CN114233122B - 一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置及疏散门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，包括主动锁闭装置和受主动锁闭装置控制的联动锁闭装置，所述主动锁闭装置包括固定在车体上的旋转轴上的手柄组件，设于手柄组件上的保险销组件，连接手柄组件和锁钩的锁连杆以及锁钩。所述锁连杆包括锁连杆一和锁连杆二，锁连杆一与锁钩连接，锁连杆二与联动锁闭装置上的锁钩连接。本发明通过主动锁闭装置和联动锁闭装置的结构设计，且通过锁连杆、传动轴和传动杆将多各锁闭装置连接起来，实现了多个钩锁的联动，保证了疏散门在多方向与车体的紧密锁闭，解决了锁闭装置在使用过程中可能出现在锁闭不紧，安全性和快速解锁方式的问题，提高了疏散门打开或锁闭的效率。

Description

一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置及疏散门

技术领域

本发明涉及城市轨道车辆下翻式紧急疏散门技术领域，更具体地，涉及一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置及疏散门。

背景技术

城市轨道车辆司机室前端的下翻式紧急疏散门，门扇向下展开后在司机室和轨面之间形成疏散通道，便于在紧急情况下人员的疏散。紧急疏散门平时处于关闭状态，通过锁闭装置锁在疏散门密封框架组成上，当发生紧急情况时，通过松开门锁手柄等一系列操作，实现疏散门的打开。

在201922163731.9无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的锁机构公开包括机械锁和电子锁两部分，其中，机械锁采用连杆式锁机构设置在座板的一端，锁舌上安装锁舌碰头，锁舌碰头下面触发触点开关；座板的另一端锁舌后面设有电子锁，电子锁连接一顶杆，顶杆下面触发触点开关，用于检测顶杆和电子锁状态，进而开锁或锁闭疏散门；两端的锁舌通过各自的连杆共同活动连接到转臂上，手柄固定在转臂上，转臂活动连接在座板上，转臂上还连接一弹簧，用于将手柄保持在解锁或锁闭的位置；本实用新型使无人驾驶地铁车辆的锁机构既具有正常锁机构的锁闭和解锁功能，又增加了远程控制功能，防止有人误操作打开紧急疏散门造成事故，提高车辆安全性。在该疏散门的中采用机械锁和电子锁进行锁闭，其中机械锁采用手柄拨动连杆式锁机构，控制锁舌插入或抽出，并通过锁舌后面设有电子锁进行开锁或锁闭疏散门。然而，该专利所述的锁舌采用平插式，平插式锁闭只是依靠电磁锁定锁舌，一旦电路故障则会导致电磁的失效，从而引发疏散门的安全问题。并且，锁闭机构锁闭不紧，不仅会影响隔音效果，同时还会影响城轨车辆的安全驾驶，一旦增加锁闭机构的数量，打开疏散门时又花费时间解锁其他锁闭装置，步骤繁琐，降低了疏散门的打开操作效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对锁闭装置在使用过程中可能出现在锁闭不紧，安全性和快速解锁方式的不足，提供一种城轨车辆紧急疏散门锁闭装置。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，包括主动锁闭装置和受主动锁闭装置控制的联动锁闭装置，所述主动锁闭装置包括固定在车体上的旋转轴上的手柄组件，设于手柄组件上的保险销组件，连接手柄组件和锁钩的锁连杆以及锁钩。所述锁连杆包括锁连杆一和锁连杆二，锁连杆一与锁钩连接，锁连杆二与联动锁闭装置上的锁钩连接。本发明在疏散门车体上设置多个锁闭装置疏散门能更好的与车体结构的紧密贴合，锁闭到位，保证疏散门的受力均匀。并且通过采用主动锁闭机构和联动锁闭装置联动的方式，能够快速的同时开启或者锁闭疏散门，提高了效率。另外，手柄采用保险销的机械锁闭，避免了通电故障导致疏散门无法锁闭的现象。

进一步地，所述保险销组件包括副手柄，保险销，压簧，保险销限位环，所述副手柄设于手柄上且能够转动，保险销一端安装在副手柄上的连接板上，另一端穿过直线滑块轴承和支架插入保险销限位环。保险销上还设有保证保险销复位的压簧，可以防止车辆在运行过程中由于冲击及振动导致门锁手柄组件自动打开，导致紧急疏散门出现自动打开。

