CN218374048U - 一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体公开了一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，包括骨架结构以及设置在骨架结构两端的钢板；后浇带根据施工区域设置有三种，分别为存在于地下顶板的后浇带、存在于基础底板的后浇带、存在于地下结构梁的后浇带；根据不同工况使用不同的材料及形式，达到临时支护结构拆除后，其施工完毕的主体结构水平构件可以继续约束与地铁间的地连墙，以免地连墙形成悬臂状态，导致运营中地铁站体及管涵发生水平位移的险肇事件的发生；有效的保证保留主体结构施工必要的措施空档并提前保证主体结构形成，可代替临时基坑支护体系完成水平构件的水平力传递作用。

Description

一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带。

背景技术

在常规地下主体结构施工过程中依照规范及图纸要求，对于超长结构须留设分割水平主体结构的措施空档，即留设后浇带，而留设的后浇带(沉降后浇带)通常为地上主体结构封顶且沉降数据稳定之后进行浇筑，为此而产生必要的技术间隔。

在地铁中穿基坑群项目中，既能按需完成临时基坑支护体系水平环撑拆除工作，又避免导致地铁站体及管涵发生水平位移险肇事件的发生，是需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，所述后浇带在基础的底板中施工，所述后浇带包括骨架结构、封头板、止水板；所述骨架结构采用型钢制成，封头板、止水板均为钢板；所述封头板焊接在骨架结构两端，且骨架结构并排设置有多根，止水板设置在骨架结构上侧；所述骨架结构两端埋入基础中，止水板与基础相互固定，在基础上下侧设置有纵横交错的结构贯通钢筋。

优选的，所述止水板为条形板，止水板的长度方向与骨架结构的长度方向相互垂直；在止水板两侧设置有向下弯折的折边，且止水板的一半区域镶嵌在基础中。

优选的，本实用新型还提供了一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，所述后浇带在基础的顶板中施工，所述后浇带包括骨架结构、封头板、止水板；所述骨架结构采用型钢制成，封头板、止水板均为钢板；所述封头板焊接在骨架结构两端，且骨架结构并排设置有多根，止水板设置在骨架结构下侧；所述骨架结构两端埋入基础中，止水板与基础相互固定，在基础上下侧设置有纵横交错的结构贯通钢筋。

优选的，所述止水板为条形板，止水板的长度方向与骨架结构的长度方向相互垂直；在止水板两侧设置有向上弯折的折边，且止水板的一半区域镶嵌在基础中。

优选的，本实用新型还提供了一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，所述后浇带在结构梁中施工，所述后浇带包括骨架结构、背衬板、固定杆，所述骨架结构采用型钢制成，所述背衬板为钢板，固定杆为钢筋；所述骨架结构两端与背衬板焊接固定，在背衬板上设置有若干个固定槽，所述固定槽与固定杆对应焊接；所述固定杆埋入结构梁中，背衬板与结构梁表面保持平齐；在结构梁上下侧设置有结构贯通钢筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的后浇带，根据不同工况使用不同的材料及形式，达到临时支护结构拆除后，其施工完毕的主体结构水平构件可以继续约束与地铁间的地连墙，以免地连墙形成悬臂状态，导致运营中地铁站体及管涵发生水平位移的险肇事件的发生；有效的保证保留主体结构施工必要的措施空档并提前保证主体结构形成，可代替临时基坑支护体系完成水平构件的水平力传递作用。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一结构示意图；

图2为实用新型的实施例一的截面图；

图3为本实用新型的实施例二结构示意图；

图4为实用新型的实施例二的截面图；

图5为本实用新型的实施例三结构示意图；

图6为本实用新型的背衬板结构示意图；

图中标号：1、骨架结构；2、封头板；3、止水板；4、基础；5、结构贯通钢筋；6、结构梁；7、背衬板；8、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，所述后浇带在基础4的底板中施工，所述后浇带包括骨架结构1、封头板2、止水板3；所述骨架结构1采用型钢制成，封头板2、止水板3均为钢板；所述封头板2焊接在骨架结构1两端，且骨架结构1并排设置有多根，止水板3设置在骨架结构1上侧；所述骨架结构1两端埋入基础4中，止水板3与基础4相互固定，在基础4上下侧设置有纵横交错的结构贯通钢筋5。

进一步的，所述止水板3为条形板，止水板3的长度方向与骨架结构1的长度方向相互垂直；在止水板3两侧设置有向下弯折的折边，且止水板3的一半区域镶嵌在基础4中。

进一步的，本实用新型还提供了一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，所述后浇带在基础4的顶板中施工，所述后浇带包括骨架结构1、封头板2、止水板3；所述骨架结构1采用型钢制成，封头板2、止水板3均为钢板；所述封头板2焊接在骨架结构1两端，且骨架结构1并排设置有多根，止水板3设置在骨架结构1下侧；所述骨架结构1两端埋入基础4中，止水板3与基础4相互固定，在基础4上下侧设置有纵横交错的结构贯通钢筋5。

