CN218377382U - 双联油泵及其十字联接键套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双联油泵及其十字联接键套，该十字联接键套包括柱状的键套主体，键套主体的第一端设有内凹的第一连接槽、第二端设有内凹的第二连接槽，第一连接槽的长度方向和第二连接槽的长度方向相互垂直，十字联接键套还包括容置于第一连接槽内且与第一连接槽相适配的第一套体，以及容置于第二连接槽内且与第二连接槽相适配的第二套体，该双联油泵包括该十字联接键套。该双联油泵根据原双联油泵的既有尺寸，重新设计和加工键套主体并增设第一套体和第二套体，用新设计的十字联接键套取代原来的部件进行回装，该十字联接键套的抗磨损性能大大提高，使得双联油泵运转更稳定。

Description

双联油泵及其十字联接键套

技术领域

本实用新型涉及油泵领域，尤其涉及一种双联油泵及其十字联接键套。

背景技术

如图1所示，核电厂上充泵组油回路用当前使用的双联泵是由两个外啮合齿轮泵串联连接起来，前泵驱动轴通过内十字键连接后泵。常用的内十字键存在严重磨损情况，严重影响设备的正常运行。分析原因主要为微动磨损，这与摩擦副配合等相关。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种双联油泵及其十字联接键套。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种十字联接键套，其包括柱状的键套主体，所述键套主体的第一端设有内凹的第一连接槽、第二端设有内凹的第二连接槽，所述第一连接槽的长度方向和所述第二连接槽的长度方向相互垂直；

所述十字联接键套还包括容置于所述第一连接槽内且与所述第一连接槽相适配的第一套体，以及容置于所述第二连接槽内且与所述第二连接槽相适配的第二套体。

在一些实施例中，所述键套主体为金属件，所述第一套体与所述第二套体为塑料件。

本实用新型还构造一种双联油泵，其包括轴向相互配合的第一油泵和第二油泵，所述第一油泵包括第一油泵体、设于所述第一油泵体内的第一齿轮轴组件，所述第一齿轮轴组件包括相互啮合的第一主动轴以及第一从动轴；

所述第二油泵包括第二油泵体、设于所述第二油泵体内的第二齿轮轴组件，所述第二齿轮轴组件包括相互啮合的第二主动轴以及第二从动轴；

该双联油泵还包括如上述任一实施例所述的十字联接键套，所述第一主动轴朝向所述第二主动轴的一端安装于所述第一套体的内孔中，所述第二主动轴朝向所述第一主动轴的一端安装于所述第二套体的内孔中，以形成联接结构。

在一些实施例中，所述第一油泵还包括设于所述第一油泵体的两端的第一前端盖和第一后端盖，所述第二油泵还包括设于所述第二油泵体的两端的第二前端盖和第二后端盖，所述第一后端盖朝向所述第二前端盖设置；

所述第二前端盖朝向所述第一后端盖一侧设有容置槽，以供所述联接结构容纳其中。

在一些实施例中，所述第一油泵体、所述第一前端盖和所述第一后端盖之间可拆卸连接；

所述第二油泵体、所述第二前端盖和所述第二后端盖之间可拆卸连接。

在一些实施例中，所述第一油泵还包括相对设于所述第一油泵体中用以供所述第一齿轮轴组件安装的第一安装座和第二安装座；

所述第二油泵还包括相对设于所述第二油泵体中用以供所述第二齿轮轴组件安装的第三安装座和第四安装座。

在一些实施例中，所述第一前端盖与所述第一油泵体之间设有第一密封圈，所述第一油泵体与所述第一后端盖之间设有第二密封圈；

所述第二前端盖与所述第二油泵体之间设有第三密封圈，所述第二油泵体与所述第二后端盖之间设有第四密封圈。

在一些实施例中，所述第一后端盖与所述第二前端盖之间设有第五密封圈。

在一些实施例中，所述第一油泵体相对的侧面设有第一进油口和第一出油口；

所述第一进油口和所述第一出油口均朝向所述第一主动轴和所述第一从动轴的啮合处。

在一些实施例中，所述第二油泵体相对的侧面设有第二进油口和第二出油口；

所述第二进油口和所述第二出油口均朝向所述第二主动轴和所述第二从动轴的啮合处。

实施本实用新型具有以下有益效果：该十字联接键套包括柱状的键套主体，键套主体的第一端设有内凹的第一连接槽、第二端设有内凹的第二连接槽，第一连接槽的长度方向和第二连接槽的长度方向相互垂直，十字联接键套还包括容置于第一连接槽内且与第一连接槽相适配的第一套体，以及容置于第二连接槽内且与第二连接槽相适配的第二套体，该双联油泵包括该十字联接键套。该双联油泵根据原双联油泵的既有尺寸，重新设计和加工键套主体并增设第一套体和第二套体，用新设计的十字联接键套取代原来的部件进行回装，该十字联接键套的抗磨损性能大大提高，使得双联油泵运转更稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，应当理解地，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他相关的附图。附图中：

