CN218400474U - 一种带电磁阀锁扣的安全带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及安全带技术领域，尤其涉及一种带电磁阀锁扣的安全带，包括收卷器、内侧带扣、锁扣、卡扣和带体，锁扣的底部设置卡接盘，卡接盘内第一空腔和卡接段；还包括电磁阀和连接结构；电磁阀包括伸缩杆；连接结构包括：连接座，固定安装在车体上；连接座内部为第二空腔；电磁阀安装在连接座的一端，且伸缩杆伸入第二空腔内；两个转动卡块，均在第二空腔内转动，且伸缩杆端部伸入两个转动卡块之间；每个转动卡块设置水平面和倾斜面；转动卡块一端设置卡接凸块；推动块，固定套装在伸缩杆端部；连接结构和卡接盘连接时，转动卡块伸入第一空腔内，且卡接凸块与卡接段贴合。本实用新型能够极大地降低安全带上部件的日常磨损程度。

Description

一种带电磁阀锁扣的安全带

技术领域

本实用新型涉及安全带技术领域，尤其涉及一种带电磁阀锁扣的安全带。

背景技术

汽车安全带是一种已经被广泛使用的汽车安全设备，能在车辆发生碰撞时有效对乘员进行约束来避免乘员受伤。但当车辆发生落水之类的事故，需要乘员快速逃离至车外时，安全带反而会阻碍乘员的逃生。对于绝大多数乘客，都能自行快速地打开安全带，但当上述事故发生在公交车、校车等场景时，老人、小孩容易由于手脚不便、慌张等原因可能无法及时打开安全带，甚至需要乘务员的帮助，就会占用大量的逃生时间。出于安全考虑，越来越多的营运公交上添加了一键解锁装置，能够在乘务员的操作下对车内全部的安全带解锁。现有的一键解锁装置的执行端通常设置在锁扣上，但是由于锁扣经常需要开合，容易对锁扣内部的部件造成磨损，导致其灵敏度下降，在事故发生时就有可能导致锁扣无法通过一键解锁装置控制进行及时解锁，产生一定的安全隐患。

因此，需要一种在能够进行一键解锁功能的基础上，还能够减少平时正常使用时一键解锁功能的磨损的安全带。

实用新型内容

本实用新型提供一种带电磁阀锁扣的安全带，可以有效地解决背景技术中的相关技术问题。

本实用新型提供的一种带电磁阀锁扣的安全带，包括收卷器、内侧带扣、锁扣、卡扣和带体，所述锁扣的底部设置卡接盘，所述卡接盘内设置朝向一端开口的第一空腔，且开口处边缘设置径向向内延伸的卡接段；还包括电磁阀和连接结构；

所述电磁阀包括伸缩杆，在所述电磁阀未通电时所述伸缩杆保持伸出状态，在所述电磁阀通电时所述伸缩杆保持缩入状态；

所述连接结构包括：

连接座，固定安装在车体上；所述连接座内部为贯通两端的第二空腔；所述电磁阀安装在所述连接座的一端，且所述伸缩杆伸入所述第二空腔内；

两个转动卡块，均在所述第二空腔内转动，且所述伸缩杆端部伸入两个所述转动卡块之间；每个所述转动卡块朝向所述伸缩杆的侧面设置水平面和朝向所述伸缩杆倾斜的倾斜面，且所述水平面相较于所述倾斜面更靠近所述卡接盘；所述转动卡块朝向所述卡接盘的一端设置卡接凸块；

推动块，固定套装在所述伸缩杆端部，且所述推动块的顶面和侧面分别与两个所述转动卡块朝向所述伸缩杆的侧面贴合；

所述连接结构和所述卡接盘连接时，两个所述转动卡块伸入所述第一空腔内，且所述卡接凸块与所述卡接段贴合。

进一步地，所述推动块的两端部边缘处均设置圆倒角结构。

进一步地，所述连接座内设置转动座，且所述转动座与所述连接座为一体结构，两个所述转动卡块均与所述转动座连接。

进一步地，所述连接座包括第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体的竖向侧面拼接后形成所述连接座的形状。

进一步地，每个所述转动卡块的两侧均设置转动轴；每个所述转动卡块两侧均设置有所述转动座，且每个所述转动座上设置转孔，每侧的所述转动轴伸入所述转孔中。

进一步地，所述伸缩杆端部设置螺纹段；所述连接结构还包括螺纹旋套在所述螺纹段的两个锁紧螺母；所述推动块套在所述螺纹段，且两个所述锁紧螺母夹住所述推动块。

进一步地，所述连接结构还包括导向套，固定安装在所述连接座朝向所述卡接盘的一端，用于对所述卡接盘进行导向。

进一步地，所述连接结构设置在所述锁扣朝向所述收卷器的一侧。

通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：

1.本安全带通过卡接盘和连接结构来将锁扣安装到车体上，则在日常的使用过程中，安全带在工作时就只会有锁扣和卡扣之间的插拔，而卡接盘和连接结构之间是处于持续卡接的状态的，因此不会产生因过多动作导致的磨损；