进一步地，所述保险销限位环固定在旋转轴上，其上设有两个限位卡口，其中一个为打开状态限位环，另一个为锁闭状态限位环，当门锁手柄组件向后拉到位后，松开门锁副手柄，保险销落入到控制疏散门打开状态的保险销限位环里，起到锁死作用。当门锁手柄组件向前推到位后，松开门锁副手柄，保险销落入到控制疏散门锁闭状态的保险销限位环里，同样起到锁死作用，作为保持锁闭机构锁死状态的作用。

更进一步地，所述两个限位卡扣两边设有限位边，即高度高于限位卡口之间的最低高度，防止保险销从限位卡口之间脱出。

进一步地，所述主动锁闭装置还包括电磁锁，作为疏散门的保险装置，在得电与失电的同时，通过电磁铁铁芯伸出与缩回，实现门锁手柄的锁死，可保证疏散门打开和关闭更加的安全，防止出现误操作。

进一步地，所述电磁锁与手柄上的电磁锁挡通过电磁性连接固定，电磁铁在通电的情况下，电磁锁伸出铁芯，插入手柄上的电磁锁挡，整个门锁手柄组件无法拉动，保证紧急疏散门处于关闭状态。

进一步地，所述电磁锁挡上还设有手柄行程限位装置，避免了电磁锁和手柄的碰撞损坏。

进一步地，所述联动锁闭装置的数量不少于一个，分布在疏散门上的上边和左右两门侧的边缘部分。

进一步地，所述联动锁闭装置为三联动锁闭装置。所述三联动锁闭装置的两个锁闭装置安装在疏散门的上部，另一个安装在主动锁闭装置的对边，主动锁闭装置和联动锁闭装置共计四把锁联动锁闭，疏散门能更好的锁闭到位。

进一步地，所述三联动锁闭装置包括第一联动锁钩、第二联动锁钩和第三联动锁钩，其分别通过旋转轴固定在车体上，所述第一联动锁钩与锁连杆二连接，第一联动锁钩和第二联动锁钩之间固定有传动轴，第二联动锁钩和第三联动锁钩通过传动杆连接，可以保证联动锁闭装置与主动锁闭装置的动作一致。

进一步地，所述传动轴穿过门锁悬挂座的轴承，提高联动锁闭装置的构架稳定。

与现有技术相比，有益效果是：

本发明通过主动锁闭装置和联动锁闭装置的结构设计，且通过锁连杆、传动轴和传动杆将多各锁闭装置连接起来，实现了多个钩锁的联动，保证了疏散门在多方向与车体的紧密锁闭，避免了紧急状态下还需要对疏散门上多个锁闭装置进行操作的问题，提高了疏散门打开或锁闭的效率。

本发明采用以机械锁闭为主，电磁锁闭为辅的锁闭方式，直接通过控制手柄对锁闭机构进行开合，防止车辆在运行过程中由于冲击、振动及电路故障等意外因素下导致门锁手柄组件自动打开，并且利用电磁锁闭为第二层保障，防止误操作的事故发生，避免了出现紧急疏散门出现的多种自动打开的风险。

本发明所述锁闭装置结构紧凑，接口简单，便于整体安装，操作简单、方便。

附图说明

图1为一联动锁闭的城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置；

图2为二联动锁闭的城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置；

图3为三联动锁闭的城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置；

图4为城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置侧视图；

图5为门锁手柄组件图；

图6为保险销限位环图。

其中，1手柄组件，101电磁锁挡，102行程开关顶板，2保险销组件，201副手柄，202连接板；203保险销，204直线滑块轴承，205压簧，206保险销接头， 207保险销支架，208保险销限位环，3电磁锁，4第一锁钩，5第二锁钩，6锁连杆一，7锁连杆二，8门锁悬挂座，9传动轴，10第三锁钩，11传动杆，12第四锁钩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，包括主动锁闭装置和受主动锁闭装置控制的第一联动锁闭装置：

主动锁闭装置，包括固定在城轨车辆车体密封框架组成上的手柄组件1和设于手柄组件1上的保险销组件2，连接手柄和锁钩的锁连杆以及锁钩。所述手柄组件1通过安装在转轴上实现小幅度旋转。

