CN218398007U - 一种汽车减震器支架工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的一种汽车减震器支架工装，包括支架座、预置架，预置架开设有预置槽，预置槽内活动连接有第一套件、第二套件、以及曲面板，第一套件和第二套件的开口均相对设置，弹簧垫插接于第一套件内，第二套件贯通有供弹簧座卡接的卡槽，第二套件的底部设置有滑板，预置槽开设有供滑板滑移连接的滑槽，支架座上设置有旋转驱动装置，旋转驱动装置的驱动端设置有驱动块，驱动块与缸体插入弹簧座的端部拆卸式连接，曲面板位于第一套件和第二套件之间，曲面板的顶面与减震弹簧的周向侧壁贴合，曲面板的长度与减震弹簧需预设的轴向长度相等。本实用新型可减轻工作人员的工作强度，并确保预设的减震弹簧的轴向长度的统一性，提高了工作效率。

Description

一种汽车减震器支架工装

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器制造技术领域，特别涉及一种汽车减震器支架工装。

背景技术

目前，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，如图1所示的一种汽车减震器，包括阻尼器1和套设于阻尼器1上的减震弹簧2，阻尼器1包括缸体11、与缸体11活塞配合的活塞杆12，缸体11螺纹连接有弹簧座4，活塞杆12的端部固定连接有弹簧垫3，弹簧座4和弹簧垫3的相对侧壁分别与减震弹簧2的两端连接。减震弹簧可用以保持车身的高度并在颠簸时起到缓冲的作用，阻尼器抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，无论压缩行程还是伸张行程，均在消耗振动能量。减震器在出厂组装时，可通过调整弹簧座和弹簧垫的间距来调整减震弹簧的轴向长度，达到预设减震弹簧的预压的目的，然而，当工作人员组装大批量的该汽车减震器时，常采用人工操作的方式将弹簧座在缸体上的旋进或旋出，工作强度较大，易导致预设的减震弹簧的轴向长度不统一，还需进行复检调准，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种汽车减震器支架工装，可减轻工作人员的工作强度，并确保预设的减震弹簧的轴向长度的统一性，提高了工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车减震器支架工装，包括支架座、设置于所述支架座上的预置架，所述预置架开设有预置槽，所述预置槽内活动连接有第一套件、第二套件、以及曲面板，所述第一套件和所述第二套件的开口均相对设置，弹簧垫插接于所述第一套件内，所述第二套件贯通有供弹簧座卡接的卡槽，所述第二套件的底部设置有滑板，所述预置槽开设有供所述滑板滑移连接的滑槽，所述支架座上设置有旋转驱动装置，所述旋转驱动装置的驱动端设置有驱动块，所述驱动块与缸体插入弹簧座的端部拆卸式连接，所述曲面板位于所述第一套件和所述第二套件之间，所述曲面板的顶面为内凹面并与减震弹簧的周向侧壁贴合，以使减震弹簧的轴向与活塞杆的轴向对齐，所述曲面板的长度与减震弹簧需预设的轴向长度相等。

优选的，所述第一套件呈圆筒状结构，所述预置槽的内槽壁与所述第一套件的周向侧壁相贴合，所述支架座设置有平移驱动装置，所述平移驱动装置的驱动端与所述第一套件转动连接。

优选的，所述滑槽沿所述预置槽的长度方向延伸，所述滑槽贯通至所述预置架的两侧处。

优选的，所述滑槽开设有定位槽，所述滑板设置有滑移连接于所述定位槽内的第一定位件。

优选的，所述曲面板的底部设置有支撑板，所述支撑板滑移连接于所述滑槽内。

优选的，所述支撑板设置有滑移连接于所述定位槽内的第二定位件。

优选的，所述支架座上设置有控制器，所述旋转驱动装置与所述控制器连接并受其控制，所述第二套件靠近所述曲面板的侧板设置有压力传感器，所述压力传感器与所述控制器电性连接，所述第一套件和所述第二套件夹紧所述曲面板时，所述压力传感器触发，所述控制器停止旋转驱动装置

