CN218403227U - 一种电梯系统及其导向轮固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯安装技术领域，其公开了一种电梯系统的导向轮固定装置，包括底板，所述底板用于与承重梁固定连接，所述底板上垂直设有两个限位架；所述限位架包括连接板和限位板，所述连接板和所述限位板以预定角度相交，两个所述限位架上的所述限位板相对设置；所述限位板之间用于容纳导向轮的主轴；所述连接板顶部设有用于安装卡板的安装孔；所述卡板能够通过所述安装孔与两侧的所述连接板固定连接，所述卡板能够将所述导向轮的主轴压紧在所述底板上。本实用新型还提供一种电梯系统。本实用新型能够对导向轮的轴承进行快速固定，大大降低了导向轮轴承固定的难度。

Description

一种电梯系统及其导向轮固定装置

技术领域

本实用新型涉及电梯安装技术领域，尤其涉及一种电梯系统及其导向轮固定装置。

背景技术

在电梯行业中，导向轮是承载结构常用的一种装置，承载结构可以通过增加导向轮的形式从而达到增加承载能力的效果，而导向轮固定装置则是导向轮安装在承载结构上的安装固定装置。

市面上承载结构上导向轮普遍的安装结构是通过在承载梁体上开孔，然后通过U型螺栓将导向轮固定安装在承载梁体上的。然而，导向轮的质量较大且为圆柱形结构，导致U型螺栓和导向轮之间难以定位，调整难度高，存在安装偏差大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种电梯系统的导向轮固定装置，其易于安装，有效提高导向轮的轴承的定位安装效率。

本实用新型还提供一种电梯系统，其易于安装，运行稳定。

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种电梯系统的导向轮固定装置，包括底板，所述底板用于与承重梁固定连接，所述底板上垂直设有两个限位架；

所述限位架包括连接板和限位板，所述连接板和所述限位板以预定角度相交，两个所述限位架上的所述限位板相对设置；所述限位板之间用于容纳导向轮的主轴；所述连接板顶部设有用于安装卡板的安装孔；所述卡板能够通过所述安装孔与两侧的所述连接板固定连接，所述卡板能够将所述导向轮的主轴压紧在所述底板上。

作为上述技术方案的改进，所述连接板设于所述限位板靠近所述导向轮的一侧，所述卡板设于所述连接板靠近导向轮的一侧。

作为上述技术方案的改进，所述连接板与所述限位板互相垂直设置。

作为上述技术方案的改进，所述限位板之间还设有减震组件，所述减震组件包括轴承定位件、减震件和两个支撑件；

两个所述支撑件分别贴设于所述限位板，且其与所述卡板抵接；所述轴承定位件的两端分别与所述支撑件连接，且所述导向轮的轴承穿过所述轴承定位件；其中，所述支撑件与所述轴承定位件形成安装空间，所述减震件填充于所述安装空间内，并与所述轴承定位件连接。

作为上述技术方案的改进，所述底板上设有与所述支撑件截面相同的安装凹槽，所述支撑件的底部嵌入所述安装凹槽内。

作为上述技术方案的改进，所述支撑件为U型结构件。

作为上述技术方案的改进，所述轴承定位件的正面和背面均设有所述减震件。

作为上述技术方案的改进，所述安装凹槽的深度为所述轴承定位件高度的15％-30％。

相应的，本实用新型还公开了一种电梯系统，包括上述一项所述的导向轮固定装置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过限位架的限位板，限制导向轮的轴承在底部上的左右移动空间，随后通过连接板上的卡板与导向轮的轴承抵接，限制导向轮轴承竖直方向的移动位置，即可完成对导向轮轴承的固定；其与现有通过U型螺栓的固定方式对比，本实用新型无需根据轴承对承重梁进行精准打孔，且能够快速完成对轴承的安装定位，大大降低轴承定位难度，提高了安装效率。

附图说明

图1是本实用新型导向轮固定装置一实施例的立体图

图2是本实用新型导向轮固定装置另一实施例的主视图；

图3是本实用新型另一实施例的限位架的俯视图；

图4是本实用新型另一实施例的减震组件的立体图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

参见图1所示，本实用新型实施例提供了一种电梯系统的导向轮固定装置，包括底板2，底板2用于与承重梁1固定连接，底板2上垂直设有两个限位架3。

本实用新型实施例通过在底板上增设限位板结构，简化以往需要根据轴承在承重梁上进行精准打孔的步骤，大大降低了固定难度，以及提高了固定效率。

具体的，限位架3包括连接板31和限位板32，连接板31和限位板32以预定角度相交，两个限位架3上的限位板32相对设置；限位板32之间用于容纳导向轮的主轴6；连接板31顶部设有用于安装卡板5的安装孔；卡板5能够通过安装孔与两侧的连接板31固定连接，卡板5能够将导向轮的主轴6压紧在底板2上。

