CN210067712U - 一种电动车防盗锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车防盗锁结构，包括锁壳、锁止组件、传动组件、第一弹性件，所述锁止组件与所述锁壳移动连接，所述传动组件与所述锁壳移动连接，还包括调节组件，所述锁止组件包括锁舌、中间连接件，所述传动组件通过第一弹性件与所述中间连接件连接，所述第一弹性件为所述中间连接件提供向下的弹性回复力，所述锁舌通过所述调节组件与所述中间连接件连接。本实用新型使用寿命长、开锁扭矩大、故障率低，且制造成本较低，能够有效的实现柔性上锁、解锁，有效的解决了日常生活中出现的锁舌卡滞或者锁孔堵塞等难题，符合现代生活的需要。

Description

一种电动车防盗锁结构

技术领域

本实用涉及电动车的防盗装置，尤其涉及一种电动车防盗锁结构。

背景技术

随着社会的快速发展，人类环保意识的不断增强，电动助力车已经成为人们日常工作生活中非常重要的一种交通工具，但是由于受到体积和重量的限制，电动助力车或者摩托车很难随身携带，因此人们需要将其寄存于办公楼下或者是小区临时停车点，由于经常会发生丢窃事故，因此设计师在电动车上设计安装防盗锁以提高电动车的防盗安全。

现有电动车防盗锁主要包括扭簧式防盗锁、电磁铁式防盗锁、凸轮式防盗锁等。然而，扭簧式防盗锁扭簧易断裂，一旦扭簧断裂锁舌就会自由进出，存在安全隐患；电磁铁式防盗锁对电磁铁要求较高，成本相对较高，不符合现代生产的需要；凸轮式防盗锁解锁方式为强制解锁，会在锁舌卡滞时，电机堵转，造成故障，存在一定的局限性。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的使用寿命短、开锁扭矩小、故障率高，且制造成本较高，无法有效的实现柔性上锁、解锁等缺陷，提供了一种新的电动车防盗锁结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种电动车防盗锁结构，包括锁壳、锁止组件、传动组件、第一弹性件，所述锁止组件与所述锁壳移动连接，所述传动组件与所述锁壳移动连接，还包括调节组件，所述锁止组件包括锁舌、中间连接件，所述传动组件通过第一弹性件与所述中间连接件连接，所述第一弹性件为所述中间连接件提供向下的弹性回复力，所述锁舌通过所述调节组件与所述中间连接件连接。

设置有锁壳为锁止组件、传动组件、第一弹性件提供了安装容纳空间，同时起到了保护作用，防止防盗锁意外掉落而造成内部组成零件的损坏。传动组件在开锁动力装置的作用下控制锁止组件上下移动，从而实现锁止、打开动作，其中开锁动力装置可以选用电门锁，亦可选用智能控制系统遥控的电机。设置有第一弹性件是为了给中间连接件提供向下的弹性回复力，当开锁动力装置停止工作后，第一弹性件能够快速驱动中间连接件带动锁舌回复到锁止状态，方便迅速。设置有调节组件一方面起到连接作用，使锁舌能够与中间连接件连接，另一方面起到柔性调节作用，实现柔性上锁的目的，有效的防止锁舌卡滞的情况发生。本实用新型使用寿命长、开锁扭矩大、故障率低，且制造成本较低，能够有效的实现柔性上锁、解锁，有效的解决了日常生活中出现的锁舌卡滞或者锁孔堵塞等难题，符合现代生活的需要。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述调节组件为第二弹性件，所述第二弹性件为所述锁舌提供向上的弹性回复力。

选用第二弹性件作为调节组件是因为第二弹性件能够为锁舌提供向上的弹性回复力，从而实现较好的柔性调节作用，当锁舌出现卡滞的情况时，则第二弹性件被拉伸并储存能量，当锁舌被卡牢的外力释放后，第二弹性件能够快速复位并驱动锁舌回复到解锁状态。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，还包括限位件，所述限位件设置在所述锁壳上，所述传动组件穿过所述限位件并与所述限位件移动连接。

