CN218400099U - 一种汽车摆臂限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车摆臂限位结构，包括摆臂，其特征在于，所述摆臂的连接部上安装有一衬套，所述衬套的孔内配合安装有一连接轴，所述连接轴的上下两端均贯穿所述衬套并向两端伸出，所述连接轴的两端均套设有一限位装置，所述限位装置与所述连接轴的轴段配合安装，所述摆臂下端的支承部连接有一支承座，所述支承座通过连接盖与所述支承部配合安装。由于本实用新型中的限位装置可以与连接轴通过第一连接孔和第二连接孔配合安装，从而使限位块可以控制衬套轴向位移量，防止衬套位移时产生异响，提高了摆臂的使用寿命。

Description

一种汽车摆臂限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车摆臂限位结构。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。而V形臂的上下两个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。但现有的摆臂在移动时，下摆臂的位移量偏大，从而导致摆臂与车架之间发生碰撞，降低了摆臂的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车摆臂限位结构，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车摆臂限位结构，包括摆臂，所述摆臂的连接部上安装有一衬套，所述衬套的孔内配合安装有一连接轴，所述连接轴的上下两端均贯穿所述衬套并向两端伸出，所述连接轴的两端均套设有一限位装置，所述限位装置与所述连接轴的轴段配合安装，所述摆臂下端的支承部连接有一支承座，所述支承座通过连接盖与所述支承部配合安装。

进一步地，所述支承部的下端连接一轴承，所述轴承与所述支承座相适配。

更进一步地，所述连接盖通过一对螺钉固定连接在所述支承座的上端，且所述连接盖与所述支承座之间设有一垫片。

进一步地，所述连接盖内连接有一密封圈，且所述密封圈位于所述连接盖与所述支承部之间。

更进一步地，所述轴段上开设有第一连接孔。

进一步地，所述限位装置包括一连接套和一限位块，所述连接套安装在所述轴段的外周上，所述限位块固定在所述连接套的下端。

进一步地，所述连接套上开设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔相适配。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：由于本实用新型中的限位装置可以与连接轴通过第一连接孔和第二连接孔配合安装，从而使限位块可以控制衬套轴向位移量，防止衬套位移时产生异响，提高了摆臂的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A处局部放大图。

图3为本实用新型的限位装置的结构剖视图。

图4为图1的B处局部放大图。

附图标记列表：摆臂1、连接部11、支承部12、支承座2、轴承21、连接盖22、螺钉23、密封圈24、衬套3、连接轴4、第一连接孔41、轴段42、限位装置5、连接套51、第二连接孔511、限位块52。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

参考图1至图4，如图1和图2所示的一种汽车摆臂限位结构，包括摆臂1，其中，所述摆臂1的连接部11上安装有一衬套3，所述衬套3的孔内配合安装有一连接轴4，所述连接轴4的上下两端均贯穿所述衬套3并向两端伸出，所述连接轴4的两端均套设有一限位装置5，所述限位装置5与所述连接轴4的轴段42配合安装，所述摆臂1下端的支承部12连接有一支承座2，所述支承座2通过连接盖22与所述支承部12配合安装。

如图4所示，所述支承部12的下端连接一轴承21，所述轴承21与所述支承座2相适配。

优选的，所述连接盖22通过一对螺钉23固定连接在所述支承座2的上端，且所述连接盖22与所述支承座2之间设有一垫片。

优选的，所述连接盖22内连接有一密封圈24，且所述密封圈24位于所述连接盖22与所述支承部12之间。

优选的，所述轴段42上开设有第一连接孔41。

优选的，所述限位装置5包括一连接套51和一限位块52，所述连接套51安装在所述轴段42的外周上，所述限位块52固定在所述连接套51的下端。

如图3所示，所述连接套51上开设有第二连接孔511，所述第一连接孔41与所述第二连接孔511相适配。设置以上结构，有利于将限位装置5可以与连接轴4通过第一连接孔41和第二连接孔511配合安装。

综上所述，由于本实用新型中的限位装置5可以与连接轴4通过第一连接孔41和第二连接孔511配合安装，从而使限位块52可以控制衬套3轴向位移量，防止衬套3位移时产生异响，提高了摆臂1的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车摆臂限位结构，包括摆臂（1），其特征在于，所述摆臂（1）的连接部（11）上安装有一衬套（3），所述衬套（3）的孔内配合安装有一连接轴（4），所述连接轴（4）的上下两端均贯穿所述衬套（3）并向两端伸出，所述连接轴（4）的两端均套设有一限位装置（5），所述限位装置（5）与所述连接轴（4）的轴段（42）配合安装，所述摆臂（1）下端的支承部（12）连接有一支承座（2），所述支承座（2）通过连接盖（22）与所述支承部（12）配合安装。

2.根据权利要求1所述的汽车摆臂限位结构，其特征在于，所述支承部（12）的下端连接一轴承（21），所述轴承（21）与所述支承座（2）相适配。

3.根据权利要求2所述的汽车摆臂限位结构，其特征在于，所述连接盖（22）通过一对螺钉（23）固定连接在所述支承座（2）的上端，且所述连接盖（22）与所述支承座（2）之间设有一垫片。

4.根据权利要求1所述的汽车摆臂限位结构，其特征在于，所述连接盖（22）内连接有一密封圈（24），且所述密封圈（24）位于所述连接盖（22）与所述支承部（12）之间。

5.根据权利要求4所述的汽车摆臂限位结构，其特征在于，所述轴段（42）上开设有第一连接孔（41）。

6.根据权利要求5所述的汽车摆臂限位结构，其特征在于，所述限位装置（5）包括一连接套（51）和一限位块（52），所述连接套（51）安装在所述轴段（42）的外周上，所述限位块（52）固定在所述连接套（51）的下端。

7.根据权利要求6所述的汽车摆臂限位结构，其特征在于，所述连接套（51）上开设有第二连接孔（511），所述第一连接孔（41）与所述第二连接孔（511）相适配。

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