2.本安全带通过电磁阀来带动推动块动作，使转动卡块转动来接触卡接凸块对卡接盘的卡接，多个电磁阀可以通过一个启动器来同时触发，从未实现对所有安全带一键解锁的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中带电磁阀锁扣的安全带的结构示意图；

图2为本实用新型中卡接盘和连接结构的部件拆分图；

图3为本实用新型中卡接盘和连接结构的剖视图(连接状态)；

图4为本实用新型中卡接盘和连接结构的剖视图(分开状态)；

图5为本实用新型中连接座和转动卡块的连接示意图；

图6为本实用新型中转动卡块的结构示意图；

附图标记：01、收卷器；02、内侧带扣；03、锁扣；04、卡扣；05、带体；1、卡接盘；11、第一空腔；12、卡接段；2、电磁阀；21、伸缩杆；3、连接座；3a、第一座体；3b、第二座体；31、第二空腔；32、转动座；33、转孔；4、转动卡块；41、水平面；42、倾斜面；43、卡接凸块；44、转动轴；5、推动块；6、锁紧螺母；7、导向套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型涉及一种带电磁阀锁扣的安全带，如图1所示，包括收卷器01、内侧带扣02、锁扣03、卡扣04和带体05，带体05一端在收卷器01内，另一端通过内侧带扣02与车体固定连接，卡扣04套在带体05上，锁扣03用于锁住卡扣04；上述各部件的具体结构和工作原理均为现有技术，在此不做赘述。

本实用新型在传统的安全带结构上进行了进一步的设置，包括：在锁扣03的底部设置卡接盘1，如图3~4所示，并在卡接盘1内设置朝向一端开口的第一空腔11，且开口处边缘设置径向向内延伸的卡接段12；

本安全带内还设置了电磁阀2和连接结构；

电磁阀2包括伸缩杆21，电磁阀2通过设置在内的电磁铁和弹簧的相互配合来带动伸缩杆21的移动，在电磁阀2未通电时伸缩杆21会保持在伸出状态，在电磁阀2通电时伸缩杆21就会保持在缩入状态，其具体结构和工作原理均为现有技术，在此不做赘述；

连接结构具体如图2所示，包括：

连接座3，固定安装在车体上；连接座3内部为贯通两端的第二空腔31；电磁阀2安装在连接座3的一端，且伸缩杆21伸入第二空腔31内；

两个转动卡块4，均在第二空腔31内转动，且伸缩杆21端部伸入两个转动卡块4之间；每个转动卡块4朝向伸缩杆21的侧面设置水平面41和朝向伸缩杆21倾斜的倾斜面42，且水平面41相较于倾斜面42更靠近卡接盘1；转动卡块4朝向卡接盘1的一端设置卡接凸块43；

推动块5，固定套装在伸缩杆21端部，且推动块5的顶面和侧面分别与两个转动卡块4朝向伸缩杆21的侧面贴合；

连接结构和卡接盘1连接时，两个转动卡块4伸入第一空腔11内，且卡接凸块43与卡接段12贴合。

本安全带的具体使用和工作原理如下：在安全带的常规部件安装好后，先将连接结构和电磁阀2组装，将卡接盘1和锁扣03底部组装，之后将连接结构安装到汽车车体上，最后将卡接盘1卡在连接结构的转动卡块4上，使锁扣03通过卡接盘1和连接结构安装到车体上，则可以使安全带的整体完成安装。在日常的使用过程中，由于电磁阀2不带电，伸缩杆21持续地维持在伸出状态，如图3所示，此时推动块5在伸缩杆21的带动下位于两个转动卡块4的水平面41之间，使两个转动卡块4无法转动，则转动卡块4的卡接凸块43就可以维持在卡住卡接盘1的卡接段12的状态，此时，安全带在工作时就只会有锁扣03和卡扣04之间的插拔，而卡接盘1和连接结构之间是处于持续卡接的状态的，因此不会产生因过多动作导致的磨损。之后只需要将车上所有安全带的电磁阀2连接至一个触发器上，则通过启动触发器，就可以使所有安全带的电磁阀2动作，在每个安全带中，就会有伸缩杆21通过缩入动作将推动块5拉动，使推动块5移动至转动卡块4的倾斜面42，如图4所示，此时推动块5就会推动转动卡块4转动，使卡接凸块43与卡接段12分离、且两个卡接凸块43会相互靠近，从而无法形成对卡接盘1的卡接作用，由于带体05在收卷器01的作用下其内部会有一定的收紧力，就可以带动卡接盘1和连接结构的快速分离，从而实现对所有安全带一键解锁的功能。