所述保险销组件2包括副手柄201，保险销203，直线滑块轴承204，压簧 205，保险销限位环208，副手柄201设于手柄足尖上且能够转动，直线滑块轴承204、保险销接头206和保险销支架207设于手柄的一面，且呈一直线分布，保险销203的一端安装在副手柄201上的连接板202上，另一端依次穿过直线滑块轴承204、保险销接头206和保险销支架207插入保险销限位环208。所述的直线滑块轴承204和保险销支架207之间的保险销203上还设有保证保险销203 复位的压簧205。

所述锁连杆包括锁连杆一6和锁连杆二7，锁连杆一6的一端安装在手柄组件1的末端，锁连杆一6的另一端安装在主动锁闭装置的第一锁钩4连接，通过手柄组件1的小幅度转动，由锁连杆一6带动第一锁钩4的旋转，第一锁钩4进行锁闭或者打开。

所述第一联动锁闭装置包括安装在疏散门上方门锁转轴和安装在门锁转轴上的第二锁钩5，所述锁连杆二7的一端安装在手柄组件1的末端，锁连杆二7 的另一端与第一联动锁闭装置的第二锁钩5连接，通过手柄组件1的小幅度转动，由锁连杆二7带动第二锁钩5的旋转，第二锁钩5进行锁闭或者打开。

实施例2

一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，包括主动锁闭装置、受主动锁闭装置控制的第一联动锁闭装置以及与第一联动锁闭装置联动的第二联动锁闭装置：

主动锁闭装置，包括固定在城轨车辆车体密封框架组成上的手柄组件1和设于手柄组件1上的保险销组件2，连接手柄和锁钩的锁连杆以及锁钩。所述手柄组件1通过安装在转轴上实现小幅度旋转。

所述保险销组件2包括副手柄201，保险销203，直线滑块轴承204，压簧 205，保险销限位环208，副手柄201设于手柄足尖上且能够转动，直线滑块轴承204、保险销接头206和保险销支架207设于手柄的一面，且呈一直线分布，保险销203的一端安装在副手柄201上的连接板202上，另一端依次穿过直线滑块轴承204、保险销接头206和保险销支架207插入保险销限位环208。所述的直线滑块轴承204和保险销支架207之间的保险销203上还设有保证保险销203 复位的压簧205。

所述锁连杆包括锁连杆一6和锁连杆二7，锁连杆一6的一端安装在手柄组件1的末端，锁连杆一6的另一端安装在主动锁闭装置的第一锁钩4连接，通过手柄组件1的小幅度转动，由锁连杆一6带动第一锁钩4的旋转，第一锁钩4进行锁闭或者打开。

所述第一联动锁闭装置包括安装在疏散门上方且分别位于疏散门两边的门锁转轴，分别安装在门锁转轴上的第二锁钩5和第三锁钩10，所述锁连杆二7 的一端安装在手柄组件1的末端，锁连杆二7的另一端与第一联动锁闭装置的第二锁钩5连接，第二锁钩5和第三锁钩10通过安装在门锁悬挂座8内的传动轴 9固定连接，门锁悬挂座8内设有轴承，传动轴9可进行转动。通过手柄组件1 的小幅度转动，由锁连杆二7带动第二锁钩5的旋转，第二锁钩5通过传动轴9 带动第三锁钩10的从动，第二锁钩5和第三锁钩10同时进行锁闭或者打开。

实施例3

一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，包括主动锁闭装置、受主动锁闭装置控制的第一联动锁闭装置、与第一联动锁闭装置联动的第二联动锁闭装置以及从动的第三联动锁闭装置：

一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，包括主动锁闭装置、受主动锁闭装置控制的第一联动锁闭装置以及与第一联动锁闭装置联动的第二联动锁闭装置：

主动锁闭装置，包括固定在城轨车辆车体密封框架组成上的手柄组件1和设于手柄组件1上的保险销组件2，连接手柄和锁钩的锁连杆以及锁钩。所述手柄组件1通过安装在转轴上实现小幅度旋转。

所述保险销组件2包括副手柄201，保险销203，直线滑块轴承204，压簧 205，保险销限位环208，副手柄201设于手柄足尖上且能够转动，直线滑块轴承204、保险销接头206和保险销支架207设于手柄的一面，且呈一直线分布，保险销的一端安装在副手柄201上的连接板202上，另一端依次穿过直线滑块轴承204、保险销接头206和保险销支架207插入保险销限位环208。所述的直线滑块轴承204和保险销支架207之间的保险销上还设有保证保险销复位的压簧 205。