进一步的，所述止水板3为条形板，止水板3的长度方向与骨架结构1的长度方向相互垂直；在止水板3两侧设置有向上弯折的折边，且止水板3的一半区域镶嵌在基础4中。

进一步的，本实用新型还提供了一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，所述后浇带在结构梁6中施工，所述后浇带包括骨架结构1、背衬板7、固定杆8，所述骨架结构1采用型钢制成，所述背衬板7为钢板，固定杆8为钢筋；所述骨架结构1两端与背衬板7焊接固定，在背衬板7上设置有若干个固定槽，所述固定槽与固定杆8对应焊接；所述固定杆8埋入结构梁6中，背衬板7与结构梁6表面保持平齐；在结构梁6上下侧设置有结构贯通钢筋5。

实施例一：请参阅图1、图2。

骨架结构1采用型钢I 25b，间距1.2m设置，骨架结构1横向置于止水板3下侧，其两端伸入基础4内部600mm，骨架结构1两端与封头板2进行焊接，封头板2采用Q235b钢板，规格为200×300mm×12mm。

止水板3一半区域镶嵌在基础4中，且两侧设置有向下弯折的折边。

实施例二：请参阅图3、图4。

骨架结构1采用型钢I 25b，间距1.2m设置，骨架结构1横向置于止水板3上侧，其两端伸入基础4内部600mm，骨架结构1两端与封头板2进行焊接，封头板2采用Q235b钢板，规格为200×300mm×12mm。

止水板3一半区域镶嵌在基础4中，且两侧设置有向上弯折的折边。

实施例三：请参阅图5、图6。

骨架结构1采用型钢I 28a，背衬板7采用Q235b钢板，规格为130mm×320mm×12mm，固定杆8为直径为16mm的钢筋；在背衬板7上开有6个18mm的固定孔，与固定杆8对应焊接固定；固定杆8埋入结构梁6中。

根据不同的使用场景，设置了不同的后浇带结构，在临时支护结构拆除后，其施工完毕的主体结构水平构件可以继续约束与地铁间的地连墙，以免地连墙形成悬臂状态，导致运营中地铁站体及管涵发生水平位移的险肇事件的发生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，其特征在于：所述后浇带在基础(4)的底板中施工，所述后浇带包括骨架结构(1)、封头板(2)、止水板(3)；所述骨架结构(1)采用型钢制成，封头板(2)、止水板(3)均为钢板；所述封头板(2)焊接在骨架结构(1)两端，且骨架结构(1)并排设置有多根，止水板(3)设置在骨架结构(1)上侧；所述骨架结构(1)两端埋入基础(4)中，止水板(3)与基础(4)相互固定，在基础(4)上下侧设置有纵横交错的结构贯通钢筋(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，其特征在于：所述止水板(3)为条形板，止水板(3)的长度方向与骨架结构(1)的长度方向相互垂直；在止水板(3)两侧设置有向下弯折的折边，且止水板(3)的一半区域镶嵌在基础(4)中。

3.一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，其特征在于：所述后浇带在基础(4)的顶板中施工，所述后浇带包括骨架结构(1)、封头板(2)、止水板(3)；所述骨架结构(1)采用型钢制成，封头板(2)、止水板(3)均为钢板；所述封头板(2)焊接在骨架结构(1)两端，且骨架结构(1)并排设置有多根，止水板(3)设置在骨架结构(1)下侧；所述骨架结构(1)两端埋入基础(4)中，止水板(3)与基础(4)相互固定，在基础(4)上下侧设置有纵横交错的结构贯通钢筋(5)。

4.根据权利要求3所述的一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，其特征在于：所述止水板(3)为条形板，止水板(3)的长度方向与骨架结构(1)的长度方向相互垂直；在止水板(3)两侧设置有向上弯折的折边，且止水板(3)的一半区域镶嵌在基础(4)中。

5.一种用于控制地铁水平位移的内置传力型钢的后浇带，其特征在于：所述后浇带在结构梁(6)中施工，所述后浇带包括骨架结构(1)、背衬板(7)、固定杆(8)，所述骨架结构(1)采用型钢制成，所述背衬板(7)为钢板，固定杆(8)为钢筋；所述骨架结构(1)两端与背衬板(7)焊接固定，在背衬板(7)上设置有若干个固定槽，所述固定槽与固定杆(8)对应焊接；所述固定杆(8)埋入结构梁(6)中，背衬板(7)与结构梁(6)表面保持平齐；在结构梁(6)上下侧设置有结构贯通钢筋(5)。

Images