图1相关技术中的前后泵主动齿轮轴与十字键套配合的结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例中的十字联接键套的结构示意图；

图3是本实用新型一些实施例中的十字联接键套的零部件分解示意图；

图4是本实用新型一些实施例中的双联油泵的结构示意图；

图5是本实用新型一些实施例中的双联油泵的另一方向结构示意图；

图6是本实用新型一些实施例中的双联油泵的结构剖视图；

图7是本实用新型一些实施例中的双联油泵的内部结构示意图；

图8是本实用新型一些实施例中的第一油泵体的结构示意图；

图9是本实用新型一些实施例中的第二油泵体的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。当一个元件被称为在另一元件“上”或“下”时，该元件能够“直接地”或“间接地”位于另一元件之上，或者也可能存在一个或更多个居间元件。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅是为了便于描述本技术方案，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图2和图3，是本实用新型一些实施例中的十字联接键套1，其包括柱状的键套主体11，键套主体11的第一端设有内凹的第一连接槽111、第二端设有内凹的第二连接槽112，第一连接槽111的长度方向和第二连接槽112的长度方向相互垂直，十字联接键套1还包括容置于第一连接槽111内且与第一连接槽111相适配的第一套体12，以及容置于第二连接槽112内且与第二连接槽112相适配的第二套体13，该第一套体12可以是与该第一连接槽111过盈配合，该第二套体13可以是与该第二连接槽112过盈配合。

其中，该第一连接槽111和第二连接槽112可均为矩形形状，该第一套体12的形状与第一连接槽111的形状相匹配，该第二套体13与第二连接槽112的形状相匹配，在其他一些实施例中，该第一连接槽111和第二连接槽112均可为圆形、椭圆形或者其他结构形式，这里不做具体限定。进一步地，该第一连接槽111和第二连接槽112的深度可以一致，该第一连接槽111和第二连接槽112的深度均可以为该键套主体11厚度的一半。

可以理解地，该双联油泵根据原双联油泵的既有尺寸，重新设计和加工十字键并增设第一套体12和第二套体13，用新设计的十字联接键套1取代原来的部件进行回装，该十字联接键套的抗磨损性能大大提高，使得双联油泵运转更稳定以此实现通过接触面的改变来减小应力从而提高该十字联接键套的使用寿命，进而提高该双联油泵的整体服役寿命，保证了该双联油泵的工作稳定性，降低了维修成本。

如图4至图7所示，该双联油泵包括轴向相互配合的第一油泵2和第二油泵3，第一油泵2包括第一油泵体21、设于第一油泵体21内的第一齿轮轴组件22，第一齿轮轴组件22包括相互啮合的第一主动轴221以及第一从动轴222，该第二油泵3包括第二油泵体31、设于第二油泵体31内的第二齿轮轴组件32，第二齿轮轴组件32包括相互啮合的第二主动轴321以及第二从动轴322。

该双联油泵还包括上述十字联接键套1，第一主动轴221朝向第二主动轴321的一端安装于第一套体12的内孔中，第二主动轴321朝向第一主动轴221的一端安装于第二套体13的内孔中，以形成联接结构，优选地，该第一主动轴221朝向第二主动轴321的一端安装于第一套体12的内孔中，可以是间隙配合，间隙优选在0.01-0.02之间，过大对抗磨损不利。对应地，第二主动轴321朝向第一主动轴221的一端安装于第二套体13的内孔中，可以是间隙配合，间隙优选在0.01-0.02之间，过大对抗磨损不利。

可以理解地，如图8和图9所示，该第一油泵体21和第二油泵体31的横截面结构可以一致，该第一油泵体21中设有容纳该第一齿轮轴组件22的第一通槽213，该第一通槽213大致呈跑道型，该第一主动轴221和第一从动轴222相对设于该第一通槽213的两侧。该第二油泵体31中设有容纳该第二齿轮轴组件32的第二通槽313，该第二通槽313大致呈跑道型，该第二主动轴321和第二从动轴322相对设于该第二通槽313的两侧。该第一主动轴221与该第二主动轴321在同一侧且中心轴线一致，该第一从动轴222与第二从动轴322在同一侧且中心轴线一致。其中，该十字联接键套1设于该第一油泵体21和第二油泵体31之间用于连接第一主动轴221和第二主动轴321。

