CN218384265U - 机动车与人行信号灯共杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了机动车与人行信号灯共杆结构，属于交通信号灯杆技术领域，包括立杆，立杆的上端通过安装套环固定连接有横板，横板的内部开设有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的内部设有限位机构，滑块的前侧表面固定安装有机动车信号灯，横板的后侧表面套设有延长杆，延长杆与第一滑槽的内壁均开设有限位孔，横板的一端设有卡扣机构，立杆的侧表面固定连接有弧形杆，弧形杆的一端固定连接有行人信号灯。避免了需要个多红绿灯灯杆，因此避免了浪费有限的资源，其次在使用过程中能够根据道路的宽度连接移动车辆红绿灯的位置，从而方便提高了不同车道上司机的视野，方便司机观察车辆红绿等的情况，因此降低了交通事故的发生率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车与人行信号灯共杆结构，属于交通信号灯杆技术领域。
背景技术
信号灯，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。人行信号灯和机动车信号灯均为常见的信号灯，人行信号灯通常用于指示行人的通过与否，而机动车信号灯则用于指示车辆的通过与否。通常，在一条人行道上，会分别设置人行信号灯和机动车信号灯，来保证车辆和行人交错通过。因此增加了生产信号灯和灯杆成本，同时也很大程度的浪费了有限的资源，或者有限路口是行人和车量公用一个红绿灯，但是现有的红路灯灯杆一般都是安装在路边，而对于在中间车道的上的司机一般情况下不方便观察红绿灯的情况，降低了试司机的视野情况，从而提高了交通事故的发生率。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供机动车与人行信号灯共杆结构，能够将车辆红绿灯和行人红绿灯安装到同一个立杆上，从而避免了需要个多红绿灯灯杆，因此避免了浪费有限的资源，其次在使用过程中能够根据道路的宽度连接移动车辆红绿灯的位置，从而方便提高了不同车道上司机的视野，且方便司机观察车辆红绿等的情况，因此降低了交通事故的发生率。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，机动车与人行信号灯共杆结构，包括立杆，所述立杆的上端通过安装套环固定连接有横板，且横板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有滑块，且滑块的内部设有限位机构，所述滑块的前侧表面固定安装有机动车信号灯，所述横板的后侧表面套设有延长杆，且延长杆与第一滑槽的内壁均开设有限位孔，所述横板的一端设有卡扣机构，所述立杆的侧表面固定连接有弧形杆，且弧形杆的一端固定连接有行人信号灯。
优选的，所述限位机构包括限位块，且限位块对称设置在滑块的内部，所述限位块与滑块滑动连接，所述滑块的一端固定连接有移动板，且移动板位于滑块的内部，所述移动板内侧表面固定连接有弹簧。
优选的，所述滑块的一侧表面开设有第二滑槽，且第二滑槽一侧设有挤压块，且挤压块通过横板与移动板的一侧固定连接。
优选的，所述卡扣机构包括凹槽，且凹槽的内壁固定连接有弹片，所述弹片的上表面固定连接有卡块，且卡块的上端位于延长杆内侧壁上限位孔的内部。
优选的，所述卡块直径与限位块的直径相同，且延长杆内侧壁的限位孔与第一滑槽内侧壁的限位孔处于同一条直线上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置在立杆上端的横板前侧表面开设的第一滑槽内部的滑块和立杆侧表面的弧形杆，从而使得人行信号灯和车辆信号灯共同装在一个信号灯灯杆上，从而避免了需要个多红绿灯灯杆，因此避免了浪费有限的资源，其次通过滑块内部限位机构中的限位块与延长杆和第一滑槽内侧壁的限位孔相互配合，从而方便将机动车信号灯的移动到合理的位置，从而方便提高了不同车道上司机的视野，且方便司机观察车辆红绿等的情况，因此降低了交通事故的发生率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中B处的放大结构示意图；
图3为本实用新型中滑块的内部结构示意图。
图中：1立杆、2延长杆、3机动车信号灯、4第一滑槽、5横板、6安装套环、7弧形杆、8行人信号灯、9弹片、10凹槽、11卡块、12限位孔、13滑块、14第二滑槽、15挤压块、16限位块、17移动板、18弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，机动车与人行信号灯共杆结构，包括立杆1，所述立杆1的上端通过安装套环6固定连接有横板5，且横板5的内部开设有第一滑槽4，所述第一滑槽4的内部滑动连接有滑块13，且滑块13的内部设有限位机构，所述滑块13的前侧表面固定安装有机动车信号灯3，所述横板5的后侧表面套设有延长杆2，且延长杆2与第一滑槽4的内壁均开设有限位孔12，所述横板5的一端设有卡扣机构，所述立杆1的侧表面固定连接有弧形杆7，且弧形杆7的一端固定连接有行人信号灯8。