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一套件和第二套件可将阻尼器水平放置于预置槽上，滑槽和滑板用以引导第二套件在预置槽上的水平滑移，并维持定位弹簧座，曲面板的内凹面支撑减震弹簧，以使减震弹簧的轴向与活塞杆的轴向保持对齐，工作人员可固定第一套件在预置槽上的位置，并启动旋转驱动装置驱使驱动块旋转，利用弹簧座与缸体的螺纹连接，旋转的缸体驱动第二套件向第一套件靠近滑移，第一套件与第二套件配合挤压减震弹簧，直到第一套件和第二套件相对的侧壁分别与曲面板的两端抵触时，曲面板阻止第二套件继续靠近第一靠近，根据减震弹簧的预压需求，曲面板的长度与减震弹簧需预设的轴向长度相等，使得调整后的减震弹簧的轴向长度统一，可停止旋转驱动装置，将缸体与驱动块拆分，以便将减震器取出，该工装使得工作人员无需人工调整减震弹簧的轴向长度，减轻了工作人员的工作强度，并确保预设的减震弹簧的轴向长度的统一性，提高了工作效率。

附图说明

图1是汽车减震器的结构示意图；

图2是实施例的结构示意图；

图3是实施例的剖视图；

图4是第二套件的剖视图；

图5是曲面板的剖视图。

图中：1、阻尼器；11、缸体；12、活塞杆；2、减震弹簧；3、弹簧垫；4、弹簧座；5、支架座；6、预置架；7、预置槽；8、第一套件；9、第二套件；10、曲面板；13、卡槽；14、滑板；15、滑槽；16、旋转驱动装置；17、驱动块；18、平移驱动装置；19、定位槽；20、第一定位件；21、第二定位件；22、控制器；23、压力传感器；24、支撑板。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参考图1、图2、图3，一种汽车减震器支架工装，包括支架座5、设置于支架座5上的预置架6，支架座5对应预置架6的两侧分别设置有平移驱动装置18和旋转驱动装置16，预置架6的顶面开设有呈半圆状的预置槽7，预置槽7内活动连接有第一套件8、第二套件9、曲面板10，第一套件8呈圆筒状结构，预置槽7的内槽壁与第一套件8的周向侧壁相贴合，以使第一套件8可转动活动于预置槽7内，平移驱动装置18为气缸，平移驱动装置18的驱动端与第一套件8转动连接，可通过平移驱动装置18驱动第一套件8在预置槽7内进行水平移动。

减震器出厂组装时，工作人员将减震弹簧2套设于阻尼器1上，再将弹簧座4套入缸体11的端部处，完成减震器的预装，弹簧垫3插接于第一套件8内，第二套件9贯通有供弹簧座4卡接的卡槽13，第一套件8和第二套件9的开口均相对设置，第一套件8和第二套件9支撑预装的减震器，使其水平放置于预置槽7上，曲面板10位于第一套件8和第二套件9之间。

第二套件9的底部设置有滑板14，预置槽7开设有供滑板14滑移连接的滑槽15，用以引导第二套件9在预置槽7上的水平滑移，并维持定位弹簧座4。曲面板10位于第一套件8和第二套件9之间，曲面板10的顶面为内凹面并与减震弹簧2的周向侧壁贴合，用以支撑减震弹簧2，使其轴向与活塞杆12的轴向保持对齐。

支架座5设置有控制器22，平移驱动装置18和旋转驱动装置16均与控制器22连接并受其控制，旋转驱动装置16为电机，旋转驱动装置16的驱动端为转轴并设置有驱动块17，驱动块17与缸体11插入弹簧座4的端部拆卸式连接，当预装的减震器放置于该工装上时，工装人员通过平移驱动装置18维持第一套件8在预置槽7上的位置，并启动旋转驱动装置16驱使驱动块17旋转，旋转驱动装置16在支架座5上的位置固定，利用弹簧座4与缸体11的螺纹连接，旋转的缸体11驱动第二套件9向第一套件8靠近滑移，第一套件8与第二套件9配合挤压减震弹簧2，从而调整减震弹簧2的轴向长度，在该过程中，旋转的缸体11若带动活塞杆12转动时，活塞杆12上的弹簧垫3与第一套件8的内壁相抵触并带动第一套件8旋转，第一套件8与平移驱动装置18的驱动端的转动连接，可避免对第二套件9的旋转造成干涉。

直到第一套件8和第二套件9相对的侧壁分别与曲面板10的两端抵触时，曲面板10阻止第二套件9继续靠近第一靠近，根据减震弹簧2的预压需求，曲面板10的长度与减震弹簧2需预设的轴向长度相等，使得调整后的减震弹簧2的轴向长度统一，工装人员可停止旋转驱动装置16，并将缸体11与驱动块17拆分，以便将减震器取出，该工装使得工作人员无需人工调整减震弹簧2的轴向长度，减轻了工作人员的工作强度，并确保预设的减震弹簧2的轴向长度的统一性，提高了工作效率。