在一些实施例中，该键套主体11为金属件，第一套体12与第二套体13为塑料件。优选地，该键套主体11可采用45钢制成，该45钢具有较高的强度和刚性，表面硬度高，可加工性能好，耐冲击。进一步地，该第一套体12可用于降低第一主动轴221与十字联接键套1之间的接触应力，第二套体13可用于降低第二主动轴321与十字联接键套1之间的接触应力，从而能降低该十字联接键套1、第一主动轴221与第二主动轴321的磨损量。

其中，该第一套体12与第二套体13均可优选为采用PVC材料制成，该PVC材料环保无污染，耐磨性好，韧性大，抗冲击能力强。在其他一些实施例中，该第一套体12与第二套体13均可采用聚乙烯材质、尼龙材质或者其他塑料材质制作，这里不做具体限定。

其中，如图4所示，该第一油泵2还包括设于第一油泵体21的两端的第一前端盖23和第一后端盖24，第二油泵3还包括设于第二油泵体31的两端的第二前端盖33和第二后端盖34，第一后端盖24朝向第二前端盖33设置，该第二前端盖33朝向第一后端盖24一侧设有容置槽331，以供联接结构容纳其中。当然，该第一后端盖24朝向第二前端盖33的一些也可设有与该容置槽331配合的容纳槽，以供联接结构容纳其中。进一步地，该第一油泵体21、第一前端盖23和第一后端盖24之间可拆卸连接，该第二油泵体31、第二前端盖33和第二后端盖34之间可拆卸连接。

可以理解地，该第一前端盖23中设有可供第一主动轴221穿设的定位通孔231，该第一前端盖23可与该第一油泵体21通过螺栓连接。该第一主动轴221突出于该定位通孔231的一端可与外部机构连接，该外部连接机构可驱动该第一主动轴221运动。其中，该第一油泵2还可包括相对设于第一油泵体21中的两端用以供第一齿轮轴组件22安装的第一安装座25和第二安装座26，该第二油泵3可包括相对设于第二油泵体31的两端用以供第二齿轮轴组件32安装的第三安装座35和第四安装座36。

优选地，该第一安装座25可与该第一前端盖23一体成形，可以有效地降低成本的同时，满足简化组装的要求，也使得整体结构更加牢固可靠。进一步地，该一体成形结构可作为通用标准件，可以有效减少各种相关器件种类，提高通用性。在其他一些实施例中，该第一安装座25也可与该第一前端盖23通过螺栓连接或者焊接固定连接，这里不做具体限定。其中，该第一后端盖24与该第二安装座26可一体成形，也可焊接连接或者通过螺栓连接，该第一安装座25和第二安装座26中均设有用于分别与第一主动轴221和第一从动轴222连接的轴承，该轴承可有效降低该第一主动轴221和第一从动轴222的磨损，降低传动阻力。

进一步地，该第一后端盖24与该第二前端盖33可通过螺栓连接在一起，该第一后端盖24与该第二前端盖33的横截面形状可以相同，该第三安装座35与该第二前端盖33可一体成形，也可焊接连接或者通过螺栓连接，该第四安装座36与该第二后端盖34可一体成形，也可焊接连接或者通过螺栓连接。该第三安装座35和第四安装座36中均设有用于分别与第二主动轴321和第二从动轴322连接的轴承。优选地，该第一安装座25、第二安装座26、第三安装座35、第四安装座36的结构形状可一致，可以有效减少相关器件种类。

在一些实施例中，如图7所示，该第一前端盖23与第一油泵体21之间设有第一密封圈27，第一油泵体21与第一后端盖24之间设有第二密封圈28，该第二前端盖33与第二油泵体31之间设有第三密封圈37，第二油泵体31与第二后端盖34之间设有第四密封圈38，该第一后端盖24与第二前端盖33之间设有第五密封圈29。可以理解地，该第一油泵体21、第一前端盖23、第一后端盖24、第二油泵体31、第二前端盖33和第二后端盖34上均设有密封槽，该密封槽呈跑道型，该密封槽用于容置该第一密封圈27、第二密封圈28、第三密封圈37、第四密封圈38、第五密封圈29。该第一密封圈27、第二密封圈28、第三密封圈37、第四密封圈38、第五密封圈29用于增加双联油泵内部的密封性，降低各部件之间的摩擦力，可防尘防水，能够防止液压油从端盖和泵体的间隙漏出。