所述锁连杆包括锁连杆一6和锁连杆二7，锁连杆一6的一端安装在手柄组件1的末端，锁连杆一6的另一端安装在主动锁闭装置的第一锁钩4连接，通过手柄组件1的小幅度转动，由锁连杆一6带动第一锁钩4的旋转，第一锁钩4进行锁闭或者打开。

所述联动锁闭装置包括安装在疏散门上方且分别位于疏散门两边的门锁转轴，分别安装在门锁转轴上的第二锁钩5和第三锁钩10，所述锁连杆二7的一端安装在手柄组件1的末端，锁连杆二7的另一端与第一联动锁闭装置的第二锁钩5连接，第二锁钩5和第三锁钩10通过安装在门锁悬挂座8内的传动轴9固定连接，门锁悬挂座8内设有轴承，传动轴9可进行转动，第三锁钩10通过传动杆11与设置在疏散门另一侧的第四锁钩12连接。通过手柄组件1的小幅度转动，由锁连杆二7带动第二锁钩5的旋转，第二锁钩5通过传动轴9带动第三锁钩10的从动，第三锁钩10带动第四锁钩12的旋转，第二锁钩5、第三锁钩10 和第四锁钩12同时进行锁闭或者打开。

实施例4

根据实施例1～3任一所述的城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，所述手柄组件 1的边缘设有电磁锁挡101，电磁锁挡101上设置行程开关顶板102。所述车体上设有电磁锁3，电磁锁3上方设置锁到位行程开关，电磁锁3与电磁锁挡101，在通电的情况下，电磁锁3伸出铁芯插入电磁锁挡101的孔内，整个门锁手柄组件1无法拉动，同时锁到位行程开关顶到行程开关顶板102，触发锁到位行程开关，表明此时疏散门关闭已到位，保证紧急疏散门处于关闭状态。反之，电磁锁3失电时铁芯缩回，铁芯从电磁锁挡101的孔内缩回，门锁手柄组件1可以拉动，此时锁到位行程开关离开行程开关顶板102，锁到位行程开关，未触发，紧急疏散门可以打开。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，包括主动锁闭装置和受主动锁闭装置控制的联动锁闭装置，且主动锁闭装置和联动锁闭装置位于疏散门框的不同位置，所述主动锁闭装置设于疏散门框的侧边，联动锁闭装置设于门框疏散门的上部和/或疏散门框的另一侧边；

所述主动锁闭装置包括固定在车体上的旋转轴上的手柄组件，设于手柄组件上的保险销组件，连接手柄组件和锁钩的锁连杆以及锁钩；所述锁连杆包括锁连杆一和锁连杆二，锁连杆一与锁钩连接，锁连杆二与联动锁闭装置上的锁钩连接；

所述联动锁闭装置包括锁钩，锁钩通过旋转轴固定在车体上，不同位置的联动锁闭装置的锁钩之间设有传动轴和/或传动杆连接。

2.根据权利要求1所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述保险销组件包括设于手柄上且活动的副手柄，与副手柄连接的保险销，保证保险销复位的压簧和供保险销插入限位的保险销限位环。

3.根据权利要求2所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述保险销限位环固定在旋转轴上，其上设有两个限位卡口。

4.根据权利要求1所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述主动锁闭装置还包括电磁锁，所述电磁锁与手柄上的电磁锁挡通过电磁性连接固定。

5.根据权利要求4所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述电磁锁挡上还设有手柄行程限位装置。

6.根据权利要求1所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述联动锁闭装置的数量不少于一个。

7.根据权利要求6所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述联动锁闭装置为三联动锁闭装置。

8.根据权利要求7所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述三联动锁闭装置的两个锁闭装置安装在疏散门的上部，另一个安装在主动锁闭装置的对边。

9.根据权利要求8所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述三联动锁闭装置包括第一联动锁钩、第二联动锁钩和第三联动锁钩，其分别通过旋转轴固定在车体上，所述第一联动锁钩与锁连杆二连接，第一联动锁钩和第二联动锁钩之间固定有传动轴，第二联动锁钩和第三联动锁钩通过传动杆连接。

10.根据权利要求9所述城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置，其特征在于，所述传动轴穿过门锁悬挂座的轴承。

11.一种城轨车辆紧急疏散门，包括权利要求1～10任一所述的城轨车辆紧急疏散门的锁闭装置。

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