第二套件9靠近曲面板10的侧板设置有压力传感器23，压力传感器23与控制器22电性连接，第一套件8和第二套件9夹紧曲面板10时，压力传感器23触发，控制器22停止旋转驱动装置16，使得该工装实现自动停止预压减震弹簧2的功能，一定程度上可避免缸体11或弹簧座4的螺纹结构因缸体11的过载转动而发生磨损。

参考图3、图4、图5，滑槽15沿预置槽7的长度方向延伸，滑槽15贯通至预置架6的两侧处，滑槽15开设有定位槽19，滑板14设置有滑移连接于定位槽19内的第一定位件20，用以避免第二套件9在滑移过程中脱离预置槽7。曲面板10的底部设置有支撑板24，支撑板24滑移连接于滑槽15内，用以引导曲面板10在预置槽7内的滑移方向，进而确保曲面板10和第二套件9的滑移方向统一，避免发生偏位。支撑板24设置有滑移连接于定位槽19内的第二定位件21，用以避免曲面板10在滑移过程中脱离预置槽7。

对于不同预压需求的减震弹簧2，对应的曲面板10的长度也不同，工作人员启动平移驱动装置18退回，使得第一套件8脱离预置槽7，以便将曲面板10替换为对应长度规格的曲面板10，在将第一套件8复位与弹簧垫3连接，进行对减震弹簧2的预压调整，提高了该工作的适用性，当减震器的预压设置完成后，还可将曲面板10从预置架6上拆出，再通过平移驱动装置18驱使第一套件8伸出并套设于弹簧垫3上，之后，可通过控制器22控制平移驱动装置18驱使第一套件8在预置槽7上往复滑移，对减震器进行模拟伸缩测试。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车减震器支架工装，其特征是：包括支架座(5)、设置于所述支架座(5)上的预置架(6)，所述预置架(6)开设有预置槽(7)，所述预置槽(7)内活动连接有第一套件(8)、第二套件(9)、以及曲面板(10)，所述第一套件(8)和所述第二套件(9)的开口均相对设置，弹簧垫(3)插接于所述第一套件(8)内，所述第二套件(9)贯通有供弹簧座(4)卡接的卡槽(13)，所述第二套件(9)的底部设置有滑板(14)，所述预置槽(7)开设有供所述滑板(14)滑移连接的滑槽(15)，所述支架座(5)上设置有旋转驱动装置(16)，所述旋转驱动装置(16)的驱动端设置有驱动块(17)，所述驱动块(17)与缸体(11)插入弹簧座(4)的端部拆卸式连接，所述曲面板(10)位于所述第一套件(8)和所述第二套件(9)之间，所述曲面板(10)的顶面为内凹面并与减震弹簧(2)的周向侧壁贴合，以使减震弹簧(2)的轴向与活塞杆(12)的轴向对齐，所述曲面板(10)的长度与减震弹簧(2)需预设的轴向长度相等。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架工装，其特征是：所述第一套件(8)呈圆筒状结构，所述预置槽(7)的内槽壁与所述第一套件(8)的周向侧壁相贴合，所述支架座(5)设置有平移驱动装置(18)，所述平移驱动装置(18)的驱动端与所述第一套件(8)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架工装，其特征是：所述滑槽(15)沿所述预置槽(7)的长度方向延伸，所述滑槽(15)贯通至所述预置架(6)的两侧处。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架工装，其特征是：所述滑槽(15)开设有定位槽(19)，所述滑板(14)设置有滑移连接于所述定位槽(19)内的第一定位件(20)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架工装，其特征是：所述曲面板(10)的底部设置有支撑板(24)，所述支撑板(24)滑移连接于所述滑槽(15)内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器支架工装，其特征是：所述支撑板(24)设置有滑移连接于所述定位槽(19)内的第二定位件(21)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架工装，其特征是：所述支架座(5)上设置有控制器(22)，所述旋转驱动装置(16)与所述控制器(22)连接并受其控制，所述第二套件(9)靠近所述曲面板(10)的侧板设置有压力传感器(23)，所述压力传感器(23)与所述控制器(22)电性连接，所述第一套件(8)和所述第二套件(9)夹紧所述曲面板(10)时，所述压力传感器(23)触发，所述控制器(22)停止旋转驱动装置(16)。

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