CN218408440U - 一种电机减速器齿轮箱壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电机减速器齿轮箱壳体，包括电机壳体和齿轮箱壳体，所述电机壳体与齿轮箱壳体之间通过过渡连接套连接，所述齿轮箱壳体的输出端连接有输出传动壳体，所述齿轮箱壳体一端与所述输出传动壳体之间形成有用于安装电控组件的放置腔，本实用新型通过将壳体设置成由电机壳体、齿轮箱壳体以及输出传动壳体配合连接的分体式结构，这样便于齿轮组与齿轮箱壳体之间、电机壳体与齿轮箱壳体之间以及齿轮箱壳体与输出传动壳体之间的拆卸连接，便于针对性的拆卸检修，另外，电机驱动齿轮组与齿轮箱壳体紧密配合传动，能有效延长齿轮箱使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种电机减速器齿轮箱壳体。
背景技术
现有技术中的电机减速器齿轮箱包括电机、齿轮箱、输出轴，一般电机与齿轮箱分体设置，但是其壳体为一体成型的上下盖相互配装组成，这样在装配时，虽然简单方便，但是若其中某个部件的检修均需要将整体壳体拆卸，这样检修麻烦，进而影响齿轮组与壳体间的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电机减速器齿轮箱壳体，其能有效延长齿轮箱使用寿命，且便于针对性的拆卸检修的特点。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种电机减速器齿轮箱壳体，包括电机壳体和齿轮箱壳体，所述电机壳体与齿轮箱壳体之间通过过渡连接套连接，所述齿轮箱壳体的输出端连接有输出传动壳体，所述齿轮箱壳体一端与所述输出传动壳体之间形成有用于安装电控组件的放置腔。
优选的，所述齿轮箱壳体内壁开设有两组便于与齿轮组配合啮合的内齿，一组为斜齿，另一组为直齿，所述齿轮箱壳体一端与所述过渡连接套配合套接，该端设有与所述过渡连接套连接的连接柱，所述齿轮箱壳体另一端下部设有第一半盖体。
进一步优选的，所述输出传动壳体包括下部与所述第一半盖体配合连接的第二半盖体，所述第二半盖体上部设有上部盖体，所述上部盖体开设有用于装置输出轴的连接孔，所述连接孔的外壁延伸设置有连接套，所述连接套与上部盖体之间设有卡接套，所述齿轮箱壳体设有与所述卡接套配合卡接的卡接柱。
进一步优选的，所述过渡连接套包括两端分别套接电机壳体和齿轮箱壳体的套体，所述套体上设有限位环，所述限位环上开设有至少两个扣接槽，所述扣接槽内设有扣接块，所述套体对应齿轮箱壳体的一端设有内环，所述内环上开设于所述连接柱配合里配合连接的连接孔。
进一步优选的，所述电机壳体包括本体，本体靠近所述套体的一端设有连接板，所述连接板上开设有与所述扣接块配合扣接的扣接孔，所述本体下端设有用于放置电源线的线槽。
本实用新型有益效果：包括电机壳体和齿轮箱壳体，所述电机壳体与齿轮箱壳体之间通过过渡连接套连接，所述齿轮箱壳体的输出端连接有输出传动壳体，所述齿轮箱壳体一端与所述输出传动壳体之间形成有用于安装电控组件的放置腔，本实用新型通过将壳体设置成由电机壳体、齿轮箱壳体以及输出传动壳体配合连接的分体式结构，这样便于齿轮组与齿轮箱壳体之间、电机壳体与齿轮箱壳体之间以及齿轮箱壳体与输出传动壳体之间的拆卸连接，便于针对性的拆卸检修，另外，电机驱动齿轮组与齿轮箱壳体紧密配合传动，能有效延长齿轮箱使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1、2所示，一种电机减速器齿轮箱壳体2，包括电机壳体1和齿轮箱壳体2，所述电机壳体1与齿轮箱壳体2之间通过过渡连接套3连接，所述齿轮箱壳体2的输出端连接有输出传动壳体4，所述齿轮箱壳体2一端与所述输出传动壳体4之间形成有用于安装电控组件的放置腔，本实用新型通过将壳体设置成由电机壳体1、齿轮箱壳体2以及输出传动壳体4配合连接的分体式结构，这样便于齿轮组与齿轮箱壳体2之间、电机壳体1与齿轮箱壳体2之间以及齿轮箱壳体2与输出传动壳体4之间的拆卸连接，便于针对性的拆卸检修，另外，电机驱动齿轮组与齿轮箱壳体2紧密配合传动，能有效延长齿轮箱使用寿命。