导向轮的轴承6固定时，先将本实施例的底板2焊接于承重梁1上，随后将轴承6放置于限位架3的限位板32之间，最后卡板5安装于限位架3的连接板31上，并与轴承6抵接。本实施例与现有技术的U型螺栓固定方式相比，其无需将轴承放置于承重梁上，再对承重梁精准打孔，这样大大降低了轴承的固定难度，进而提高了轴承的固定效率。

进一步的，连接板31设于限位板32靠近导向轮的一侧，卡板5设于连接板31靠近导向轮的一侧。将连接板31和卡板5设于靠近导向轮的一侧，最后卡板5的安装固定只需在连接板31背向导向轮的一侧加装螺栓，即可完成安装固定，降低了卡板5的安装难度。

进一步的，连接板31与限位板32互相垂直设置。限位架3为L字型结构，L字型结构的限位架3能够更好地与导向轮轴承6的侧面抵接。

进一步的，参见图2-4所示，在本实用新型的另一实施例中，限位板32之间还设有减震组件4，减震组件4包括轴承定位件42、减震件43和两个支撑件41；两个支撑件41分别贴设于限位板32，且其与卡板5抵接；轴承定位件42的两端分别与支撑件41连接，且导向轮的轴承6穿过轴承定位件42；其中，支撑件41与轴承定位件42形成安装空间，减震件43填充于安装空间内，并与轴承定位件42连接。由于电梯系统在运行过程中，导向轮的轴承6会产生一定的震动，从而产生噪音。本实施例中的减震件43，能够缓冲导向轮的轴承6与底板2和限位架3之间的撞击，减少轴承6的震动。

本实施例在导向轮的轴承6的固定结构中增设减震结构，能够缓冲导向轮与承重梁1之间的摩擦震动，从而减少电梯系统运行时，导向轮的噪音。

其中，底板2上设有与支撑件41截面相同的安装凹槽21，支撑件41的底部嵌入安装凹槽21内。在本实施例之中，支撑件41与底部之间采用可拆卸结构，便于固定装置的安装和拆卸。

其中，支撑件41为U型结构件。由于减震件43是设置在支撑件41和轴承定位件42所形成的安装空间内的，支撑件41为U型结构件可为减震件43预留足够大的安装空间。

优选的，轴承定位件42的正面和背面均设有减震件43。在轴承定位件41的正面和背面设置减震件43，能够减缓轴承定位件42与支撑件41、导向轮的轴承6和卡板5之间的撞击。

优选的，安装凹槽21的深度为轴承定位件42高度的15％-30％。由于轴承定位件42是通过安装凹槽21与底板2连接的，为了使其在与限位板32和卡板5限位固定前不易从安装凹槽21中脱出，安装凹槽21的深度与轴承定位件42高度的比值不能够过小。示例性的为，15％、22％、27％、30％，但不限于此。

相应的，本实用新型实施例还提供了一种电梯系统，其包括上所述的导向轮固定装置。

本实用新型实施例的工作原理：

本实用新型实施例对导向轮的轴承进行固定时，先将底板2焊接于承重梁1上；随后将导向轮的轴承6放置于底板2的限位架3之间，由限位架3的限位板32对轴承6的侧面进行限位，限制轴承6在底板2上的水平移动位置；最后将卡板5与连接板31进行连接安装，卡板5的底部与轴承6的顶部抵接，进而卡板5限制轴承6在竖直方向上的移动位置。

Claims (9)

1.一种电梯系统的导向轮固定装置，其特征在于，包括底板，所述底板用于与承重梁固定连接，所述底板上垂直设有两个限位架；

所述限位架包括连接板和限位板，所述连接板和所述限位板以预定角度相交，两个所述限位架上的所述限位板相对设置；所述限位板之间用于容纳导向轮的主轴；所述连接板顶部设有用于安装卡板的安装孔；所述卡板能够通过所述安装孔与两侧的所述连接板固定连接，所述卡板能够将所述导向轮的主轴压紧在所述底板上。

2.如权利要求1所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述连接板设于所述限位板靠近所述导向轮的一侧，所述卡板设于所述连接板靠近导向轮的一侧。

3.如权利要求1所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述连接板与所述限位板互相垂直设置。

4.如权利要求1所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述限位板之间还设有减震组件，所述减震组件包括轴承定位件、减震件和两个支撑件；

两个所述支撑件分别贴设于所述限位板，且其与所述卡板抵接；所述轴承定位件的两端分别与所述支撑件连接，且所述导向轮的轴承穿过所述轴承定位件；其中，所述支撑件与所述轴承定位件形成安装空间，所述减震件填充于所述安装空间内，并与所述轴承定位件连接。

5.如权利要求4所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述底板上设有与所述支撑件截面相同的安装凹槽，所述支撑件的底部嵌入所述安装凹槽内。

6.如权利要求5所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述支撑件为U型结构件。

7.如权利要求6所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述轴承定位件的正面和背面均设有所述减震件。

8.如权利要求5所述的导向轮固定装置，其特征在于，所述安装凹槽的深度为所述轴承定位件高度的15％-30％。

9.一种电梯系统，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的导向轮固定装置。

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