进一步地，如图4和图5所示，该第一油泵体21相对的侧面设有第一进油口211和第一出油口212，该第一进油口211和第一出油口212均朝向第一主动轴221和第一从动轴222的啮合处。第二油泵体31相对的侧面设有第二进油口311和第二出油口312，该第二进油口311和第二出油口312均朝向第二主动轴321和第二从动轴322的啮合处。可以理解地，一些油液可从第一进油口211中进入，一部分经第一油泵体21内从第一出油口212流出，形成一个油路。一些油液从第二进油口311中进入，一部分经第二油泵体31内从第二出油口312流出，形成另一个油路。

可以理解地，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种十字联接键套，其特征在于，包括柱状的键套主体(11)，所述键套主体(11)的第一端设有内凹的第一连接槽(111)、第二端设有内凹的第二连接槽(112)，所述第一连接槽(111)的长度方向和所述第二连接槽(112)的长度方向相互垂直；

所述十字联接键套(1)还包括容置于所述第一连接槽(111)内且与所述第一连接槽(111)相适配的第一套体(12)，以及容置于所述第二连接槽(112)内且与所述第二连接槽(112)相适配的第二套体(13)。

2.根据权利要求1所述的十字联接键套，其特征在于，所述键套主体(11)为金属件，所述第一套体(12)与所述第二套体(13)为塑料件。

3.一种双联油泵，其特征在于，包括轴向相互配合的第一油泵(2)和第二油泵(3)，所述第一油泵(2)包括第一油泵体(21)、设于所述第一油泵体(21)内的第一齿轮轴组件(22)，所述第一齿轮轴组件(22)包括相互啮合的第一主动轴(221)以及第一从动轴(222)；

所述第二油泵(3)包括第二油泵体(31)、设于所述第二油泵体(31)内的第二齿轮轴组件(32)，所述第二齿轮轴组件(32)包括相互啮合的第二主动轴(321)以及第二从动轴(322)；

该双联油泵还包括如权利要求1或2所述的十字联接键套，所述第一主动轴(221)朝向所述第二主动轴(321)的一端安装于所述第一套体(12)的内孔中，所述第二主动轴(321)朝向所述第一主动轴(221)的一端安装于所述第二套体(13)的内孔中，以形成联接结构。

4.根据权利要求3所述的双联油泵，其特征在于，所述第一油泵(2)还包括设于所述第一油泵体(21)的两端的第一前端盖(23)和第一后端盖(24)，所述第二油泵(3)还包括设于所述第二油泵体(31)的两端的第二前端盖(33)和第二后端盖(34)，所述第一后端盖(24)朝向所述第二前端盖(33)设置；

所述第二前端盖(33)朝向所述第一后端盖(24)一侧设有容置槽(331)，以供所述联接结构容纳其中。

5.根据权利要求4所述的双联油泵，其特征在于，所述第一油泵体(21)、所述第一前端盖(23)和所述第一后端盖(24)之间可拆卸连接；

所述第二油泵体(31)、所述第二前端盖(33)和所述第二后端盖(34)之间可拆卸连接。

6.根据权利要求3所述的双联油泵，其特征在于，所述第一油泵(2)还包括相对设于所述第一油泵体(21)中用以供所述第一齿轮轴组件(22)安装的第一安装座(25)和第二安装座(26)；

所述第二油泵(3)还包括相对设于所述第二油泵体(31)中用以供所述第二齿轮轴组件(32)安装的第三安装座(35)和第四安装座(36)。

7.根据权利要求5所述的双联油泵，其特征在于，所述第一前端盖(23)与所述第一油泵体(21)之间设有第一密封圈(27)，所述第一油泵体(21)与所述第一后端盖(24)之间设有第二密封圈(28)；

所述第二前端盖(33)与所述第二油泵体(31)之间设有第三密封圈(37)，所述第二油泵体(31)与所述第二后端盖(34)之间设有第四密封圈(38)。

8.根据权利要求7所述的双联油泵，其特征在于，所述第一后端盖(24)与所述第二前端盖(33)之间设有第五密封圈(29)。

9.根据权利要求8所述的双联油泵，其特征在于，所述第一油泵体(21)相对的侧面设有第一进油口(211)和第一出油口(212)；

所述第一进油口(211)和所述第一出油口(212)均朝向所述第一主动轴(221)和所述第一从动轴(222)的啮合处。

10.根据权利要求9所述的双联油泵，其特征在于，所述第二油泵体(31)相对的侧面设有第二进油口(311)和第二出油口(312)；

所述第二进油口(311)和所述第二出油口(312)均朝向所述第二主动轴(321)和所述第二从动轴(322)的啮合处。

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