温锂基润滑脂，高温锂基润滑脂由羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油，并加入极压抗磨、抗氧化、防锈等多种添加剂精制而成。高温锂基润滑脂具有优良的抗水性、机械安定性、耐极压抗磨性能、防水性、泵送性、防锈性和氧化安定性，在极端恶劣的操作条件下，还能发挥超卓的润滑效能。

实施例二

如图1所示，安装孔111的内壁与输入轴120之间还设有放置腔133，放置腔133位于第一润滑腔131和第二润滑腔132之间，放置腔133内设有密封件134，密封件134能够将第一润滑腔131和第二润滑腔132进行隔离。换言之，通过设置密封件134，第一润滑腔131内的润滑介质不能流入第二润滑腔132，且第二润滑腔132内的润滑介质不能流入第一润滑腔131，第一润滑腔131以及第二润滑腔132为两个相互独立的润滑腔，彼此不连通。

进一步地，放置腔133的径向尺寸小于第一润滑腔131的径向尺寸，且放置腔133的径向尺寸小于第二润滑腔132的径向尺寸，方便工作人员对密封件134进行安装，密封件134能够与放置腔133的内壁紧密贴合，进一步确保密封性。

值得说明的是，放置腔133可以与两个润滑腔连通，由于密封件134的存在，第一润滑腔131和第二润滑腔132仍然是不连通的。

实施例三

如图1所示，安装孔111的内壁与输入轴120之间还设有轴承腔135，轴承腔135内设有滚子轴承136，输入轴120能够穿设于滚子轴承136，输入轴120与第一壳体110转动连接。具体地，滚子轴承136的外圈结构与第一壳体110连接，滚子轴承136的内圈结构与输入轴120连接，输入轴120与第一壳体110通过滚子轴承136实现转动连接。

进一步地，轴承腔135与第二润滑腔132连通，第二润滑腔132内的润滑介质能够进入轴承腔135对滚子轴承136进行润滑。由于第二润滑腔132内的润滑介质为润滑脂，其流动性相对较差，因此不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率。

值得说明的是，本实用新型的滚子轴承136可以是双列调心滚子轴承，也可以是其它类型的滚子轴承136。双列调心滚子轴承是指内圈有双列滚道，外圈滚道设计为球面滚道，且滚子为鼓形的轴承。

进一步地，第二润滑腔132位于轴承腔135和第一润滑腔131之间。换言之，轴承腔135位于第二润滑腔132远离第一润滑腔131的一侧，即轴承腔135位于靠近输入轴120的第二端122的位置，一方面，方便工作人员对轴承腔135内的滚子轴承136进行安装与拆卸；另一方面，大大降低了第一润滑腔131内的润滑油进入轴承腔135后，发生泄漏的可能性。

实施例四

如图2所示，减速机总成100还包括补充装置160。补充装置160可以理解为车辆200的集中润滑系统，补充装置160能够为第二润滑腔132补充第二润滑介质。实际工作过程中，第二润滑腔132内的第二润滑介质会有损耗，为进一步降低由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，通过补充装置160对第二润滑腔132及时补充第二润滑介质。

进一步地，补充装置160包括补油泵161和油脂分配器162。具体地，油脂分配器162与补油泵161连接，油脂分配器162通过连接管163与减速机总成100的第二润滑腔132连接。补油泵161能够将油箱中的第二润滑介质泵入到油脂分配器162中，油脂分配器162再将适量的第二润滑介质通过连接管163送入到第二润滑腔132内，以对第二润滑腔132内损耗的润滑脂进行补充，大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

实施例五

如图1所示，减速机总成100还包括行星传动组件140。行星传动组件140包括第二壳体141、行星架143、太阳轮144以及行星轮145。具体地，第二壳体141与第一壳体110连接，且第二壳体141与第一壳体110相对固定。第二壳体141设有内齿圈142，内齿圈142位于第二壳体141的内部。进一步地，太阳轮144设于输入轴120的第一端121，行星架143能够相对第二壳体141转动，行星轮145设于行星架143，行星轮145与太阳轮144啮合，且行星轮145与内齿圈142啮合。太阳轮144随着输入轴120一起转动，能够带动行星齿轮以及行星架143运转。

值得说明的是，行星轮145的数量为多个。

实施例六

如图1所示，减速机总成100包括输出法兰151和输入法兰152。具体地，输出法兰151设于行星架143，输出法兰151与行星架143相对固定，输出法兰151用于与输出结构连接，比如输出轴等。行星架143通过输出法兰151带动输出轴一起转动。

进一步地，输入法兰152设于输入轴120的第二端122，输入法兰152可以与动力结构或其它轴体进行连接，进而带动输入轴120进行转动。

进一步地，输出法兰151与行星架143通过第一花键结构连接。通过第一花键结构，能够实现输出法兰151与行星架143的连接。具体地，第一花键结构包括第一外花键和第一内花键，第一外花键为齿结构，第一内花键为槽结构，第一内花键与第一外花键相互配合，以使行星架143能够带动输出法兰151一起进行周向转动。输出法兰151设有第一内花键，行星架143上设有第一外花键；或者，输出法兰151设有第一外花键，行星架143上设有第一内花键。

进一步地，输入法兰152与输入轴120通过第二花键结构连接。通过第二花键结构，能够实现输入法兰152与输入轴120的连接。具体地，第二花键结构包括第二内花键和第二外花键，第二外花键为齿结构，第二内花键为槽结构，第二内花键与第二外花键相互配合，以使输入法兰152能够带动输入轴120一起进行周向转动。输入法兰152设有第二内花键，输入轴120上设有第二外花键；或者，输入法兰152设有第二外花键，输入轴120上设有第二内花键。