在锁壳上设置有限位件起到导向限位的作用，确保传动组件能够保持竖直方向上下移动，从而很好地驱动锁舌保持竖直方向上下移动，避免出现锁孔堵塞的情况发生。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述中间连接件底部设置有限位开口，所述锁舌上部设置有连接凸块，所述连接凸块与所述限位开口相配合。

在中间连接件底部设置有限位开口是为了与锁舌上部设置的连接凸块相配合，一方面起到限位固定的作用，保证中间连接件与锁舌保持同向运动，一方面起到导向定位作用，使防盗锁在卡滞状态解除后能够快速回复原位。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述锁壳上设置有限位通孔，所述锁舌下部穿过所述限位通孔并与所述限位通孔移动连接。

在锁壳上设置有限位通孔是为了与锁舌相配合，起到限位导向作用，使防盗锁在锁止、打开过程中能够更加稳定。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述锁壳上设置有限位凹槽，所述锁舌中部设置有第一限位部，所述第一限位部与所述限位凹槽相配合。

在锁壳上设置有限位凹槽是为了与锁舌中部设置的第一限位部相配合，起到限位固定的作用，保证锁舌能够保持直线运动，减小防盗锁出现卡滞、锁孔堵塞等情况发生。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述中间连接件上设置有第二限位部，所述第二限位部与所述锁壳内壁相抵触。

在中间连接件上设置有第二限位部是为了与锁壳内壁相配合，限定中间连接件的移动方向，从而提高中间连接件在移动过程中的稳定性。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述中间连接件上设置有第一连接凹槽，所述锁舌上设置有第二连接凹槽，所述调节组件上端与所述第一连接凹槽连接，所述调节组件下端与所述第二连接凹槽连接。

在中间连接件上设置有第一连接凹槽、在锁舌上设置有第二连接凹槽是为了方便调节组件连接固定，避免调节组件在使用过程中轻易松脱而无法实现柔性复位的功能。

作为优选，上述所述的一种电动车防盗锁结构，所述传动组件上部设置有连接孔。

在传动组件上部设置有连接孔是为了方便与开锁动力装置相配合，从而控制锁止组件上下移动，实现快速锁止、打开的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种电动车防盗锁结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种电动车防盗锁结构的剖视图；

图3为本实用新型一种电动车防盗锁结构处于锁止状态时的结构示意图；

图4为本实用新型一种电动车防盗锁结构处于打开状态时的结构示意图；

图5为本实用新型一种电动车防盗锁结构处于卡滞状态时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-5和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

一种电动车防盗锁结构，包括锁壳2、锁止组件3、传动组件1、第一弹性件5，所述锁止组件3与所述锁壳2移动连接，所述传动组件1与所述锁壳2移动连接，还包括调节组件4，所述锁止组件3包括锁舌31、中间连接件32，所述传动组件1通过第一弹性件5与所述中间连接件32连接，所述第一弹性件5为所述中间连接件32提供向下的弹性回复力，所述锁舌31通过所述调节组件4与所述中间连接件32连接。

使用时，如图3所示，防盗锁处于锁止状态，此时锁舌31伸出。当需要解锁时，首先需要施加一个外力向上竖直拉动与中间连接件32相连的传动组件1，从而使传动组件1相对锁壳2向上运动，从而带动中间连接件32向上运动，此时第一弹性件5被压缩，储存能量，接着调节组件4拉动锁舌31使锁舌31移动至如图4所示位置时形成打开状态。

在实际使用过程中，若锁舌31意外形成如图5所示的卡滞状态时，调节组件4被拉伸并储存能量，当锁舌31被卡牢的外力被释放后，调节组件4能够快速复位从而带动锁舌31回复到如图4所示的打开状态。在上锁过程中，若锁舌31被堵牢而无法伸出，此时第一弹性件5被压缩处于储能状态，一旦锁舌31对准锁孔，则第一弹性件5依靠自身向下的弹性回复力推动中间连接件32从而使中间连接件32推动锁舌31伸进锁孔，实现上锁的目的。