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述限位机构包括限位块16，且限位块16对称设置在滑块13的内部，所述限位块16与滑块13滑动连接，所述滑块13的一端固定连接有移动板17，且移动板17位于滑块13的内部，所述移动板17内侧表面固定连接有弹簧18，通过限位机构中的限位块16和移动板17、弹簧18的相互配合，从而能够将滑块13固定在第一滑槽4或者延长杆2内部的某个位置，避免机动车信号灯3在使用过程中滑动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述滑块13的一侧表面开设有第二滑槽14，且第二滑槽14一侧设有挤压块15，且挤压块15通过横板与移动板17的一侧固定连接，通过第二滑槽14一侧的挤压块15，方便工作人员调节限位机构中的限位块16的位置，因此方便工作人员解除限位块16与限位孔12的卡扣，从而方便对滑块13进行移动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述卡扣机构包括凹槽10，且凹槽10的内壁固定连接有弹片9，所述弹片9的上表面固定连接有卡块11，且卡块11的上端位于延长杆2内侧壁上限位孔12的内部，通过卡扣机构中的弹片9和卡块11能够对延长杆2进行限位，因此也方便工作人员对延长杆2进行延长。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述卡块11直径与限位块16的直径相同，且延长杆2内侧壁的限位孔12与第一滑槽4内侧壁的限位孔12处于同一条直线上，因此方便滑块13在滑动过程中移动到延长杆2的内部，因此不需要更换滑块13便可以直接将滑块13推动延长杆2内部进行使用。
本实用新型在使用时，首先将立杆1安装在机动车道与非机动车道的隔离带上，然后使得弧形杆7一端行人信号灯8与非机动车道对齐，而滑块13前侧的机动车信号灯3与机动车道对齐，之后工作人员根据机动车道的宽度，然后按压滑块13一侧的挤压块15，从而使得限位块16收缩到滑块13的内部，因此解除限位块16与限位孔12的卡扣，此时便可以推动滑块13从而将机动车信号灯3移动到便于每一个车道司机观察的位置，之后松开挤压块15，从而限位块16便被弹簧18弹出滑块13再次与限位孔12想卡扣，当机动车道比较宽而横板5的侧长度不够用时，此时工作人员按压凹槽10内部的弹片9，从而使得卡块11脱离延长杆2内侧壁的限位孔12，此时便可以拉动延长杆2使得延长杆2延长，之后便可以将滑块13移动到延长杆2的内部，因此可以使得滑块13指示更宽的机动车道。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.机动车与人行信号灯共杆结构，包括立杆(1)，其特征在于：所述立杆(1)的上端通过安装套环(6)固定连接有横板(5)，且横板(5)的内部开设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)的内部滑动连接有滑块(13)，且滑块(13)的内部设有限位机构，所述滑块(13)的前侧表面固定安装有机动车信号灯(3)，所述横板(5)的后侧表面套设有延长杆(2)，且延长杆(2)与第一滑槽(4)的内壁均开设有限位孔(12)，所述横板(5)的一端设有卡扣机构，所述立杆(1)的侧表面固定连接有弧形杆(7)，且弧形杆(7)的一端固定连接有行人信号灯(8)。
2.根据权利要求1所述的机动车与人行信号灯共杆结构，其特征在于：所述限位机构包括限位块(16)，且限位块(16)对称设置在滑块(13)的内部，所述限位块(16)与滑块(13)滑动连接，所述滑块(13)的一端固定连接有移动板(17)，且移动板(17)位于滑块(13)的内部，所述移动板(17)内侧表面固定连接有弹簧(18)。
3.根据权利要求1所述的机动车与人行信号灯共杆结构，其特征在于：所述滑块(13)的一侧表面开设有第二滑槽(14)，且第二滑槽(14)一侧设有挤压块(15)，且挤压块(15)通过横板与移动板(17)的一侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的机动车与人行信号灯共杆结构，其特征在于：所述卡扣机构包括凹槽(10)，且凹槽(10)的内壁固定连接有弹片(9)，所述弹片(9)的上表面固定连接有卡块(11)，且卡块(11)的上端位于延长杆(2)内侧壁上限位孔(12)的内部。
5.根据权利要求4所述的机动车与人行信号灯共杆结构，其特征在于：所述卡块(11)直径与限位块(16)的直径相同，且延长杆(2)内侧壁的限位孔(12)与第一滑槽(4)内侧壁的限位孔(12)处于同一条直线上。
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2022
- 2022-08-04 CN CN202222041871.0U patent/CN218384265U/zh active Active
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