值得说明的是，输出法兰151与行星架143通过第一花键结构连接，而输入法兰152与输入轴120可以通过其它结构连接；或者，输入法兰152与输入轴120通过第二花键结构连接，而输出法兰151与行星架143可以通过其它结构连接。

进一步地，减速机总成100还包括轴端挡板153。具体地，轴端挡板153设于输入轴120的第二端122，轴端挡板153能够对输入法兰152进行轴向限位，即限制输入法兰152轴向位移，从而动力机构能够通过输入法兰152带动输入轴120进行转动，提高了结构的可靠性。

进一步地，轴端挡板153与输入轴120通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接，方便工作人员对轴端挡板153或输入法兰152进行安装与拆卸，有利于维护或更换。

实施例七

如图3所示，本实用新型的一个实施例提供的车辆200，包括车体210和上述任一实施例中的减速机总成100，减速机总成100设于车体210。车辆200运行时，减速机会随着振动，输入法兰152以及输入轴120会受到很大的侧载力，本实用新型通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承136进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率。

值得说明的是，本实用新型中的车辆200可以是工程车辆，比如铣刨机等。

根据本实用新型的减速机总成和车辆的实施例，第一润滑腔和第二润滑腔为两个独立的润滑腔，第一润滑腔用于盛放第一润滑介质如润滑油，通过流动性较强的第一润滑介质对行星传动组件或其它传动组件进行润滑；第二润滑腔更靠近第二端，第二润滑腔用于盛放第二润滑介质如润滑脂，通过流动性较弱的第二润滑介质对滚子轴承进行润滑，不易发生泄露，能够有效降低漏油故障率，且大大降低了由于润滑介质不足导致轴承高温烧死的可能性，有利于提高使用寿命，确保减速机能够正常工作。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速机总成(100)，其特征在于，包括：

第一壳体(110)，所述第一壳体(110)设有安装孔(111)；

输入轴(120)，所述输入轴(120)可转动地设于所述安装孔(111)，所述输入轴(120)具有相对设置的第一端(121)和第二端(122)，

其中，所述安装孔(111)的内壁与所述输入轴(120)之间设有相邻且分隔设置的第一润滑腔(131)和第二润滑腔(132)，所述第二润滑腔(132)位于所述第一润滑腔(131)和所述第二端(122)之间，所述第一润滑腔(131)用于盛放第一润滑介质，所述第二润滑腔(132)用于盛放第二润滑介质，所述第二润滑介质的流动性小于所述第一润滑介质的流动性。

2.根据权利要求1所述的减速机总成(100)，其特征在于，所述安装孔(111)的内壁与所述输入轴(120)之间还设有放置腔(133)，所述放置腔(133)位于所述第一润滑腔(131)和所述第二润滑腔(132)之间，所述放置腔(133)的径向尺寸小于所述第一润滑腔(131)的径向尺寸，且所述放置腔(133)的径向尺寸小于所述第二润滑腔(132)的径向尺寸，所述放置腔(133)内设有密封件(134)。

3.根据权利要求1所述的减速机总成(100)，其特征在于，所述安装孔(111)的内壁与所述输入轴(120)之间还设有轴承腔(135)，所述第二润滑腔(132)位于所述轴承腔(135)和所述第一润滑腔(131)之间，所述轴承腔(135)与所述第二润滑腔(132)连通，所述轴承腔(135)内设有滚子轴承(136)，所述输入轴(120)穿设于所述滚子轴承(136)，所述输入轴(120)通过所述滚子轴承(136)与所述第一壳体(110)实现转动连接。

4.根据权利要求1所述的减速机总成(100)，其特征在于，还包括：

补充装置(160)，与所述第二润滑腔(132)连接，所述补充装置(160)用于为所述第二润滑腔(132)补充第二润滑介质。

5.根据权利要求4所述的减速机总成(100)，其特征在于，所述补充装置(160)包括：

补油泵(161)；

油脂分配器(162)，与所述补油泵(161)连接，所述油脂分配器(162)通过连接管(163)与所述第二润滑腔(132)连接。

6.根据权利要求1所述的减速机总成(100)，其特征在于，还包括：

行星传动组件(140)，包括：

第二壳体(141)，所述第二壳体(141)与所述第一壳体(110)连接，所述第二壳体(141)设有内齿圈(142)；

行星架(143)，所述行星架(143)能够相对所述第二壳体(141)转动；

太阳轮(144)，设于第一端(121)；

多个行星轮(145)，设于所述行星架(143)，所述行星轮(145)与所述太阳轮(144)啮合，且所述行星轮(145)与所述内齿圈(142)啮合。

7.根据权利要求6所述的减速机总成(100)，其特征在于，还包括：

输出法兰(151)，设于所述行星架(143)，所述输出法兰(151)与所述行星架(143)通过第一花键结构连接；

输入法兰(152)，设于所述第二端(122)，所述输入法兰(152)与所述输入轴(120)通过第二花键结构连接。

8.根据权利要求7所述的减速机总成(100)，其特征在于，还包括：

轴端挡板(153)，设于所述第二端(122)，所述轴端挡板(153)与所述输入轴(120)可拆卸连接，所述轴端挡板(153)用于对所述输入法兰(152)进行轴向限位。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的减速机总成(100)，其特征在于，所述第一润滑介质为润滑油，所述第二润滑介质为润滑脂，所述润滑脂为高温锂基润滑脂。

10.一种车辆(200)，其特征在于，包括：

车体(210)；

如权利要求1至9中任一项所述的减速机总成(100)，设于所述车体(210)。

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