作为优选，所述调节组件4为第二弹性件41，所述第二弹性件41为所述锁舌31提供向上的弹性回复力。

作为优选，还包括限位件6，所述限位件6设置在所述锁壳2上，所述传动组件1穿过所述限位件6并与所述限位件6移动连接。

作为优选，所述中间连接件32底部设置有限位开口321，所述锁舌31上部设置有连接凸块312，所述连接凸块312与所述限位开口321相配合。

作为优选，所述锁壳2上设置有限位通孔21，所述锁舌31下部穿过所述限位通孔21并与所述限位通孔21移动连接。

作为优选，所述锁壳2上设置有限位凹槽22，所述锁舌31中部设置有第一限位部311，所述第一限位部311与所述限位凹槽22相配合。

作为优选，所述中间连接件32上设置有第二限位部322，所述第二限位部322与所述锁壳2内壁23相抵触。

作为优选，所述中间连接件32上设置有第一连接凹槽323，所述锁舌31上设置有第二连接凹槽313，所述调节组件4上端与所述第一连接凹槽323连接，所述调节组件4下端与所述第二连接凹槽313连接。

作为优选，所述传动组件1上部设置有连接孔11。

使用时，如图3所示，防盗锁处于锁止状态，此时锁舌31伸出，锁舌31上的第一限位部311与限位凹槽22相配合限位。当需要解锁时，首先驱动开锁动力装置使其与传动组件1上部设置的连接孔11相配合，从而向上拉动与中间连接件32相连的传动组件1，传动组件1在限位件6的限位作用下沿竖直方向相对锁壳2向上运动，从而带动中间连接件32向上运动，此时第一弹性件5被压缩，储存能量，接着第二弹性件41拉动锁舌31使锁舌31沿限位通孔21方向向上移动至如图4所示位置时，防盗锁形成打开状态。

在实际使用过程中，若锁舌31意外形成如图5所示的卡滞状态时，第二弹性件41被拉伸并储存能量，当锁舌31被卡牢的外力被释放后，第二弹性件41能够快速复位从而带动锁舌31上的连接凸块312与限位开口321相配合，从而快速回复到如图4所示的打开状态。在上锁过程中，若锁舌31被堵牢而无法伸出，此时第一弹性件5被压缩处于储能状态，一旦锁舌31对准锁孔，则第一弹性件5依靠自身向下的弹性回复力推动中间连接件32从而使中间连接件32推动锁舌31伸进锁孔，实现上锁的目的。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种电动车防盗锁结构，包括锁壳（2）、锁止组件（3）、传动组件（1）、第一弹性件（5），所述锁止组件（3）与所述锁壳（2）移动连接，所述传动组件（1）与所述锁壳（2）移动连接，其特征在于：还包括调节组件（4），所述锁止组件（3）包括锁舌（31）、中间连接件（32），所述传动组件（1）通过第一弹性件（5）与所述中间连接件（32）连接，所述第一弹性件（5）为所述中间连接件（32）提供向下的弹性回复力，所述锁舌（31）通过所述调节组件（4）与所述中间连接件（32）连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述调节组件（4）为第二弹性件（41），所述第二弹性件（41）为所述锁舌（31）提供向上的弹性回复力。

3.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：还包括限位件（6），所述限位件（6）设置在所述锁壳（2）上，所述传动组件（1）穿过所述限位件（6）并与所述限位件（6）移动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述中间连接件（32）底部设置有限位开口（321），所述锁舌（31）上部设置有连接凸块（312），所述连接凸块（312）与所述限位开口（321）相配合。

5.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述锁壳（2）上设置有限位通孔（21），所述锁舌（31）下部穿过所述限位通孔（21）并与所述限位通孔（21）移动连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述锁壳（2）上设置有限位凹槽（22），所述锁舌（31）中部设置有第一限位部（311），所述第一限位部（311）与所述限位凹槽（22）相配合。

7.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述中间连接件（32）上设置有第二限位部（322），所述第二限位部（322）与所述锁壳（2）内壁（23）相抵触。

8.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述中间连接件（32）上设置有第一连接凹槽（323），所述锁舌（31）上设置有第二连接凹槽（313），所述调节组件（4）上端与所述第一连接凹槽（323）连接，所述调节组件（4）下端与所述第二连接凹槽（313）连接。

9.根据权利要求1所述的一种电动车防盗锁结构，其特征在于：所述传动组件（1）上部设置有连接孔（11）。

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