本实施例中，所述齿轮箱壳体2内壁开设有两组便于与齿轮组配合啮合的内齿，一组为斜齿，另一组为直齿，所述齿轮箱壳体2一端与所述过渡连接套3配合套接，该端设有与所述过渡连接套3连接的连接柱5，所述齿轮箱壳体2另一端下部设有第一半盖体6，所述输出传动壳体4包括下部与所述第一半盖体6配合连接的第二半盖体7，所述第二半盖体7上部设有上部盖体，所述上部盖体开设有用于装置输出轴的连接孔10，所述连接孔10的外壁延伸设置有连接套，所述连接套与上部盖体之间设有卡接套8，所述齿轮箱壳体2设有与所述卡接套8配合卡接的卡接柱，通过第一半盖体6与第二半盖体7配合使其配合后的下部形成有便于安装电控组件的安装腔，而其配合后的上部便于输出轴的配合安装，另外第一半盖体6与第二半盖体7通过卡接柱与卡接套8配合连接，便于将输出轴连接紧密，另外，通过在齿轮箱壳体2内壁开设斜齿和直齿结构，便于齿轮组与壳体间选择性的配合连接，达到齿轮箱减速操作的效果。
本实施例中，所述过渡连接套3包括两端分别套接电机壳体1和齿轮箱壳体2的套体，所述套体上设有限位环，所述限位环上开设有至少两个扣接槽，所述扣接槽内设有扣接块9，所述套体对应齿轮箱壳体2的一端设有内环，所述内环上开设于所述连接柱5配合里配合连接的连接孔10，所述电机壳体1包括本体，本体靠近所述套体的一端设有连接板11，所述连接板11上开设有与所述扣接块9配合扣接的扣接孔12，所述本体下端设有用于放置电源线的线槽13，所述过渡连接套3与电机壳体1通过扣接块9与扣接孔12配合连接在实现，这样便于电机壳体1的装卸。
根据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种电机减速器齿轮箱壳体，其特征在于：包括电机壳体和齿轮箱壳体，所述电机壳体与齿轮箱壳体之间通过过渡连接套连接，所述齿轮箱壳体的输出端连接有输出传动壳体，所述齿轮箱壳体一端与所述输出传动壳体之间形成有用于安装电控组件的放置腔。
2.根据权利要求1所述的一种电机减速器齿轮箱壳体，其特征在于：所述齿轮箱壳体内壁开设有两组便于与齿轮组配合啮合的内齿，一组为斜齿，另一组为直齿，所述齿轮箱壳体一端与所述过渡连接套配合套接，该端设有与所述过渡连接套连接的连接柱，所述齿轮箱壳体另一端下部设有第一半盖体。
3.根据权利要求2所述的一种电机减速器齿轮箱壳体，其特征在于：所述输出传动壳体包括下部与所述第一半盖体配合连接的第二半盖体，所述第二半盖体上部设有上部盖体，所述上部盖体开设有用于装置输出轴的连接孔，所述连接孔的外壁延伸设置有连接套，所述连接套与上部盖体之间设有卡接套，所述齿轮箱壳体设有与所述卡接套配合卡接的卡接柱。
4.根据权利要求2所述的一种电机减速器齿轮箱壳体，其特征在于：所述过渡连接套包括两端分别套接电机壳体和齿轮箱壳体的套体，所述套体上设有限位环，所述限位环上开设有至少两个扣接槽，所述扣接槽内设有扣接块，所述套体对应齿轮箱壳体的一端设有内环，所述内环上开设于所述连接柱配合里配合连接的连接孔。
5.根据权利要求4所述的一种电机减速器齿轮箱壳体，其特征在于：所述电机壳体包括本体，本体靠近所述套体的一端设有连接板，所述连接板上开设有与所述扣接块配合扣接的扣接孔，所述本体下端设有用于放置电源线的线槽。
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