为了保证推动块5能够顺利地滑动，优选在推动块5的两端部边缘处均设置圆倒角结构。

本安全带提供一种实现转动卡块4转动的优选结构：在连接座3内设置转动座32，并且将转动座32与连接座3为一体结构，两个转动卡块4均与转动座32连接。当转动座32是塑料时转动座32和连接座3可以一起注塑成型，当转动座32是金属时转动座32和连接座3可以一起浇筑、加工成型，保证转动座32不会再连接座3内出现歪斜或晃动，通过这种设置成一体结构的方式，使转动座32不会再连接座3内出现歪斜或晃动的情况，保证卡接盘1和连接结构之间连接的可靠性。

为了便于连接座3的加工，优选将连接座3分体设置成第一座体3a和第二座体3b，如图5所示，第一座体3a和第二座体3b的竖向侧面拼接后形成连接座3的形状，可以使连接座3内部的第二空腔31能够更容易加工成型。优选在每个转动卡块4的两侧均设置转动轴44；每个转动卡块4两侧均设置有转动座32，且每个转动座32上设置转孔33，每侧的转动轴44伸入转孔33中，如图5~6所示，从而能够实现转动卡块4的快速安装。

优选在伸缩杆21端部设置螺纹段，连接结构内还设置螺纹旋套在螺纹段的两个锁紧螺母6；安装时，将推动块5套在螺纹段上，且使用两个锁紧螺母6夹住推动块5，通过调整两个锁紧螺母6的位置，进而可以调整推动块5的位置，从而使推动块5与转动卡块4之间的位置可调，保证推动块5对转动卡块4的推动效果。

为了便于卡接盘1的安装，在连接结构内还设置导向套7，固定安装在连接座3朝向卡接盘1的一端，通过导向套7的侧壁来对卡接盘1进行导向，便于人员的操作。

优选将连接结构设置在锁扣03朝向收卷器01的一侧，此侧在汽车上通常为座椅底部部分，即可以将连接结构藏在座椅底部，防止连接结构被外界碰撞影响其正常工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种带电磁阀锁扣的安全带，包括收卷器、内侧带扣、锁扣、卡扣和带体，其特征在于，所述锁扣的底部设置卡接盘(1)，所述卡接盘(1)内设置朝向一端开口的第一空腔(11)，且开口处边缘设置径向向内延伸的卡接段(12)；还包括电磁阀(2)和连接结构；

所述电磁阀(2)包括伸缩杆(21)，在所述电磁阀(2)未通电时所述伸缩杆(21)保持伸出状态，在所述电磁阀(2)通电时所述伸缩杆(21)保持缩入状态；

所述连接结构包括：

连接座(3)，固定安装在车体上；所述连接座(3)内部为贯通两端的第二空腔(31)；所述电磁阀(2)安装在所述连接座(3)的一端，且所述伸缩杆(21)伸入所述第二空腔(31)内；

两个转动卡块(4)，均在所述第二空腔(31)内转动，且所述伸缩杆(21)端部伸入两个所述转动卡块(4)之间；每个所述转动卡块(4)朝向所述伸缩杆(21)的侧面设置水平面(41)和朝向所述伸缩杆(21)倾斜的倾斜面(42)，且所述水平面(41)相较于所述倾斜面(42)更靠近所述卡接盘(1)；所述转动卡块(4)朝向所述卡接盘(1)的一端设置卡接凸块(43)；

推动块(5)，固定套装在所述伸缩杆(21)端部，且所述推动块(5)的顶面和侧面分别与两个所述转动卡块(4)朝向所述伸缩杆(21)的侧面贴合；

所述连接结构和所述卡接盘(1)连接时，两个所述转动卡块(4)伸入所述第一空腔(11)内，且所述卡接凸块(43)与所述卡接段(12)贴合。

2.根据权利要求1所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，所述推动块(5)的两端部边缘处均设置圆倒角结构。

3.根据权利要求1所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，所述连接座(3)内设置转动座(32)，且所述转动座(32)与所述连接座(3)为一体结构，两个所述转动卡块(4)均与所述转动座(32)连接。

4.根据权利要求3所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，所述连接座(3)包括第一座体(3a)和第二座体(3b)，所述第一座体(3a)和所述第二座体(3b)的竖向侧面拼接后形成所述连接座(3)的形状。

5.根据权利要求4所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，每个所述转动卡块(4)的两侧均设置转动轴(44)；每个所述转动卡块(4)两侧均设置有所述转动座(32)，且每个所述转动座(32)上设置转孔(33)，每侧的所述转动轴(44)伸入所述转孔(33)中。

6.根据权利要求1所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，所述伸缩杆(21)端部设置螺纹段；所述连接结构还包括螺纹旋套在所述螺纹段的两个锁紧螺母(6)；所述推动块(5)套在所述螺纹段，且两个所述锁紧螺母(6)夹住所述推动块(5)。

7.根据权利要求1所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，所述连接结构还包括导向套(7)，固定安装在所述连接座(3)朝向所述卡接盘(1)的一端，用于对所述卡接盘(1)进行导向。

8.根据权利要求1所述的带电磁阀锁扣的安全带，其特征在于，所述连接结构设置在所述锁扣朝向所述收卷器的一侧。

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