CN214997760U - 一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，涉及市政工程地铁施工技术领域，能随时调整支撑体系的受力情况，其技术方案要点是：包括由纵横交错的第一型钢相互拼接连接形成的钢架体系，相邻两个所述第一型钢之间采用连接件进行连接，所述钢架体系上端设有若干千斤顶，各个所述千斤顶上端通过支撑架连接，所述支撑架由若干纵横交错的第二型钢相互拼接而成。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政工程地铁施工技术领域，更具体地说，它涉及一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构。
背景技术
目前，在城市地铁建设中经常涉及到暗挖法施工，而暗挖段施工往往伴随着较大的风险，为保障施工安全，开挖时需要采用刚度较大的型钢钢架进行支撑。由于施工过程中采用人工和机械协作进行开挖，导致支撑面的受力不均匀，为保障既有结构及轨道安全，需要根据第三方监测情况，随时调整支撑体系的受力情况，稍有疏忽便会造成上部结构损坏、支撑变形等严重后果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其优点在于，能随时调整支撑体系的受力情况。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，包括由纵横交错的第一型钢相互拼接连接形成的钢架体系，相邻两个所述第一型钢之间采用连接件进行连接，所述钢架体系上端设有若干千斤顶，各个所述千斤顶上端通过支撑架连接，所述支撑架由若干纵横交错的第二型钢相互拼接而成。
通过采用上述技术方案，连接件将第一型钢连接后，形成矩形的钢架体系，便于对千斤顶形成支撑，且便于在暗挖段内形成支撑，随后将若干千斤顶固定在钢架体系的上端，千斤顶上端的支撑架对暗挖段内壁提供支撑力，此时随时可以调整千斤顶顶力，及时控制暗挖上方构筑物及管线沉降，提高了暗挖施工的安全性与可靠性，并且钢架整体采用拼接形式，规避了传统支撑体系的安装灵活性不足的缺点。
优选地：所述连接件包括位于相邻两个所述第一型钢连接端的第一连接钢板，两个所述第一连接钢板之间通过锁紧螺栓连接。
优选地：所述第一型钢和第二型钢均为工字钢且在工字钢的上下两板之间设有加强肋板。
优选地：所述千斤顶通过设置在钢架体系上端的固定件与钢架体系进行连接。
优选地：所述固定件包括通过固定螺栓与钢架体系上端可拆卸连接的第二连接钢板，所述千斤顶设置在相对应的第二连接钢板上，所述第二连接钢板上端设有限制千斤顶位置的限位件。
优选地：所述限位件包括设置在第二连接钢板上端的且位于千斤顶三侧周边的支护板，三个所述支护板形成U型且供千斤顶放入，两个相对所述支护板上设有将千斤顶压入三个支护板之间的U型钢筋。
优选地：所述第二连接钢板上端设有支撑钢筋的支撑板，所述支撑板上端开设有供钢筋嵌入的嵌入槽，所述嵌入槽的槽壁延伸出支撑板朝向千斤顶的一侧面。
优选地：所述支撑板的板面上螺纹连接有若干与千斤顶侧壁抵触的限位杆。
优选地：所述钢筋数量设为若干，且沿千斤顶高度方向分布，各个所述钢筋的两端均与两个相对的支护板连接。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：连接件将第一型钢连接后，形成矩形的钢架体系，便于对千斤顶形成支撑，且便于在暗挖段内形成支撑，随后将若干千斤顶固定在钢架体系的上端，千斤顶上端的支撑架对暗挖段内壁提供支撑力，此时随时可以调整千斤顶顶力，及时控制暗挖上方构筑物及管线沉降，提高了暗挖施工的安全性与可靠性，并且钢架整体采用拼接形式，规避了传统支撑体系的安装灵活性不足的缺点。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图；
图2是图1中A部的放大结构示意图；
图3是图1中B部的放大结构示意图；
图4是本实施例的用于体现支撑板的结构示意图；
图5是本实施例的用于体现加强肋板的结构示意图；
图6是本实施例的用于体现加多个钢筋的结构示意图。
图中：1、第一型钢；11、千斤顶；12、第二型钢；13、第一连接钢板；131、锁紧螺栓；14、加强肋板；15、第二连接钢板；151、支护板；152、钢筋；153、支撑板；154、嵌入槽；155、限位杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，如图1和图2，包括由纵横交错的第一型钢1相互拼接连接形成的钢架体系，钢架体系为矩形或田字形，相邻两个第一型钢1之间采用连接件进行连接，钢架体系上端设有若干千斤顶11，千斤顶11可以与钢架体系中长度与千斤顶11施力方向一致的第一型钢1连接，各个千斤顶11上端通过支撑架连接，支撑架由若干纵横交错的第二型钢12相互拼接而成。
如图1和图2，连接件将第一型钢1连接后，形成矩形的钢架体系，便于对千斤顶11形成支撑，且便于在暗挖段内形成支撑，随后将若干千斤顶11固定在钢架体系的上端，千斤顶11上端的支撑架对暗挖段内壁提供支撑力，此时随时可以调整千斤顶11顶力，及时控制暗挖上方构筑物及管线沉降，提高了暗挖施工的安全性与可靠性，并且钢架整体采用拼接形式，规避了传统支撑体系的安装灵活性不足的缺点。
如图1和图2，连接件包括位于相邻两个第一型钢1连接端的第一连接钢板13，两个第一连接钢板13之间通过锁紧螺栓131连接。此时锁紧螺栓131的设置便于连接两个第一连接钢板13，进而将相邻两个第一型钢1固定，第一型钢1、第二型钢12可采用冷弯成型，第一型钢1与第一连接钢板13通过焊接连接。
如图5，第一型钢1和第二型钢12均为工字钢且在工字钢的上下两板之间设有加强肋板14。加强肋板14增强了第一型钢1和第二型钢12的强度。
如图3和图4，千斤顶11通过设置在钢架体系上端的固定件与钢架体系进行连接。此时便于安装和拆卸千斤顶11。
如图3和图4，固定件包括通过固定螺栓与钢架体系上端可拆卸连接的第二连接钢板15，千斤顶11设置在相对应的第二连接钢板15上，第二连接钢板15上端设有限制千斤顶11位置的限位件。第二连接钢板15的设置便于千斤顶11的放置，且限位件的设置便于固定千斤顶11的位置。
如图3和图4，限位件包括设置在第二连接钢板15上端的且位于千斤顶11三侧周边的支护板151，三个支护板151形成U型且供千斤顶11放入，两个相对支护板151上设有将千斤顶11压入三个支护板151之间的U型钢筋152。钢筋152的设置便于将千斤顶11限制在三个支护板151之间，进而限制千斤顶11的位置。当需要拆卸千斤顶11时，只需要松开固定螺栓，使得第二连接钢板15与钢架体系上端分开即可，拆卸方便。
如图3和图4，第二连接钢板15上端设有支撑钢筋152的支撑板153，支撑板153上端开设有供钢筋152嵌入的嵌入槽154，嵌入槽154的槽壁延伸出支撑板153朝向千斤顶11的一侧面。此时支撑板153的设置便于钢筋152位于千斤顶11的一侧，进而固定钢筋152。钢筋152数量设为若干，且沿千斤顶11高度方向分布，各个钢筋152的两端均与两个相对的支护板151连接，如图6，此时多个钢筋152的设置增大了千斤顶11限制的稳定性，便于千斤顶11提供稳定的支撑力。
如图4，支撑板153的板面上螺纹连接有若干与千斤顶11侧壁抵触的限位杆155。限位杆155的设置进一步限制了千斤顶11的位置。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：包括由纵横交错的第一型钢(1)相互拼接连接形成的钢架体系，相邻两个所述第一型钢(1)之间采用连接件进行连接，所述钢架体系上端设有若干千斤顶(11)，各个所述千斤顶(11)上端通过支撑架连接，所述支撑架由若干纵横交错的第二型钢(12)相互拼接而成。
2.根据权利要求1所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述连接件包括位于相邻两个所述第一型钢(1)连接端的第一连接钢板(13)，两个所述第一连接钢板(13)之间通过锁紧螺栓(131)连接。
3.根据权利要求1所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述第一型钢(1)和第二型钢(12)均为工字钢且在工字钢的上下两板之间设有加强肋板(14)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述千斤顶(11)通过设置在钢架体系上端的固定件与钢架体系进行连接。
5.根据权利要求4所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述固定件包括通过固定螺栓与钢架体系上端可拆卸连接的第二连接钢板(15)，所述千斤顶(11)设置在相对应的第二连接钢板(15)上，所述第二连接钢板(15)上端设有限制千斤顶(11)位置的限位件。
6.根据权利要求5所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述限位件包括设置在第二连接钢板(15)上端的且位于千斤顶(11)三侧周边的支护板(151)，三个所述支护板(151)形成U型且供千斤顶(11)放入，两个相对所述支护板(151)上设有将千斤顶(11)压入三个支护板(151)之间的U型钢筋(152)。
7.根据权利要求6所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述第二连接钢板(15)上端设有支撑钢筋(152)的支撑板(153)，所述支撑板(153)上端开设有供钢筋(152)嵌入的嵌入槽(154)，所述嵌入槽(154)的槽壁延伸出支撑板(153)朝向千斤顶(11)的一侧面。
8.根据权利要求7所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述支撑板(153)的板面上螺纹连接有若干与千斤顶(11)侧壁抵触的限位杆(155)。
9.根据权利要求7所述的一种矩形地铁车站分步开挖桁架式主动支护结构，其特征是：所述钢筋(152)数量设为若干，且沿千斤顶(11)高度方向分布，各个所述钢筋(152)的两端均与两个相对的支护板(151)连接。
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